11 月新能源乘用车批发销量为 18 万辆，同比增长 128.6%，环比 10 月增长 24.8%。其中插电混动销量 3 万辆，同比增长 160%。纯电动的批发销量 15 万辆，同比增长 122.3%。

11 月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中 A00 级的销量为 4.8 万辆，份额提升到纯电动的 32.0%。B 级占比 23%，同比增长较强。

在 1-11 月累计销量中，目前只有特斯拉 Model 3 的累计销量超过了 10 万辆。不过，后来居上的宏光 MINIEV 估计下个月的销量也会超过 10 万辆，前提是还能保持 11 月的销量成绩，不过问题应该不大。紧接着就是广汽埃安 S 和比亚迪秦 EV，两款车型在累计销量上基本没有太大差距，相信今年结束后，两款车型都能有个不错的成绩。

在 11 月的月销量排行中，宏光 MINIEV 和特斯拉 Model 3 依旧是榜单一、二名，相信这个排名在今年应该是不会有改变了，Model 3 在 11 月的销量有明显上涨，主要是因为上海的政策和价格所导致的。

11 月份新能源车的结构基本均衡，纯电动相对稳定。其中主要因素是传统车企的新能源车表现相对较强，相对于 2019 年自主品牌占新能源车 87% 的份额，今年 11 月份传统自主回升到 68% 的份额，较今年前期份额改善较大。11 月份的主流合资品牌的纯电动车份额达到 3% 的表现相对稍差。外资品牌新能源车特斯拉又回到 14% 的份额，表现很好。

纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，2020 年 11 月新势力车企的销量逐步达到 14% 的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、爱驰等逐步进入量产周期。

插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，近期自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。11 月份由于豪华车回升等因素影响，传统自主品牌份额回归到 46%，主流合资品牌插电混动占到车市份额 23%，豪华品牌回升到 16%。

2020 年纯电动车的轿车市场份额占到 76%，相对于 19 年提升较好，主要入门级代步出行增长较强。2020 年插电混动的轿车市场份额达到 50%，相对于 19 年的轿车占比 54%，有明显下降。

新势力方面，蔚来现在一共有三款车型协同作战，但销量最好的依旧是 ES6，不过 ES8 和 EC6 的销量也非常不错，EC6 的销量甚至有点出乎意料，毕竟轿跑 SUV 还是比较小众的。

理想 ONE 是单车型销量最高的，相信在 12 月我们应该能看到月销超 5000 辆的成绩。小鹏 P7 还是保持着月销 2000 辆左右，但 11 月 G3 车型的销量有所上升，重新回到了 1000 辆以上的成绩，小鹏的整体表现还是不错的。

零跑 T03 在 11 月的销量也达到了 1927 辆，我个人感觉 T03 是 A00 级中性价比最高的，毕竟内饰坐进去的感觉都非常不错，硬塑料的地方也不多，希望 12 月 T03 能有更好的销量。

11 月的整个新能源市场整体销量上涨，插电混动销量 3 万辆，同比增长 160%。纯电动的批发销量 15 万辆，同比增长 122.3%。整个市场大的导向还是纯电车型，纯电为主插混为辅的局面在短时内是不会有改变的。相信 12 月的销量能再上一个新的台阶。