富士山发电机

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在 2020 Apollo 生态大会上，威马汽车第三款全新智能纯电动 SUV 正式曝光。根据此前消息该车命名为 W5，车身尺寸介于 EX5 和 EX6 之间。

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该车型由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，计划于 2021 年发售。这次我们也抢先到达现场进行拍摄。

1、外观

外观方面，整体设计与造型继承了威马家族化的设计语言，整体尺寸介于 EX5 与 EX6 之间。该车此前在工信部申报目录中亮相过。

大灯采用了分段式的贯穿式设计，大灯下方采用了类似泪眼式的设计，看起来更修长。

LOGO 位于车头中间，预计依旧支持在充电时点亮。

在 LOGO 下方配备了一个全景摄像头。

车牌下方配备了毫米波雷达，前包围配备了 4 个超声波雷达。

前挡风玻璃后配备了两个 ADAS 摄像头。

来到侧面，该车整体设计较为方正，后视镜采用了熏黑设计，车顶运用了悬浮式设计看起来更加运动。根据申报信息，长宽高分别为 4620 / 1847 / 1730 mm，轴距为 2715 mm。

新车采用了隐藏式门把手的设计，预计弹出形式和以往的威马车型一致。

轮毂采用了米其林 Primacy4 轮胎，尺寸为 225/55 R18，轮毂样式动感十足。

两侧后视镜上都配备了摄像头，用于辅助驾驶系统。

右前翼子板配备了充电接口，但是现场暂时无法打开。

从车顶来看，新车预计会配备全景天窗。

车尾左侧后翼子板配备了充电接口，右后方翼子板配备的是柴油加注口。

来到车尾，依旧是方正的设计语言，贯穿式尾灯看起来科技感十足。

车牌上方配备了倒车摄像头。

悬挂方面采用了前麦佛逊后扭力梁悬架设计。

2、内饰

内饰方面目前官方并没有官图发布，但是我们在官方宣传视频里截取到了相关谍照。内饰来看总体布局与目前威马车型基本一致。

新车采用了贯穿式大连屏设计，出风口下方也配备了屏幕总计三块屏幕。但是看上去屏幕黑边较大，视觉感受不是很好。

换挡方面依旧采用旋钮式换挡设计，预计采用滚轮式模式选择。旁边配备了两个杯架，后方为手套箱。座椅看上去包裹感十足，方向盘采用了三幅式方向盘设计，两侧配备了功能按键。

来看看后排，上方配备了全景天窗以及电动遮阳帘。可以看到后排腿部空间较为充裕，但仍需等待实际体验测试。后排也是配备了单独的出风口，地台较为平整。

3、动力方面

根据此前的申报信息来看，该车电池采用的是来自湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的三元锂离子电池，电池容量为 65kWh，续航里程为 520km。

申报中的车型为单电机版本，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225Nm。

4、L4 级别自动驾驶能力

新车将采用威马汽车全新电子电气架构，硬件层面搭载了首款 7 纳米制程工艺车规级高通 8155 芯片、5G 基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，全车部署了 22 个传感器，包含 5 个 77GHz 毫米波雷达、5 个摄像头及 12 个超声波雷达。

同时该车也与百度的 Apollo 深度合作搭载全球首个云端无人泊车系统（AVP），官方声称为 L4 级别的功能。今天威马官方也公布了一组视频展示了能力。用户只需要把车停放在停车场的入口，车辆会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。

与百度 Apollo 合作后，该系统支持最高 10 路摄像头输入数据以及 200 帧/秒数据量的并行处理，单视觉链路最高丢帧率能够控制在5‰ 以下，实现全方位 360° 实时环境感知，前向障碍物的稳定检测视距达到 240 米。同时配备了 30+ 的深度学习网络以及单卡 GPU <30TOPs 的算力。通过整合软硬件能力，可以实现百度 Apollo Lite 提供的 L4 级别辅助驾驶，称之为 ANP （Apollo Navigation Pilot）。

据悉搭载该功能的测试车辆已经在百度园区投入运营，并在 2021 年随着新车一起亮相。

5、或首发搭载高通 8155 芯片

高通的 8155 芯片已经是各大新势力争先获取的下一代规格芯片，这款芯片采用了 7nm 的工艺，可以有效的提高能效比。这款芯片此前已经在零跑 C11 上亮相，不知道哪一家会率先量产使用呢？

此前威马汽车的沈晖对于是否采用自研芯片，有这么一个说法 “在硬件上，威马会采用与特斯拉和沃尔沃相同的低成本硬件方式，利用算法去弥补硬件的不足，这里面其实特斯拉最为典型，特斯拉目前依然是视觉感知为主，并没有加入激光雷达，低成本硬件可以有助于控制成本，对于普及自动驾驶有先决条件。在自动驾驶芯片等硬件上，选择自研不是有钱就能短时间突破的，因此威马采取的方式是外部供应。”

其实说到底，高通 8155 芯片就是一款智能座舱的 SOC ，你可以理解为将手机系统的流畅体验带到车机系统上。这款芯片其实就是基于手机高通骁龙 855 打造的。在工艺上，比起骁龙820A、特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英伟达 Xavier 等 SOC 采用的 14 纳米工艺，并且支持WiFi6、蓝牙 5.0。

在内核设计上，高通 8155 的 CPU 部分采用了8核心设计，其中 1 颗超大核心主频2.4GHZ，3 颗大核心主频 2.1GHZ，4 颗低功耗核心主频 1.8GHZ。从性能来看比手机版采用的 855 性能降低了些许。但是你要知道，这可比此前的 820 芯片强了三倍，功耗却降低了，这也是 7nm 带来的优势所在。如此这般，三块大屏的同时显示 8155 也足以应付。

并且这款芯片是支持 5G 网络连接的，保证了你 OTA 时的稳定性，但是需要额外的外挂基带支持。因此对于不少需要应用 5G 技术的车辆来说，这款芯片目前是除了华为巴龙 5000 之外的唯一选择。

总结

作为新造车势力为数不多的存活者，威马前期用 EX5 打下了用户基础，并在往后推出 EX6 和这款全新车型作为后续销量的支撑。小企业如果采用各种自研方案无疑会增加成本，而和百度以及高通等行业龙头企业合作，不仅带来了优秀的体验，也通过规模化减少了成本的付出。

不管是 L4 自动驾驶的落地以及未来 5G 带来的无限畅想，所有的一切都需要有芯片以及技术的支持。在这方面，威马的新车配备的硬件冗余，足以应对接下来的一波又一波浪潮。期待未来这款车型的实际体验。