荣威 RX5 这款车对于绝大数人来说可能都不陌生，尤其是对于上海地区的用户。在深圳第一次接触到他，是一次清晨起来预约的网约车上，第一次感受到了这款当时打遍天下无敌手的纯电 SUV，所带来的舒适性与静谧性。

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随着荣威 RX5 ePLUS 在北京车展上市，我们也迎来了试驾荣威 RX5 ePLUS 的机会。在周一的傍晚沿着太湖边的芦苇荡，也让我有机会从工作的快节奏中，慢下来去感受荣威 RX5 ePLUS 为我带来的舒适乘坐体验。

平顺的驾驶体验 NVH 有大提升

我个人对于荣威 RX5 的印象一直停留在当初乘坐的 eRX5 中，平顺的体验以及比同级燃油 SUV 更好的 NVH 都让我印象深刻。而随着荣威将新一代产品都装配上更新的科技如第二代 10 速 EDU 智能电驱变速器、第二代 HCU 智能电控系统、100kW 电动机以及具备 NETBLUE 蓝芯科技的 1.5T 发动机，都让他的产品力提升了不少。

最为明显的提升便是车内的 NVH，对于插混车型来说由于具备电动机与发动机双重噪音来源的存在因素，往往无法将两种噪音在成本有限的情况下做得很好。但是这次荣威 RX5 ePLUS 在这方面着实下了功夫，在机舱以及内衬上都做了隔音处理，工程师还表示在一些看不见的地方添加了一些隔音包，保证了整体行驶的 NVH 表现。

不仅在 NVH 上面做了功夫，荣威 RX5 ePlus 搭配的 10 速 EDU 平顺性也让我印象深刻。该系统将其中的 6 个档位分配给发动机，剩下的 4 个分配给电动机。各个档位各司其职，动力衔接很顺畅，你基本感受不到其中的顿挫感。在红绿灯起步的时候，你能明显感受到电动机带来的强劲扭矩，而在加速过程中电动机与发动机的相互切换也做得很好，给用户带来了动力平顺性上的无感体验。

在动力上，这款车也潜力十足。1.5T 小惯量涡轮发动机可以输出最大 124kw 功率的动力，再搭配最大功率 100kW 的电动机，综合可以提供 480Nm 的扭矩，百公里 7.5 秒的加速以及52 km 的纯电续航。这套动力组合输出其实已经不输一些性能强劲的燃油车了。油门踏板的加速很线性，深踩到一定限位后触发发动机共同输出，发动机舱的噪音也随之传来，但是并不算大。整体的驾驶体验非常接近于一台纯电车型，这也是得益于 10 速 EDU 与发动机电动机共同协调的良好结果，荣威在这方面做的确实不错。

在日常跟车的时候，荣威 RX5 ePLUS 的刹车脚感较为均衡。同时，配备的米其林 PS4 轮胎是个惊喜项，很大程度上提高了车辆在高速以及湿滑路面的稳定性，过弯的时候抓地力也有所提升。

值得一提的是，转向手感相较于以往的荣威车型似乎要重一点，指向性也较为准确。对于女性用户来说，可能需要实际上手感受一下是否适合自己。

配备的 ADAS 实用性如何？

荣威 RX5 ePLUS 配备了具备 ACC、AEB、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警等辅助驾驶功能的 ADAS 系统。不过需要注意的是，该车暂时没有配备车道居中哦，可以期待一下~

但是在高速上开启 ACC 后，跟车的判断以及速度的保持都做得不错，能一定程度上减少驾驶者高速驾驶疲劳感。

外观年轻运动 更具设计感

实拍车型为 2020 款 国潮荣鳞旗舰版，外观来看，RX5 ePLUS 相比上一代在颜值上更加年轻化。

来到车身侧面，新车尺寸为 4571 / 1855 / 1719 mm，轴距为 2708 mm。整体设计较为方正，同时采用了熏黑设计，非常契合年轻人喜好。

内饰质感十足 更潮更简洁

荣威 RX5 ePLUS 车型内饰设计简约大气，相比以往更具备高级感。中控大屏搭载了 HW2.0 VENUS 1.0 系统，排挡杆采用了飞机推杆设计，方向盘使用了三幅式的设计。整体内饰质感十足，并且还采用了对比色缝线点缀。

方向盘目前插混全系仅支持手动调节。

门把手内侧提供了后视镜与窗户控制，还配备了一个小储物空间。

后排中央扶手提供了两个水杯架。

乘坐空间充裕

体验者身高 190cm ，前排调整至合适坐姿，头部空间一拳。

来到后排，前排保持不变，后排头部空间一拳，腿部空间两拳有多。

总结

荣威 eRX5 推出后深受市场欢迎，即便在深圳这种比亚迪插混车满地走的城市里，都能看到不少他的身影，足以证明了初代 RX5 的产品力之强大。而来到这一代 RX5 ePLUS ，国潮化的设计更符合年轻人们的审美需求，运动化年轻化的套件设计也很对我的胃口。非常期待在搭配更新更强的技术后，RX5 家族能继续上演属于他的辉煌。