向往的座驾

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纯电中大型 SUV、0-100km/h加速时间 3.9 秒、六扇门、 PML 可编程智能大灯，在上市之前，大家也能猜到高合HiPhi X 的价格一定不低。当看到创始版 4 座版本为 80 万元人民币，创始版 6 座版为 68 万元的正式售价时，难免还是会吓一跳。

第一台车定价就这么高，底气在哪？在高合HiPhi X正式交付前，我们得到一次场地试驾它的机会，看看它是不是有足够的实力（需要注意的是，本次体验的车型非最终量产版）。

静态信息回顾

关于高合HiPhi X，新出行已经发布过非常详细的静态实拍文章，感兴趣的朋友可以点击《实现幻想 静态解析高合HiPhi X》阅读。由于本次体验的工程车还不是最终版本，大家关心的车机以及辅助驾驶系统的体验，需要等到量产车下线后再为大家带来测评。

前脸部分，高合 HiPhi X 采用了纯电动车常见的封闭式前脸设计，车头采用了贯穿式的灯组设计，并且搭载了全球首个量产 ISD 智能交互灯，全车搭载由 1712 颗 LED 光源组成的四块 LED 矩阵，具备增强造型、增强交互、增强功能 3 大优势。

侧面来看，这台车采用悬浮车顶设计。由于倾斜角度达到 65° 的前风挡，车辆上半部分看上去运动感很强，而下半部分看上去又保留了 SUV 的力量感。特别是 22 寸的轮毂，用在 SUV 上，视觉冲击力非常强。

车门采用了全电动 NT 展翼门系统，拥有人脸识别、智能钥匙、智能手机 ID 三种解锁方式。并且采用全门电控，无机械锁芯。在车身尺寸方面，长宽高分别为 5200mm / 2062mm / 1618mm，轴距达到 3150mm。

车尾与前脸呼应，采用了贯穿式尾灯的设计，整体面积非常大占据了整个后车尾很大的视觉重心。上方配备了一个扰流板，与下方的扩散器共同提供了非常运动的视觉效果。

车厢内：豪华感营造的十分到位

试驾之前我也在短暂的在车内和后排体验了一下高合 HiPhi X 的座舱，可以说这台车的豪华感很符合年轻新贵对于它的预期。半苯胺（Semi-Aniline）真皮的应用，也让很多劳斯莱斯等超豪华品牌才使用的高端材料进入到纯电动车领域。

车内几块屏幕分工明确，与驾驶相关的信息都集中在了仪表盘上；在中控屏上，各种车辆信息和各项功能的调节都能在此进行；娱乐屏则是为专门为副驾驶乘客打造的娱乐系统。

方向盘上配备了 TouchPad 触控板，能通过类似 i-pad 一样的手势进行控制。左右两边都配备有拨片，和其他纯电动车型一样，拨片也可以对能量回收的强度进行调节。

但比较遗憾的是，这次的展车还未开放 TouchPad 触控板功能，我也很好奇最终量产版本的操作体验究竟能不能达到和实体键一样的零延迟，并且极低误触的效果。

但最酷的地方还是进入车厢的方式，NT 展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，可提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六大场景智能进出模式。

其中前门最大开启 81°、后门最大开启 89° 的大开启角度，其中展翼门设计最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度为 2295 毫米，官方称为达到“用户上下车不用低头”的出行效果。

在感知接近方位上，车辆由 4 个位置传感器将其区隔成 8 个方位，从而探测人所在具体方位，当驾驶者从不同方位靠近时，车辆会使用不同的开门逻辑；在感知开启角度上，由车门周围布置的 12 个超声波传感器以及 6 个防碰防夹传感器组成，车门会根据周围的环境智能地决定开启的角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物；在感知关门中，当驾驶者踩下制动踏板，车门系统会自动关闭驾驶侧车门，车辆开始行驶后，则自动关闭所有车门。

而现场，我们也询问了几个大家关心的问题：

1、下雨会不会漏水？

答：车辆会使用不同的开门逻辑，下雨天，后车门上部不会开启，而且对于车门残留雨水的导流也做了设计上的考虑，雨水不会进入车内，大家可以放心。

2、隔音会不会受到影响？

答：虽然车门采用无框设计，但是隔音性并不会是这台车的短板。相反的 NVH 会是这台车在同价位的一个优势，大家可以等待后续的道路试驾。

动态体验：快不是唯一亮点

在今天的短暂体验中，这台车动态部分的表现也是所有人都非常好奇的地方。参数上，这台车的数据比较出色，采用前后双电机组合，系统最大功率为 440kW，官方的 0-100km/h加速时间为 3.9 秒。

