10 月 28 日，欧美股市全线崩溃。据 Wind 数据，截至收盘，美股三大指数集体暴跌。道指和标普 500 指数均创 6 月11 日以来最大单日跌幅。

难以估量的巨额财富随之蒸发，无数投资者彻夜难眠。但对于长期行走在股市里的人而言，或许早习以为常。

在美股市场中，有一群特殊的股民。他们被创始人的人格魅力折服，坚信其未来能够比肩特斯拉，在股价最低谷时果断抄底，与这家公司共同创造了一场财富奇迹。

故事的主角就是蔚来与它的股民们。

今年以来，蔚来股价累计涨幅达 560%。如果从去年 10 月 2 日的最低价 1.19 美元算起，蔚来在过去一年里涨幅高达2126%，总市值达 373.99 亿美元。9 月 29 日，蔚来股价一鼓作气冲上20美元，之后更是在 10 月 14 日和 15 日，单日股价涨幅超过 28%，逼近 30 美元。

那些与特斯拉狂飙突进的股价失之交臂的人们，将精力和目光转向蔚来。在这片流传着各种版本造富故事的欲望土地里，有一夜暴富，也不乏悲情与懊悔。

有 95 后年轻人敢于冒险，暴跌时买入，不久后便实现了财务自由；有人因为炒蔚来股票狂赚 200 万美元（约合人民币1341.7 万元）；也有人获益近十倍赚得千万，未及时抽身，又将全部收益如数奉还，从此退出炒股江湖。 

粗略计算，即便没有在股价最低点抄底蔚来，仅过去一年，蔚来也成为了超十倍股。“随便买入都能翻倍，”在一位散户看来，“这是一个傻子都能赚钱的机会”。不过理性的投资者认为，这终究是一个掺杂着运气与赌博的游戏，能将十倍股全部拿下的人少之又少。更重要的是，无论是站在波峰还是跌入谷底，“都要坚定地支持蔚来”。

未来汽车日报（ID：auto-time）采访了四位抄底蔚来股票的投资者，听他们分享自己的造富经历。以下为受访者口述（经未来汽车日报整理）。

接触蔚来之前，我是一个纯粹的小白，从没有碰过股票，也很反感炒股，一直觉得这是一件不务正业的事情。直到前男友拿着我的 200 万人民币炒股，突然在某一天亏掉 100 多万，我才开始关注股市信息。

当时看了一圈，也不知道买哪个。后来想起曾在朋友圈刷到的那篇《蔚来李斌，2019 年最惨的人》，那是我第一次知道蔚来。因为同是创业者，看完文章后有种心有戚戚焉的感觉，被其中很多情节触动。我比较老实，属于经常吃亏的那种人，所以引起很多共情。当时我就想，不知道买什么那就买蔚来，支持一下这个男人。

买股票其实看的也是公司创始人的人品，在这批新造车里，我调查过多位创始人的背景和性格，很佩服李斌这样的创业前辈，我完全被他的人格魅力所折服。

刚入手的那段时间里，蔚来股票一直处在横盘阶段，新韭菜什么都不懂，意志并不坚定，很容易被带节奏，跟着舆论或者市场情绪走，慢慢就卖掉了一些。

直到有一天赶上蔚来股价涨幅比较大，我对这家公司才有了更深入的了解，能感觉到这是一家正在努力成长的企业，也坚定了我投入蔚来的信念。之后我就一直加仓，从 10 万人民币加到 10 万美元，重仓蔚来。 

当时有很多人劝我，说买蔚来很难赚到钱，我当时就觉得，不赚钱放在那里也无所谓，如果亏了，就当支持朋友一把。我的想法很简单，选股票就是选公司，就相当于把钱借给它，让它能更好地发展。

今年 6 月，我不断向身边的朋友推荐蔚来的股票，但大家都不搭理我，怎么洗脑都没有成功。到 8 月份，我差不多赚到了一辆蔚来 ES8 的钱，当时都没来得及试驾体验，就直接订了一辆。下订单之前，我甚至连驾照都没有。但是综合对比了一些参数，我觉得这是一辆诚心实意设计并且为用户考虑的车，买起来也很有安全感。

小白往往容易撞大运。今年 10 月 13 日，原来买的一笔 2 万美元的期权即将到期作废，前一天已经亏损了 95% 左右，而且价格偏离太多，根本不可能回本。通常情况下，当下卖掉，还能保住 1000、2000 美元的本金回血。但当时我抱着要死一起死的心态没有卖，觉得无所谓了，大不了以后再赚回来。结果一夜之间翻盘，赚了 3、4 万美元。

现在回想起来，我可能算股民里比较特殊的一个，运气比较好，选的第一支股票就是蔚来。我的心态也比较好，如果把获利全部吐回去，我也能接受。靠运气赚的钱，看得没有那么重。

