如果让你与特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 进行一次远程对话，你会和他聊些什么？在十二月的第一天，我们决定和 Franz 聊聊特斯拉产品背后的设计理念、设计与工程协同的独特模式。另外，我们还想就中国本土化的 Tesla Design 挖一些更深的料。

一．Franz 眼中的特斯拉设计理念

其实特斯拉的产品设计一直都有自己的风格，从 Model S 至今仍不过时的前卫设计、Model X 的惊艳鹰翼门、再到Model 3 的 All-in-one 极简风格、甚至更像出现在科幻电影中的 Cybertruck，每一台车型都有特斯拉设计理念的展示，那么对于特斯拉首席设计师来说，究竟什么是特斯拉设计理念呢。

问题1：特斯拉的设计理念是什么？

Franz：总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到 Cybertruck 的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。

其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

举例来说，像 Model S 的设计灵感，其实是我们把 Model S 看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。

而 Cybertruck 就是非常独特的一个例子，它打破了传统的理念。简单来说，就是迎合电动汽车的特点，创造出更符合电动汽车的设计语言。

问题2：提到特斯拉的设计，首先想到的是 Model X 的鹰翼门。当初你们是怎么想到设计这么一款鹰翼门的，灵感来自于哪里？

Franz：当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便进出。Model X 的话，它的鹰翼门设计尤其是方便第二排，和第三排乘客的舒适上下车。传统的滑动门和折叠门，对于开启角度来说不够大，对于上下车的效率不够高。

还有一个很重要的点，就是这个门不能占用太多的内部空间，保证乘客空间之上，又要方便用户上下车，这个就是 Model X 的设计灵感。在同样的一个空间里面，就能将车门展开，甚至在同样空间里面，用户可以用更小的空间上下车，并且更利于第三排乘客的便利上下车。

问题3：对于传统车企，大家都喜欢有品牌的长久的家族化设计语言，会让设计师非常束手束脚。特斯拉会有这个困扰吗？

Franz：目前特斯拉还是遵从设计服务于功能，每一个车的基因都不同的。这个要涉及到不同的车型，它到底要什么样的形态。Cybertruck 不同于Model 3、Model S、Model X，它是一个新的设计理念，因为它不同于一般的车型。我们希望大家买到的都是很独特的，别的地方买不到的。但是不排除 Cyber 系列会出现一个系列，目前还是围绕着 Elon 的第一性原理去研发每一款车型。

问题4：Model 3 一直坚持单屏是出于什么考虑？

Franz：从信息层面分析，在机械汽车时代，简单的仪表盘只提供最基础的驾驶信息；在功能汽车时代，越来越多的功能对应越来越多的按键，形成信息堆砌，设计也因此固化、千篇一律。而 Model 3 这台智能汽车，将驾驶信息和车辆控制，集成在一块 15 英寸触摸屏中，这块屏幕只提供最精准的信息，越重要的信息越反映在优先的位置，燃油车“固有”的仪表盘反而是可有可无的累赘。

因此这块屏幕就格外重要。为了能给用户提供更优质的触控体验、更高的分辨率和视觉效果，特斯拉为这块屏幕投入了很大成本。例如使用寿命上，常规电脑显示器为 3-5 年，而 Model 3 这块屏的使用寿命一般可达到 15 年，且工作温度为 -30℃~70℃，搭载特斯拉自研的车机系统，带来和 ipad 一样“丝滑”的操控体验。

二、特斯拉车型设计中的趣事

Franz 职业生涯的开端，是大众汽车集团助理首席设计师。在大众汽车集团工作的 8 年时间里，Franz参与新甲壳虫和奥迪 TT 的设计，还包括 Concept One ，以及大众最经典的 Microbus 等众多项目。2008 年，Franz 加入特斯拉，成为特斯拉首席设计师，负责把控特斯拉的整体设计方向，并负责为所有特斯拉未来设计理念。我们也和Franz 聊了一些特斯拉车型设计中的趣事。

问题1：特斯拉为什么会考虑做 CyberTruck 这一款车？

Franz：其实考虑做皮卡车很久了，也设计出了很多的方案，纯电动皮卡车是一个很大的挑战。在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规。所以在设计的初期，就是要打破传统，要有新的想法，不跟随，要创造。

我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。

所以大家能看到，现在 Cybertruck 选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。

问题 2：Cybertruck 和 Model 系列在设计上差别非常大，这是怎么产生的？

Franz：Cybertruck 的设计是有力量的，非常简约，也很高效，比普通皮卡车有更好的性能，更大的空间。Cybertruck 的设计上也考虑到了无人驾驶的技术，这是一个非常有挑战的项目。

我们面临的挑战在于我们在设计每一个产品的时候，都希望它能做到同类最佳。但是 Cybertruck 在设计方案上就不一定和 3、Y 通用。对此，我们会单独来看每个车的最佳设计方案。我们希望设计产品的时候，就是围绕产品最大的功能而服务。另外，我们会不断听市场反馈，比如在互动和交互上可以做得更好。

问题 3：Model 3 的设计元素的理念，能不能多聊一些。

Franz：Model 3 极简内饰的背后，是绝不简单的底层逻辑。Model 3 的中控台摒弃了一切燃油车内饰既定的布局形式和繁杂设计，采用更先进的交互技术，从而定义全新的汽车内饰形式。其背后的设计之源，是马斯克一直推崇的“第一性原理”。

“第一性原理”，即看透事物的本质，把事物分解成最基本的组成，从源头解决问题，而不是按照既定规则或经验主义解决问题。那么，汽车中控台最基本的组成是什么？是提供驾驶信息和车辆控制，只要解决这些问题，那么一切设计和布局都能颠覆。而在智能汽车时代，信息的重要性更为核心，这就是 Model 3 内饰设计的“指导思想”。