在试驾之前，我专门观察了一下工程车使用的轮胎。工程车使用的也是米其林 Pilot Sport 4 SUV系列轮胎，22 寸的轮毂尺寸在 SUV 车型里面非常少见。

在现场的金卡纳赛道，自然要体验一下全力加速的感受。双电机四驱在起步时的动力输出非常暴躁，虽然这台车的车重超过两吨。但是体感的加速对于没有体验过纯电动车的人来说，还是非常刺激的。值得表扬的地方是电机的声音几乎不会引起你的注意，但悬架的支撑性或许还可以做得更好。在车外的视角来看，车头翘起的幅度还是比较明显的。

另外，工程师介绍这台车有节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。节能、舒适和运动为预设模式，在个性模式下对每一个单项进行单独设置。而动能回收力度在任意模式下都可以进行调节，当动能回收力度调整到比较高的位置时，可以实现单踏板操作。

有一个比较好玩的细节是，这台车的动能回收力度调整是无级的线性调整，而且可以通过用“换挡拨片”的方式调节。除此之外，通过中控屏的操作，“换挡拨片”还可以调节驾驶模式。

不过本次试驾的时间非常短，没有机会体验不同驾驶模式下的差异。但刹车部分给我留下了不错的印象，HiPhi X 配置了 Brembo 的前制动卡钳，制动力很强且线性，而且工程师对于动能回收的思考也是非常完善的，在直线上驾驶员放开动力踏板之后，动能回收系统可以将车速降低到 0。熟悉之后可以将这台车开的很顺，不会让乘客有晕车的感觉。

在场地试驾中，另一个重点体验的地方是这台车的四轮转向。HiPhi X 的后轮转向系统可以在转弯过程中让后轮向左或向右偏转 5°，这项配置让这辆轴距超过 3 米的中大型 SUV 拥有非常小的转弯直径。在场地的直角弯以及 U 弯中都非常灵活，完全没有上手难度。

工程师给出的转弯直径数据是在车速小于 40km/h 时，系统可以控制后轮与前轮以相反的方向偏转，最小转弯半径能缩减至 5.8 米，城市里面开起来也更加方便，这也是近些年豪华中大型车的一个设计方向。

但这台车转向的手感我并不是特别喜欢，在绕桩环节，虽然车头对于方向盘指令的响应速度很快，但这并不是一台让你有开快车欲望的车型。路感过滤的比较彻底，和路虎的有些 SUV 车型非常相似。所以“超跑 SUV”更多还是在造型和加速性能上，实际的转向依旧是家用车舒舒服服开的风格。考虑到车型的定位，这样的转向设置也无可厚非。

关于续航的情况，本次试驾没有机会去查看能耗的数据。官方数据大家已经比较熟悉了，这台车会采用电池容量为 97kWh 的三元锂电池，电芯由宁德时代提供，续航分别为 550km（基准版）以及 630km（长续航版本）。0-80% 的充电时间为 45 分钟，使用交流慢充电 9 小时即能充满。

由于试驾场地中并没太多复杂的路况，悬架的体验并不是特别深刻。总体表现符合车型的价位，对于路面简单的振动来说，这套空气悬架减振系统的滤震能力很棒。而且在紧急变线的时候，车辆侧倾的抑制也做的不错。更加复杂路况下悬架的表现，只能等到后期再次试驾时去感受。

而我最关心的辅助驾驶，目前也还没有开放。不过硬件上来说，高合 Hiphi X 留给大家的期待还是有的。这台车采用双目摄像头，感知硬件方面，由 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达组成。

工程师介绍，通过与高精度地图的配合在未来能够实现接近 L3 级别的自动辅助驾驶系统。能够实现能够实现 ACC 全速域自适应巡航、LKA 车道保持辅助、LCA 智能变道辅助、TJP 交通拥堵代驾、HWA 高速驾驶辅助等功能。等拿到试驾车之后，我们会对这套系统进行更加详细的测试。