并且除了 Hybrid RS 之外，其它 4 个版本配置车型都同时提供了前驱和四驱两种版本。我们这次体验的是最低配的 Hybrid 四驱版，在配置上是最低的。日本售价为 2,486,000 円，约合人民币 14.39 万元。但是从我们的体验来看，最低配的车型配置相比国内燃油版最低配车型还是相当丰富，甚至达到中配的水平，完全能满足你的用车需求。

2、缤智混动版和燃油版有什么区别？

从这次体验的日版缤智混动版来看，整体外观和内饰上基本都和燃油版保持一致。外观方面也只有在侧面翼子板上以及车尾右侧有相应的“ Hybrid ”标识，内饰上也只有挡杆样式有所变化，其它完全和燃油版保持一致。



3、缤智混动版会引进国内吗？

目前本田国内在售的混动车一共有 3 款，分别是雅阁混动版、思铂睿混动版以及 CR-V 混动版，在 2012 年广汽本田也曾短暂引进过飞度混动版到国内销售，但目前已经停售了。

根据本田此前的新能源车规划，本田将加速新能源车度导入，但可能会率先以纯电动车为主，此前的消息是可能会率先引进缤智纯电动版车型，但预计广汽本田很大可能会引进缤智混动版，但具体时间暂时也还不清楚。此前国内已经率先出现了 XR-V 混动版测试车，或许明年 XR-V 混动将会快于缤智混动版被引入国内。

除此之外，本田未来还计划在国内推出中型 SUV 冠道的插电式混动版和纯电动版来树立在新能源车领域中合资品牌的领导地位。旗下的小型车飞度也可能推出纯电动版来抢占入门级市场。








缤智混动版前脸底部采用了小梯形的蜂窝状进气格栅，这个与国内 1.8L 缤智是相同的，1.5L 车型为横幅式的设计。与此同时，两侧雾灯区域所配有的银灰色装饰板，在视觉上更加动感，而国内缤智尽管全系标配了圆形的卤素雾灯，但装饰件则为黑色的塑料件。另外，缤智混动版底部的动感前唇也同样采用了银灰色，但国内缤智则为普通的黑色。



缤智混动版车型侧面的造型与燃油版也完全相同，只是不像国内中高配版配有车顶行李架，但细节上的调整则相比国内缤智更加运动化。例如车窗外围、B 柱、后车门门把手、轮拱、侧裙和底部包围处均使用了银灰色的装饰件。



缤智混动版在车身两侧前翼子板的右上角处，均张贴了蓝色的“Hybrid”标识，这也是能彰显其混动版车身份的铭牌。值得一提的是，混动版车型在外后视镜上还集成了 LED 转向灯，而这项配置在国内缤智上，仅次顶配和顶配车型才有。另外，混动版还配有“无钥匙进入”和“一键启动”这套组合型功能。



缤智混动版配备的是普通钢轮毂，并贴有“双五辐样式”的银色装饰板，但配备了邓禄普的 Enasave 节能环保型轮胎，具体规格为 215/60 R16，因此在燃油经济性上的表现也更好些。中高配车型上配备的还有 17 英寸（Hybrid Z 版本）和 18 英寸（Hybrid RS 版本）的规格。


缤智混动版车尾的造型与燃油版完全一致，如果不是通过右尾灯底部的“Hybrid”标识，的确很难在两种车型中进行区分。其中顶部的鲨鱼鳍天线和带有 LED 高位刹车灯的后扰流器也都得到了延续，同时 LED 组合型的尾灯组也出现在了混动版车型上。


而值得一提的是，内部的示宽灯和刹车灯均为光导纤维，这种配置在国内缤智中，也只有次顶配和顶配才配有。另外，通过“ Hybrid ”标识底部的“ AWD ”标识也得知了混动版还配有四驱系统，而国内仅旗舰型才配有四驱。



缤智混动版车尾底部的包围均进行了银灰色的处理，这点相比国内缤智的黑色包围更加时尚和运动化，同时在视觉上也更有档次一些。另外，缤智混动版还配备了倒车影像摄像头，但没有倒车雷达，这点上与国内缤智的中高配相比略欠缺了点。



我们这次体验的这辆是日版的车型，所以在内饰上方向盘采用的是右舵布局，总体设计上跟燃油版没什么差别，最大的差别在于挡杆的样式上。燃油版上采用的是挡杆式设计，而在混动版上则变成了更加小巧的挡杆，并且加入了蓝色的元素，凸出它混动版的身份。


先来看看方向盘，跟燃油版完全一样。从这辆拍摄车上的按键布局来看，这辆车配备了定速巡航。但方向盘上却没有国内中低配版本上所配备的电话、影音等配置按键，这点比较有意思。




仪表盘样式也没有做太多的改动，左侧的转速表换成了与雅阁锐·混动一样的混动系统能量输出表和挡位图。在配色方面也依然是白字黑底，并没有换成混动车喜欢用的蓝色或绿色配色。


仪表盘右侧的行车电脑显示的信息则更加丰富，包括分段里程、平均油耗、瞬时油耗、能量流等等，值得一提的是在缤智混动版上你还可以查看发动机当前的转速，这是在雅阁锐·混动上无法查看的。


方向盘后面依然提供了换挡拨片，跟雅阁锐·混动一样，拨片是用来调节动能回收等级的，并不是用于换挡。中控多媒体触控屏是全系标配，诚意满满。下方的空调触控控制面板也是与燃油版一样，并且全系都标配了双区自动空调。