此外，Model 3 的内饰有很多让我们非常骄傲的地方。比如在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级。另外，Model 3 传承了很多 Model S 的元素，在造型上，在内饰上，都有着元素上的传承，尤其是在空间上，突出了特斯拉空间大的特点。传承了 Model S 上的全景玻璃，Model 3 也有着更开朗的视野。

还有一个设计亮点，就是隐藏式的出风口设计，这些是独特的，并且别人很难去模仿的。在 Model 3 上，还有更加灵活的储物空间，例如前备厢。

问题 4：有没有获得汽车以外行业的启发？

Franz：就像时尚行业一样，设计迭代得非常快速。所以我们会去看未来的趋势，同时不拘泥于别人做的事情。对于汽车以外行业的启发，很多灵感来自 Elon Musk，他本身能给人非常多的启发。但是如果我们没那么多专家也不太会实现。

三、特斯拉在中国的一些信息

问题1：有没有针对中国本土设计的产品？

Franz：当然是有的，目前手头上的确还有一些很有意思的设计，不过现在还不方便来公布。

问题2：在未来特斯拉的充电桩可以支持其他电动车使用吗？关于充电桩的建设有没有具体的数据？

陶琳：从明年开始，上海的充电桩工厂开始生产的全部是V3超充桩。预计产能超过 1 万根，将超过去年7年在中国部署的全部超充桩数量。我们的电池管理技术和充电技术是互相对应的，对于其他电动车使用，我们需要保证技术的匹配，如果不是特斯拉的车，在将来，我们也希望加速世界能源向可持续的发展。

我们也不排除将来把我们的超级充电桩开放给其他品牌的新能源车使用，但是前提是充电的技术是匹配的，并且要优先我们的车主可以有足够的充电资源。目前车主在增加，其实我们自己的充电资源还并不能说完全能够满足他们，更多超级充电桩的建设也是我们努力的方向。

问题3：特斯拉有计划在中国建立设计中心，能不能聊聊更多细节信息。

Franz：中国是有一大部分的设计师人才，所以需要加大中国本土设计的比重。最好的产品，就是本地的设计师来设计本地的产品。另外，设计中心不一定在上海，但是会放在中国。

我知道，在中国有一大批优秀的人才，我们希望可以捕捉到这些市场的感受和需求，所以，我们要加大在中国的相关投入。

在中国，我们可以从设计到工程全都依靠中国的优秀人才，甚至还可以输出到全世界。我觉得这是非常让人激动的，我们在积极探索这方面的可能性，我们希望可以找到这些人才，如果你认识这样的人才，可以告诉我。

问题4：对中国消费者有什么想说的吗？

Franz：我们非常高兴看到在中国有这么多朋友支持特斯拉，我们希望能够给我们后代留下更好的生存环境，感谢大家支持特斯拉，我们不希望大家为了选择电动车放弃掉什么东西。每一天我们都希望听到大家的反馈，来帮助我们把产品做得更好，我们将来也会推出更激动人心的产品。

四、特斯拉如何权衡设计与工程协同

问题1：怎么看自动驾驶给 Model 3 内饰设计带来的影响，自动驾驶会改变车辆内饰的设计吗？

Franz：如果说你去坐飞机或者火车出行，你不会花太多的时间去想，今天的飞行员机长是谁，在很多情况下，实际上这个飞机他也是有很多的辅助飞行的系统在那边，不是光靠机长。从这个方面讲汽车这个方面非常像，自动驾驶的成分越来越多，就牵扯到汽车的内饰，会更多关注在没有开车的时候做什么事，内饰会围绕驾驶员来开发。

自动驾驶的确是改变了人类出行生活的方式，给了人们更多的掌控权，类似于我们在堵车时候拥有更多的时间自主权，而不是郁闷的堵在路上。关于全新的内饰设计，我们也在探索中。

自动驾驶汽车有一点像当年我们的这个社会，从使用马车转向使用机动车，或者使用内燃机。然后马车被淘汰了，中间有一段时间大家不敢相信我们竟然不用马车了，他们很难接受使用非马车的交通工具。但是我们马上看到了机动车的效率，包括从A到B点的时间。所以，我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇。

问题2：设计师需要多个部门协同工作，你们是怎么处理中间的矛盾？

Franz：在特斯拉有一个特点，就是跨部门合作的时候，大家都是相互开放的思维，工程师会考虑到设计，设计会考虑工程。所以在一个项目上，多个部门都是会协同考虑，到底怎么去解决这些问题，我们不是独立的孤岛思维。 

问题3：有没有过因为工程的问题而把设计方案退回来的情况？

Franz：好像是有的，不过几率很少。因为每一次项目开发的时候，是设计和工程一起开发的。有一次，当第一代 Model S 开发原型车的时候，第一版是无法用工程去实现。不过在设计和工程一起结合之后，最终实现了量产。我们总是把创新的理念带到产品上，将兴奋的创新，提供给用户。

问题4：如果你不能同时获得效率和美，你会如何取舍？

Franz：艺术和设计是不同的维度，艺术是个人的创造，设计是服务于产品。总有能把事情做得更好的解决方案。有时候从工程的角度上面追求效率，我们的解决方案在一开始看起来可能并不是非常好，但如果我们一直努力，就可以实现高效、性能和美的平衡，找到更好的解决方案。

在设计车辆的过程中，我们和空气动力学专家合作，以让我们的车辆在空气动力学方面拥有高效表现。这些专家有的来自F1、有的来自航空领域，都非常专业。当双方持有不同意见时，我们面临的挑战就是通过不断的讨论，找寻既可以实现空气动力学性能也很美的完美解决方案。有些车型的气动效率其实比看上去要高得多，甚至可以说是目前世界上最符合空气动力学的纯电动车。