特斯拉又降价了！

近期特斯拉下调了 Model 3 和 Model S 的官方指导价，这是继特斯拉五月降价以来第二次官方降价了，在差不多一年的时间里特斯拉 Model 3 国产标续的价格已经下调了四次。

对于这样的频繁降价也是，几家欢喜几家愁啊！

早买车的用户因为降价带来的车价损失，最高的早已超过了 10 万了不愁才怪，老猿已经准备好了买 Model 3 但因为有事耽误下定，现在看来算是因祸得福了。

不过对于特斯拉的潜在车主，也就是和老猿一样的「等等党」老说，再次迎来了胜利，保住了钱包，不说别的，省下来的钱可都是辛苦挣的。

这次的降价消息一出，很多人都在猜测，这下完了，国产新势力要被特斯拉彻底干趴了。虽然不像此前那样狂热，但特斯拉降价，国产新势力要凉凉的消息还是不绝于耳。

关于「特斯拉降价国产新能源品牌要凉凉」这一观点，老猿持不同的看法，特斯拉降价之于市场，是利好行为，之于消费者，同样是利好，虽然先期购车的用户有不可磨灭之伤，但长期来看降价意味着消费群体的扩大，这有利于整体市场的发展。

因此，我们秉承这个观点来聊聊特斯拉降价的良性发展。

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特斯拉的降价细则

今年以来特斯拉降价的步伐从来就没有停止过，简单看一下特斯拉今年的几次降价。

第一波降价：1 月 3 号，特斯拉官方宣布将国产版 Model 3 售价进行下调。35.50 万元的 Model 3 降价 3.2 万元以后，加上国家补贴，国内售价直接降至到 30 万内。

第二波降价：为了享受到国家最新政策补贴，把 Model 3 的售价降至 30 万以内，加上补贴政策，在国内售价只有 27 万多。

第三波降价：在 Model 3 降价之后 5 月 27 日 Model X 和 Model S 两款进口高端车型也进行降价，调整售价，下降 29,000 元。

而现在则是第四波的降价，而且这次降价后，Model 3 相当于直接来到了燃油车的腹地 20-25 万元的价格区间。

从特斯拉中国官网显示的情况看，国产 Model 3 标准续航升级版售价从 27.1 降至 24.99 万元，国产 Model 3 长续航后轮驱动版补贴后售价降至 30.99 万元。

在这之前，标准续航升级版车型的售价是 29.18 万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是 34.41 万元。

更新后的 Model 3 标准续航升级版的续航里程获得了 20 公里以上的有效提升，NEDC 标准下综合续航里程达到 468 km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。享受同等的整车质保和电池质保 4 年或 8 万公里/电池质保，8 年或 16 万公里。

之所以能够降价，也是因为标准续航版本的电池，换成了宁德时代成本更低磷酸铁锂电池。

特斯拉方面并未透露新车的电池容量，但磷酸铁 Model 3 的车重为 1,745 kg，比三元锂版本的 Model 3 标准续航版重了 131 kg，与后驱长续航版车重一致（搭载 72 度的三元锂电池）。

考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。

但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。

采用铁锂电池被很多人认为是特斯拉提高国产化率的结果，这个当然没错，但提升国产化率的目的是什么？首要任务就是降价。

铁锂版 Model 3 的推出，是一个汽车厂商区分车型的新趋势，根据车型不同来选择不同的电池。入门级车型续航较短，因此可以选用磷酸铁来降低成本。中高端车型强调长续航，则继续选用高镍三元锂电池。

这有助于汽车厂商控制成本，而控制下来的成本可以让整车继续有降价的空间，这将有助于提升销量。

02

特斯拉牵手新造车做大市场

降价虽然为了销量，但本质上是为了加速新能源市场的扩大，所以我会说特斯拉牵手新造车，有人会说，这句话讲出来，老猿是疯了吗？当然不是，因为从一开始特斯拉和国产新造车们之间就不存在「极度」的竞争关系，只是一开始，市场会拿特斯拉和新造车企业去比较。

国产新造车是怎么起来的，是特斯拉在向外开放很多专利以后，国产新势力才乘势大举进入造车这个领域，如果特斯拉一开始就抱着「竞争」的态度，那么国产新造车要面临的难度可是现在的十倍，而且以特斯拉的体量想要在产品以及价格层面去遏制新造车，可出的牌其实非常多。

但特斯拉本意并不是竞争，或者说在这个阶段和新造车不是竞争关系，Elon 在开放专利时接受记者采访时也说 「我们希望有更多人参与到这个（造车）事业中来，我们最终的目的是让更多人使用电动汽车，而目前的燃油车还是市场的主要产品，这一点需要得到改变」。

因此，从这个角度来讲，特斯拉与新造车的关系其实是战友，而非对手。李斌此前也在公开场合表达过 「蔚来和特斯拉之间其实竞争关系非常小，特斯拉的国产与降价，对于蔚来来说并不是狼来了，特斯拉更像鲶鱼，短期内对蔚来有冲击但不大，而长期来看，特斯拉更大的作用是扩大市场，这样对蔚来而言或者市场而言都是好事，而我们要做的就是努力提升自己，这样市场才能认可我们的产品」。