我一直坚持唱多蔚来，从一块多到现在，我觉得它的股价不是意料之外的上涨，而是正常的价值回归。我始终认为，蔚来这个品牌，一直被低估。可能在资本市场，看中的就是盈利能力，如果前期没有盈利，就很难被认可。但换个角度去看，如果等到各项数据都转正了，那也不是现在这个价格能买到的。

现在牌面变得越来越清晰，我其实不懂 K 线图，也不懂 PE、市盈率，但如果中国的汽车企业一定要有个排名，那第一肯定是蔚来。选股票，不买第一买谁？这其实是很简单的决策过程。这也是我们这些新韭菜，能比投资机构以更便宜的价格抄底蔚来的原因吧。

我是蔚来的前员工。当初去蔚来面试时，我觉得在中国能有企业好好造车其实很难得。大多数企业只看重整车毛利率、纯利润，他们甚至不认为车主会回购，或者推荐朋友购车。但是蔚来成功开拓了这条路。后来，所有人都想模仿，甚至有不少传统主机厂的人，通过各种方式联系我们。

2019 年有许多人离开蔚来，随着蔚来情况好转，今年很多同事又陆续回去了。看到那些唱衰蔚来的文章，我们都非常生气，虽然已经不在蔚来工作了，但是蔚来对我们来说，就像自家的孩子，要打要骂我可以，别人不行。不管怎样，李斌真的是一个非常好的老板，他不只把用户的利益放在第一位，也把员工放在心上，做他的员工很幸福。

认可蔚来，是我购买蔚来股票的原因。早在 2017 年，公司就发了期权。2019 年 8 月份，我开了户，到 11 月蔚来股价跌到一块多美元的时候，我选择买入。虽然当时已经离开了蔚来，但对我来说，无论在职与否，我都看好这家公司，也看好整个赛道。

如果用一句话总结，它是我掌握能力范围内恒定的一个投资标的物，我看好它一定会涨。在此之前，我从来没有炒过股。

当时业内有各种唱衰蔚来的说法，我甚至还听过“蔚来倒闭最快就是明天，最晚明年”。不过对我而言恰好相反。从感性的角度来说，我见证了蔚来的产品从无到有，并陪着它交付到快两万辆，我对产品既了解也有信心。此外，我很认可李斌，这是一个核心因素，信心始终都在，无非是等它回血的时间比较难熬。

如果说完全没有赌的成分肯定是假话，我当时也买了特斯拉，但蔚来比例更多。这个企业难道真的就只值一块多美元？不可能，只是因为产品的交付量或者其他原因，我愿意拿自己的钱去试一下。

从理性的角度来说，我知道管理团队做事是有逻辑和打法的。无论是产品制造端还是用户口碑，我们都有信心能把这件事情做成。我与很多蔚来车主相熟，他们在购车之后也买了蔚来的股票。最后，从投资的角度看，那个价格有很大增长空间。

当时我身边有许多朋友，既不是蔚来员工也不是车主，但大家都认可在那个时间点买入。现在一年过去了，基本上都至少赚回了一辆车钱，大家也都买了蔚来的车。 

从一块多到现在，蔚来目前的股价是它应得的，因为交付量一直都在上涨。原来在公司天天熬夜工作，真的是凭信仰在加班。我们在一块多买入的人，也是用信仰在买。大家也不会卖，就长期持有，除非有其他事情，就是单纯地想支持李斌。 

对我来说，过去一年时间里，暴涨带来的波动并不大，印象深刻的是受疫情影响美股发生熔断。熔断发生后，父母不断劝我清仓，因为几乎每一天都在亏损，最开始是利润没有了，后期本金也保不住了。但我坚持住没有卖，事实证明一切终究会过去的。

我无法准确地预估蔚来的股价会涨到多少，但我觉得只要股价能够匹配其业绩和毛利率，就是合理的。当然站在投资者的角度，我肯定希望这些指标能不断增长。但整体来说，我还算是个比较冷静的人。我从未想过能以此一夜暴富，但我觉得蔚来股票会带着 90 后、95 后这些新一代汽车人富起来。

我之前炒 A 股很多年，但接触美股只有一年半的时间。不过，很久之前，蔚来的股票曾经一天暴涨 100 个点，那时我就关注过蔚来。我明显地感觉到，这家公司的股价很有潜力。

现在来看，我认为蔚来的目标价是 100 美元，对应的市值为 1000 亿美元左右。蔚来股价极有可能涨到这个数字，只不过在此之前，蔚来需要时间，因为这个行业还不够成熟。

