上海，毗邻东海，平均海拔4米。

亚丁，高原地貌，最高海拔超过五千米，有着全世界海拔最高的民用机场，部分山脉道路的海拔甚至超过了飞机航行的巡航高度。

这是两座性格差异巨大的城市，一个西装笔挺，一个魁梧健硕，一个健步如飞，一个节奏缓慢。两座城市的人们也因气候不同，各自的生活方式有着极大的差异。

作为一个久居在海平线边，从未涉足过高原地区的上海土著。亚丁稻城之旅在规划初期，除了期待与憧憬之外，还有一点点担忧。”不能感冒“”不要剧烈运动“”不要洗热水澡“”不要喝酒“”提前吃红景天“”准备好葡萄糖“”准备好氧气“....这些行前提示，是在我走过二十多个国家，近两百座城市之后，从未遇到过的。似乎在高原上的一个稍不留神，就会付出生命的代价。

未经许可，请勿转载文中所涉及到的图文及视频

我是谁

一个停不下脚步的旅行爱好者、一个始终手持快门与录制键生怕错过任何精彩的创作者、一个喜欢探索不一样的建筑系男生。资深汽车爱好者，会一点滑板，还会玩无人机，欢迎交流～

微博：@宇陆君

公号：宇陆君

这一次的旅行视频

欢迎收藏，留言，如果也对亚丁，对自驾感兴趣，记得转发~

那我们就出发吧！

飞入亚丁

从上海出发，转机成都过夜，次日降落亚丁。不像大部分从成都开车进亚丁的朋友，为了节省时间，为了更快体验到这次行程的主角e-tron，我们省去了慢慢提升海拔沿途适应，选择直接搭飞机进入这片蓝色星球上最后的净土。这让我们收获了亚丁纯净壮丽的空中视角，也在还未下飞机前就对亚丁、对稻城格外多了几分期待。

打开舱门，走下飞机，提取行李，每一步都小心且试探，但高海拔所带来的不适并没有立即到来。反倒是跟着工作人员走出机场大厅，看到一排崭新的奥迪e-tron在停车场里等着接驾我们的时候，心跳开始加快了起来。优秀的主办方并没有安排传统的大巴来接我们，而是直接使用体验车辆接机，着实想给点个赞。

初见倾心

充满科技感的大灯、经典的家族格栅设计，协调的整车比例，前后醒目的四环标志，初见e-tron的第一眼，这还是那个熟悉的奥迪。关上车门，系上安全带，顺手搭上真皮包裹的中央手托，目光和思绪随着窗外的景色逐渐飘远，亚丁之旅正式开始了。

从海拔四千多米的亚丁机场，到两千多米的稻城酒店，下飞机后的这第一段旅行需要历经曲折山路，穿越当地小镇，途径施工路段，跨过一两个山头，车行时长约一小时四十分钟。多弯、颠簸、摇晃、坐在后排，能感觉到这一切都被眼前的这台e-tron消解得所剩无几。底盘扎实且富有质感，空气悬架支撑到位且过滤充分。没错，这还是那个熟悉的奥迪。

但隐约又觉得有些不一样，不同于传统车型，这台奥迪行驶间悄然无声，加减速间仅能偶尔听到嗡嗡的电机声，驾驶员前方仪表盘里的转速表也变成了电压表，细品它的名字，奥迪e-tron，嘿，这是一台纯电动的奥迪车。

深入了解

抵达酒店，稍适休息，主办方为我们举行了一个短暂但隆重的欢迎仪式和行前准备会。

品牌官方高层致辞，到场嘉宾破冰介绍互相认识，奥迪驾控体验营金牌教练介绍e-tron的驾控优势及整个体验季的行驶注意事项，欢迎晚宴品尝当地特色食材，每一步都环环相扣，安排合理。

接机试乘初体验下来的感受也在产品介绍环节得到了一一印证。e-tron搭载了奥迪首创的e-quattro全新电动四驱系统，反应时间是机械四驱的四分之一，配合自适应空气悬架，以及三种业界领先的动态能量回收模式，综合续航里程470公里；五米左右的车长以及两米上下的车宽，全新设计的车架（并非油改电），让它的大小介于奥迪Q5以及Q7之间。

作为一家有着百年沉淀的欧洲老牌车企，这辆品牌首款电动车身上，能看的出奥迪为其倾注了所有的心血。

自驾体验

这是最让我期待的一天，亲自上手e-tron，和车队一起，穿越山脉，环行稻城。前一夜因为海拔变化所带来的高原反应，也在亚丁秋日的微风下，整备齐全的车队前，被激动的心情所冲淡。

这种心情随着一辆接一辆的e-tron跟着电台的指引驶出酒店，驶入晨色，而到达顶峰。如果你和我一样，看到那一抹天空色涂装、贯穿尾灯设计、有着统一的牌号、如同复仇者联盟车队集结的奥迪e-tron们，穿过晨雾的笼罩向山脉深处驶去的画面，那也一定会很难抑制住自己激动的心情。

这是完整体验e-tron驾驶性能、续航里程以及行驶品质的一天，车队由酒店出发，经停扎古寺，仲徳村，无名山，桑堆休息区，白塔，波瓦山，最终回到酒店。总行驶里程约350公里，上下跨越海拔近四千米，涵盖了各种类型的路段。每台车安排了两位嘉宾一起，交替驾驶，互换经验。