所以你看，不管是特斯拉还是新造车在顶层的思考中，都是如何加速汽车行业向新能源汽车转变，要实现这一点，那么他们真正要做的就是提高销量，加速向燃油车市场渗透。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9 月份国内狭义乘用车市场销量达 191.2 万辆，同比增长 7.4%，环比增长 12.2%；1-9 月累计销量 1,292.7 辆，累计增速 -12.5%。其中，9 月份新能源狭义乘用车销量 11.1 万辆，同比增长 84.2%，环比增长 18.5%；累计销量 60.1 万辆，同比下降 19.3%。

从中汽协的数据可以看出，因为疫情的影响9月的新能源销量同比已经有所下降，因此，新能源汽车的万里长征才刚开始走。

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销量并没有此消彼长

老猿上面说了，特斯拉和新造车其实共同的目标是取代燃油车，而按照现在新能源汽车市场在整个汽车市场约 16% 的占比来看，新能源企业需要努力提升自己的销量。

这也是为什么特斯拉会加速国产化率，持续降价的原因之一，因为降价意味着在销量上会有所提升，这也符合 Elon 的目标，他此前就表达过，他觉得现在的 Mdoel 3 还是太贵了，价格还可以再往下降。

不过可能也会有人会说，同样是造车，特斯拉的降价势必会对新造车企业造成冲击，这个老猿是不否认的，但如果从销量上来看你就知道，国产品牌在这个里面其实是受益的。

据官方公开数据显示，特斯拉在今年第一季度销售 88,400 辆，第二季度销售 90,560 辆，第三季度交付了 139,300 辆，三个季度累计销量为 318,350 辆。

其中中国市场贡献了近三分之一的份额。营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为 23 亿美元，占特斯拉 120.21 亿美元总营收的比例为 19.13%。

特斯拉在华很强势，但与之相比新造车的表现呢？我们以头部的三家销量为例来看看。

根据小鹏官方公布数据，今年 9 月，小鹏汽车交付汽车 3,478 辆，同比增长 145%，环比 8 月增长 31%，创下月度纪录。其中，P7 车型 9 月交付量达到 2,573 辆，在总销量中占比为 73.98%。

这是小鹏汽车连续第三个月保持销量增长。今年 7 月和 8 月，小鹏汽车的销量分别实现 2,451 辆和 2,649 辆，按月环比分别增长 167.58%和 8.08%。

第三季度，小鹏汽车累计交付 8,578 辆，同比增长 266%。分车型来看，小鹏汽车 G3 车型和 P7 车型的销量分别实现 2,368 辆和 6,210 辆。

这里要说一下，与 Model 3 在同一价格梯度内，产生直接竞争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏 P7。而 P7 车型于今年 6 月下旬才开始大规模交付，如今已成为小鹏汽车销量的中流砥柱，截至 9 月 30 日，P7 车型已累计完成交付 6,535 辆。

也就是说和 Model 3 同为轿车的 P7 本以为竞争会最为激烈，但却并不妨碍 P7 销量的上涨，这里面很大程度是因为特斯拉打开了纯电轿车市场的缺口，而因为市场可选择产品太少，所以小鹏在里面能够很轻易找到自己的定位。

而蔚来和理想，目前的产品与特斯拉相比是不同的细分市场，因此相对而言所谓的「竞争」关系更加被弱化了，这个从销量上也有体现。

蔚来汽车 9 月交付汽车 4,708 辆，同比增长 133.2%。从交付数量看，在三家造车新势力中仍位居老大。今年第三季度，蔚来的汽车交付量实现 12,206 辆，同比增长 154.3%，2020 年内，蔚来汽车累计交付汽车 26,375 辆，同比增长 113.7%。

作为三家新势力中最晚实现汽车交付的公司，理想汽车于 2019 年 12 月正式开始交付。截至目前，理想汽车拥有 35 家零售店，覆盖 30 个城市。今年 9 月，理想汽车的汽车交付数量达到 3,504 辆，截止 9 月理想 2020 年累计交付 18,160 辆汽车。

尽管特斯拉先发制人且有价格优势，但因为特斯拉的出现反而引起了「鲇鱼效应」，激发了国内新势力的潜力。

写在最后

特斯拉才刚进入国内，并没有绝对垄断市场，未来也不可能垄断市场，随着市场的深度发展，在未来这个阶段特斯拉与其他新能源汽车厂商之间的竞争也许会出现，但老猿认为那时候应该是新能源已经成为了市场的主流。

而非要在现在说造车新势力凉凉还太早，市场需求是多元化的，特斯拉入华，有点像当年苹果入华，其实加速了大众对行业的认知和接受。

在用市场换行业技术升级的大背景下，对每一家造车新势力来说既是机会也是挑战，关键看能不能够找出符合自身的道路，产出更符合用户定位的产品。