换挡机构是缤智混动版的一大识别度，它并没有采用雅阁锐·混动上的按键式换挡，而是采用更加小巧的挡把，并且加入了蓝色的装饰，有点类似于丰田雷凌双擎、普锐斯等车型的设计。而且我们这辆低配车型还同时配备了电子手刹、AutoHold 等功能，配置可以说是相当齐全的了。


在人性化配置上，日版的缤智混动版上明显就不符合国内消费者的用车习惯了，无论是前排还是前排，都各只提供了 1 个 12V 的点烟器插口，并没有提供 USB 口。


这辆低配的车型配备的都是手动调节座椅，后排提供了中央扶手以及中央头枕，在舒适性配置方面并没有简配，此外中央地台的凸起也不大，基本没有太大的影响。




在车内空间和储物空间方面，这辆日版的缤智混动版几乎是和燃油版保持一致，不过我更关心的是它后备箱空间是否会受电池影响，要知道雅阁锐·混动受电池影响，后备箱空间大幅缩水，并且也无法放倒。那么缤智混动版又如何呢？


首先前后排车门依然有相应的储物格足够放置水瓶等物品，中控挡杆后方提供了两个杯架，杯架限位器可以折叠，并且也可以将中间的小隔板拆除变成一个大的储物槽。在中控挡杆下方一样也提供了一个较大的储物槽可以用来放置一些钱包等杂物。中控扶手箱的体积则依然比较小，还不如挡杆后方的杯槽来得实用，当然它的优点便是相对比较隐蔽。




后排除了两侧车门之外储物槽或者说杯架就几乎没有，中央扶手也没有设置杯槽，唯一的一个杯槽位于前中控台下方，副驾前方的手套箱内部空间则较为充裕。




来到后备箱，缤智混动版没有让人失望，并没有因为电池的影响导致后尾箱空间的缩水，整体空间还是跟燃油版保持一致，并且后排座椅也依然能支持4/6比例分割放倒，放倒之后也能全平。当然电池的影响还是有，那就是混动版没有配备备胎。




缤智混动版全系均搭载了本田最新的 SPORT HYBRID i-DCD 混合动力系统，该系统是由一款 1.5L 地球梦发动机和一台电动机所组成。其中发动机的最大功率为 96kW（131Ps），峰值扭矩为 155Nm；电动机的最大功率为 22kW（30Ps)，峰值扭矩则为 160Nm。


本田 i-DCD 是“SPORT HYBRID”（运动混合动力系统）中的单电机混动系统，全称为“Intelligent Dual Clutch Drive”（智能双离合驱动）。由于 i-DCD 系统的动力布局相对紧凑，因此主要应用在小型车上的混动技术。与此同时，i-DCD能实现出色的舒适驾驶和燃油经济性，仅通过切换离合器，就能够实现动力不流失的快速换挡，当然也能实现无迟滞的减速换挡。


i-DCD 系统能在 EV（纯电）、 HEV（油电混动）和发动机直驱动这 3 种不同的工作模式中进行无缝切换。当车辆缓慢加速启动或在城市堵车需要低速行驶时，系统会使用电动机来驱动（纯电模式）行驶；不过随着车速的逐步提升，在电机驱动的基础上，发动机启动且产生动力后，此时就变为了混动模式；而在高速行驶中，需要发动机的高效率运作时，系统又会切换为发动机直接驱动的模式。

在根据不同路况和车速时，这 3 种模式会进行智能的切换来适应当前的行驶需求。值得一提的是，无论以何种模式来行驶，只要有减速的过程，系统都会切断与发动机的连接，并通过动能回收系统将电进行回收并存储在电池中，因此这套系统是能够实现更低油耗和更舒适驾驶感等特点的。

而与混动系统相匹配的是一款 7 速双离合变速器，其中换挡杆的造型小巧且颇具科技感，停车用的“P”挡则以独立的按键形式存在。与此同时，缤智混动版还配有电子手刹、BRAKEHOLD 自动驻车系统和 ESP 车身稳定控制系统，以及还提供了“SPORT”运动驾驶模式。另外，缤智混动版全系标配了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬架系统。


全文总结：从这一次的静态体验来看，缤智混动版的配置可以说是相当丰富了，我们体验的这辆最低配的标准版除了缺少了 Honda Sensing 系列主动安全配置以外，其它的主流配置都齐全了，包括中控触摸屏、定速巡航、双区自动空调等等，已经能满足你的用车需求了。

缤智混动版搭载的是本田 i-DCD 混动系统，这是本田专门针对小型车而研发的一套混动系统，此前已经搭载在混动版飞度上了。由于没法进行动态体验，所以对于这套混动系统的动力表现、节能表现以及平顺性方面的表现目前我还无法跟大家分享，不过从官方公布的油耗来看，最低能去到 3.7L/100km，所以在节能方面应该是不会让人失望的。

缤智混动版在日本本土市场已经推出很久了，并且也一直是整个车系的销量支柱，销量占到了整个缤智车系的 8 成左右。遗憾的是混动版一直没有引进国内销售。不过随着双积分政策的落地，本田也会加快在国内的新能源车布局。此前 XR-V 混动版的测试车已经出现在国内了，未来缤智混动版应该也会引进国内销售，超低的油耗加上超低的配置，非常值得期待。