行程过半，我感触最深的，是以下几点：

一，综合素质相当过硬的驾驶配置与调教。一台车何以称得上是一台好车？服务好？社群多？娱乐配置丰富？这些全是皮肤，全是锦上添花的那些花。一台好车真正需要看的，是与驾驶相关的配置，是车辆行驶、过弯、面对极限情况时所展现出来的硬件调教。奥迪作为一个在城市、野外、赛道、拉力等各个驾驶场景有着百年经验的德国车企，与市场上各种新势力造车的最大不同之处便在于它那接近死板的严谨调教和对驾驶操控的用心雕琢。

亚丁的山路多弯，且高差巨大，经常在山路上见到按着气鸣喇叭，刹车已经冒烟的大型卡车；或者嘶吼着拉高转速，只见排气，不见其他动静的社会车辆；或是小心翼翼将过弯速度降到最低的当地出租。而这些时候，我大都只需给下油门，激活e-tron的boost加力模式，车前雷达会实时扫描路况，适时激活e-quattro四驱系统和空气悬架调整系统，车辆姿态从容得行驶而过。

二，表现出色的能量回收系统。这是一套最早应用于f1赛车上的能量回收系统，通过将动能转化为势能，再转化为动能的系统，为车辆提供额外的电量补充。随着新能源汽车的普及，这套系统由赛场逐渐走入日常生活。而不同的车厂之间有着各自的调教逻辑，有的为了实现较高的能量转化，系统介入明显，车辆拖拽感强，牺牲了驾乘的舒适与平顺性。有的为了驾乘的舒适与平顺性，大幅降低能量回收系统的介入程度与速度，使得整套系统形同虚设，徒增车身重量。

奥迪的这套能量回收系统在实际驾驶体验中，非常接近于传统汽油发动机带档滑行的感受，不突兀，不顿挫，力道柔和，且能看得到实际作用。在我们抵达山顶时，续航里程显示剩余160公里，下山的过程中通过能量回收，续航里程不减反增了近30公里。三档可调的能量回收系统最大可达0.3G的减速度，如果使用得当，车辆机械制动部分参与减速的角色将大大降低。

三，奥迪品质。当老牌主机厂跟进新势力造车进入新能源汽车领域，是否能保持与同品牌传统燃油车一样的品质，亦或是与部分新势力一样注重速度，只为抢占先机？这是我在试驾体验前最大的疑问。e-tron用奥迪一贯的品质解答了我的问题。

当天试驾路段中有相当长的一段是持续的非铺装，坑洼不平的施工路面。车辆经过后车身无异响、车身无掉漆、尘土完全隔绝于车身外，整个车队二十台e-tron无一出现技术报错。除此之外，内饰的拼接工艺，触摸质感，细节点缀，都与同品牌燃油线的Q7大哥旗鼓相当，丝毫没有因为是电动车，而松懈了对品质的把控。

经过一整天不停歇的深度驾驶，e-tron回到酒店后还有二十多公里的续航里程，插上充电桩，安心离去，第二天又能满血出发。

一些关于电动车里程焦虑的思考

面对电动车，大家说的最多的，一定是里程焦虑。我在朋友圈发出e-tron体验问题收集之后获得的最多的问题之一，也是关于里程焦虑的。大家觉得里程不够，希望越多越好的心情可以理解，但现在的电动车续航里程真的就不够了吗？我感觉似乎并非如此。

从日常通勤说起，随着写字楼、办公楼下电动停车位的日渐丰富，白天上班充电，晚上拔电回家，四百公里的续航里程，一周两充，足够满足大部分生活、上班的使用场景。

如果要外出自驾游呢？以一种较为舒适的旅行节奏去使用电动车，结合提前路线规划，充分利用逐步扩张的国网充电，中短途电动车自驾游是可以放心实现的。类似连续驾驶四小时，停车充电休整四十分钟，继续驾驶一到两小时抵达目的地酒店，停车充电。一天六小时在路上，足够你将电动车从上海开到合肥，且到了当地还有足够的电量和体力继续游玩。

*此类场景不适用于充电网络不发达地区，或临时决定的高强度长途驾驶。

关于亚丁稻城的一些风光影像

旅程的第三天，旅行博主归位，体验稻城自然风景区。对于自然风貌，通过图像展示也许会更直接一些，不过还是有不少注意事项需要提醒各位，如果有即将要去的小伙伴，建议收藏本部分内容~

1.自然风景区内徒步及爬山的路程较多，高原徒步一定要带好充足的氧气、葡萄糖、高糖分食物（如巧克力）。

2.进入风景区需搭乘一小时的景区大巴，山路多弯曲折，大巴内空气不流通，建议携带晕车药、话梅、一次性塑料袋，以备不时之需。

3.自然风景区地处高海拔地区，无论晴天还是多云，一定做好防晒措施，涂抹防晒霜、穿好防晒护具、佩戴墨镜。

4.高海拔徒步是对个人体能的极大考验，建议结伴前往，互相照应，如有心脏病史的朋友请勿参与。

5.自然风景区面积较大，如需游玩，建议预留一整天时间。

总结

经过短短三天的试驾试乘，我对奥迪e-tron逐渐有了一个清晰的认识和了解，这是一台驾驶体验突出、质感高级、有着豪华内饰、科技配置的奥迪电动车；是一个欧洲老牌车厂沉淀百年后迎接电气化时代的用心作品；是一枚e-tron家族未来风格取向的风向标。

随着越来越多传统老牌车厂的加入，新能源车市场的选择终于不再单一，实力选手日渐丰富，将更多的选择交给消费者，这是作为消费者的我非常希望看到的。

关于设备

佳能E0S-R

24-105镜头

15-35镜头

iPhone 11 Pro

大疆Maivc 2

视频编辑用的是Pr

照片编辑用的是Lr

我是宇陆君，我们下次再见！