如果把蔚来简单理解为一家造车公司，与 BBA（奔驰、宝马、奥迪）等公司对标，那它还无法支撑这个估值。但如果把它当作科技公司，就有很大的想象空间。因为从目前蔚来所处的环境来看，国家层面一直在推进新能源车发展，特斯拉的崛起正是因为得到了政府的支持。 

在所有美股中，从成交量来看，蔚来也越来越像特斯拉。特斯拉的影响力，也会给蔚来和其他造车新势力带来一些关注。许多人会因为错过了特斯拉，而选择蔚来（因为蔚来大家都能买得起，特斯拉价格太高，不是每个人都能买得起）。从这个角度来看，蔚来股价也极有可能会涨到 100 美元，哪怕它的估值可能虚高了。

现在回头来看，蔚来已经是超十倍股票，不过实现五六倍的人比较多。因为这期间发生了太多状况，有几次市场上出现大幅波动，舆论噪音也比较多。因此，真正能从头到尾持仓的人非常少。

这是对人性的一种巨大考验，当你身处其中，真的很难沉住气。交学费在所难免，有人从 20 万美元炒到 200 万美元，最后又悉数奉还。

今年从拿到合肥市政府的投资开始，蔚来股价才发生巨大转变。在此之前，有专业团队抛售蔚来股票，不是机构看错了，而是因为担心巨大的风险，不同机构的交易体系承受能力各不相同。

另一方面，如果蔚来股票涨了十个点要不要卖，这对人性也是一种考验。人总是更想守住挣到的钱，因为你无法预知明天是涨是跌，无法知道意外和明天哪个会先来。 

对我来说，令我受益最多的股票是特斯拉。很长一段时间，我不喜欢买蔚来的股票，因为我喜欢高频交易，它的交易成本太高。在蔚来这支股票上，我并没有多少遗憾，但确实不够专注。每天都在市场上游走的人，难免错过许多好机会，更重要的是如何能捕捉到下一个。

去年 10 月刚接触美股时，我买的两支股票一直在亏钱。今年 3 月美股股崩，当时所有的专家都预测还会再跌，但到底是V 型反转还是W型发展，没人能知道。在蔚来股价 3 块多美元的时候，我开始做短线投资，资金也不隔夜，因为担心股崩还没有结束。直到 6 月底，我才以 7.5 美元的价格建仓蔚来，又在 15 美元和 16 美元的时候分别加仓一次，一直持有到现在，差不多赚了 20 多万美元（约合人民币 134.1 万元）。 

一年之间，蔚来从“最惨的”新能源车企，变为炙手可热的新造车品牌。转折点在今年 4 月，合肥宣布注资 70 亿人民币，给大家注入了很多信心。今年 6 月，蔚来以 5.97 美元的价格发行了 6000 万股美国存托股票(ADS)，当时腾讯增持了 168 万股。这两件事令蔚来的股票彻底起死回生，基本面也发生了质的改变。同时，蔚来也很争气，交付量一直创新高。

乐观估计，今年蔚来的交付量可以达到 4 万 -5 万辆，这大概是特斯拉 2015 年的销量水平。当时特斯拉的股价在 37-45 美元之间徘徊。到 2016 年，特斯拉的销量约为 7.6 万辆，市值 500 亿美元，股价在 45-55 美元之间。所以说摩根大通给出蔚来 40 美元的目标价，是有理由的。

其实去年刚开始炒股时，我就买了特斯拉，但一买一卖之间，因为手续费一下子亏了 2000 美元，吓坏了我，从此就跟特斯拉无缘了。之所以关注到蔚来，是因为家里有三位亲戚买了四辆蔚来的汽车。然后我就开始买蔚来的股票，并坚定持有。 

去年年初，因为现金流告急、车辆召回等诸多困境，蔚来陷入谷底。但是情况越糟糕，买蔚来股票的人越加仓，平均成本只有 2 美元，我亲戚买了近 10 万股，回报非常丰厚。反过来说，如果蔚来什么困难都没有，我们也没有抄底的机会。

前后几次加仓，我都加在“山顶上”，但我觉得如果长期看好一家公司，差一块两块没有太大影响。在我的“安利”下，身边的几个好朋友在蔚来股价 7 美元左右时，也都买入了，到目前为止大家都赚了钱，许多外国投资者也关注到了这支股票。

我记得李斌在北大读书时学的专业是社会学，他真的很聪明，深谙用户需求，蔚来的各种服务或者说“小恩小惠”，极大地愉悦了用户。用李斌的话描述，就是买了蔚来的车，大家的关系才刚刚开始。所以，在蔚来的订单里，有 60%来自老车主推荐，这一点做得非常好。

蔚来股价从最低时的 1.19 美元，到现在其实已经翻了十几倍。在此过程中，我只踩中一部分，并没有赚到全部。但对炒股的人来说，能吃到一部分蛋糕，就已经很不错了。