经过几年的大浪淘沙，当初呈现“百家争鸣”之势的造车新势力，如今仅有十几家还在市场中活跃，伴随着新能源汽车产业环境的不断变化，造车新势力之间的分化也越来越明显，蔚来、理想俨然成为头部新势力企业。

进入 2020 年，疫情好转后，造车新势力发展持续向好，理想汽车率先敲响上市“云钟”，成为今年第一家上市的新造车企业，同时也成为目前国内造车新势力全新车型交付最快的企业。

据媒体报道，理想 ONE 自 2019 年 12 月交付以来，仅用 10 个月的时间便交付了 2 万辆新车，创下了国内造车新势力最快交付的记录。此外，理想 ONE 也连续 9 个月蝉联新能源中大型 SUV 市场第一名。

那么，交付还未满一年的理想 ONE 究竟都卖到哪里去了？为什么卖的这么好呢？

据电车资源统计，2020 年 1—9 月，理想 ONE 共销往 281 座城市，累计上险 18717 辆。

排名前 10 的城市合计上险量为 12479 辆，占前 9 月总上险量的 57%。

其中，深圳市以 2113 的上险量位列榜首，占比为 11.29%; 北京市与广州市分别排在了第二位和第三位，上险量分别为 1674 辆和 1514 辆；紧随其后的是上海市，其上险量为 1329 辆。北上广深4座城市累计上险 6630 辆，占总上险量18717 辆的 35%，是理想 ONE 上险的主要动力来源。

值得一提的是，北上广深4座城市都是限牌城市，在一定程度上刺激了消费者购买理想 ONE。

此外，理想 ONE 在成都市、杭州市、郑州市的上险量均超过 1000 辆，进入前 10 榜单。

为何理想 ONE 在北上广深的上险量高？排除限牌因素外，经济条件是主要因素。在经济发达的新一线以及一、二线城市，理想 ONE 的售价更能被接受。

如图所示，今年前 9 月理想 ONE 在新一线城市的上险量占比达到了 45%，在一线城市的上险量也高达 6630 辆，而三线、四线、五线和五线以下城市四者累计上险量都不及二线城市的上险量。实际上，在众多造车新势力当中，理想ONE 的售价并没有占很大优势，在经济欠发达的三四线城市，理想 ONE 价格过高缺乏竞争力、难以被消费者接受。因此新一线、一二线城市在理想汽车的发展中起着重要的战略作用，除了理想以外,蔚来、小鹏以及威马都是主攻一线城市。据了解，理想 ONE 第一批零售中心的位置便选在了北京华熙 LIVE 零售中心、上海世纪汇零售中心、广州高德置地零售中心、深圳 KK mall 零售中心和天津恒隆广场零售中心，这些区域用户经济收入水平普遍较高，消费水平也处于较高水平。

如售价仅需 2.88—3.88 万元的宏光 MINI 则主要集中在三四线城市，其售价与续航决定了消费群体和销售区域的特性。

2020 年 1—9 月，理想 ONE 上险量排名前 10 省份的合计数量为 15928 辆，占总上险量 18717 辆的八成。其中广东省以 4158 辆的成绩排在第一位，占比为 22%，除深圳市以外，理想 ONE 在广州市和东莞市也比较畅销。

紧随其后的是浙江省，1—9 月，理想 ONE 在浙江省共上险 1772 辆，占总上险量 18717 辆的 9.47%。其中杭州市为其贡献了 66% 的上险量，宁波市的上险量为 298 辆，占比 17%，此外在温州市、台州市等有销售且都不过百。

前 20 榜单中，4 个直辖市全部上榜，其中北京市排在榜单第三位，上险量 1674 辆，占比 8.94%；上海市排在第五位，占比为 7.10%。

排在第四位的是江苏省，苏州市、南京市、常州市是其三大得力干将，成功助其超越上海市，排在第 4 位。

今年前 9 月，理想 ONE 累计上险 18717 辆，其中所有权为个人的车辆占比高达 86%；而所有权为单位的车辆只有2713 辆。这表明理想 ONE 定位新一线、一二线等经济发达城市的市场定位效果明显。同时，也侧面验证了消费者对理想 ONE 的接受和认可。

实际上，早在第 10000 辆理想 ONE 下线时，官方就曾表示，在已交付的用户中，有超过 98% 的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想 ONE。

7 月 23 日，2020 年新能源汽车推广补贴政策正式实施。理想汽车官方发布声明，理想汽车将为购车用户承担 8500 元补贴差价，理想 ONE 全国统一零售价保持 32.8 万元不变。这在一定程度上提升了品牌美誉度、增加了消费者对理想 ONE 的好感度，进一步提升了理想 ONE 在个人用户中的知名度。

从理想 ONE 产品本身来说，理想 ONE 定位中大型豪华 SUV,外观简洁大方，车内空间大，适合已婚以及二胎家庭的需要。且其增程式的技术更是缓解了消费者对里程的焦虑感，在受牌照限制的发达城市，理想 ONE 或许是一个不错的选择。

不过，当下理想 ONE 也面临着一系列问题，产品单一导致市场单一，在细分市场与蔚来、小鹏相比缺乏竞争力。而被其作为最大卖点的增程式技术也广受质疑，比较出圈的一次就是大众中国 CEO 前段时间称增程式是过时的技术，没有发展前景。此外，今年以来理想 ONE 也多次出现断轴、自燃事故，理想汽车到底能不能走远，还有待时间验证。