9 月 11 日，比亚迪举办了一场交流会，在会上解答了有关汉批发量和上牌量数据差距的问题，并且还透露了刀片电池产能、自研自动驾驶芯片、与丰田的合作等内容。从此次交流会透露出的信息能看到比亚迪对未来刀片电池和自动驾驶方面的一些发展规划。

汉的产品规划

首先来看比亚迪对于汉这款车型的一些规划。比亚迪汉原本预期是每个月有 3000-4000 辆的销量，但目前一共收到了超过 3 万辆的订单。6 月便开始了交付工作，7 月共交付了 1200 辆，8 月交付了 4000 辆，9 月将有更多。一开始没有放量是因为刀片电池的产能不足，预计后面几个月都有不错的交付成绩。

汉的批发数据和上牌数据差距大是因为批发到上牌有时延；另外一部分对公销售的车暂时没用到也暂没上牌；燃油车的 库存系数是 2 个月。新能源车库存低，只有几千台，经销商 1.6 万，加起来一个月的库存。 另外自媒体算出来的数据是否准确也不一定，我们内部也在做测算，会尽快给出答复。

汉 DM 这款车目前的销量很少，并且官方现在主要推的是 EV 车型。DM 车型目前最多一个月的销量有 1000 辆左右，后续会做更多曝光但目前还没有明确的计划。

刀片电池将增产

刀片电池最初的产能是 6GWh，随着汉的放量和外购电池客户的需求增长，现在已经扩产到了 13GWh。未来每个月都将新增一条产线，明年将扩产 10GWh 刀片电池，生产的工厂在长沙和贵阳，未来推出的新车型应该都会用上刀片电池。

截至 19 年底，比亚迪电池的产能为 40GWh，其中铁锂电池的产能为 10GWh，三元电池的产能为 30GWh，铁锂电池原来是供大巴和储能的，目前基本都被消化掉了；而三元电池主要供福特、长安和北汽。未来部分三元电池的产能会改刀片电池，用于插电混动领域。 新客户和新车型都有进展，但外供电池预计 2022 年才能放量，在这之前主要还是供给自己使用。

刀片电池比三元电池便宜 20-30%，比传统铁锂便宜 10%。电池降到 4 毛以下才能实现纯电车的平价，预计 3 年后能实现，每年个位数的幅度降本。刀片电池到 2021 年底会有 20GWh 产能，届时能满足 40 万辆车的需求。

刀片电池有 300+专利，扩产需要 1 年，所以至少 1 年以上的优势。友商供特斯拉的铁锂电池能量密度为 120+，刀片电池是 140。刀片电池发布后，全球知名的车企都有和我们在接触，会逐步验证。刀片电池在明年会看到明确的外供，但量不会太大，起量在 2022 年；巴西的产能主要是做储能的，产量不大。在问到刀片电池是否会供给奔驰的时候，比亚迪方面表示目前还不太清楚具体内容。

在核心的电池零部件在外供后能够盘活核心资产的情况下，公司核心还是做自有品牌。接下来是布局自动驾驶相关产品，对未来发展有信心。

未来新车型规划

主要是老车型的大迭代和插电混动车型的推出。最先出宋和秦的插电混动，预计会在明年一季度推出。

智能化规划

在智能化方面，汉的智能化要好于上一代的秦、唐、宋。明年会推出自动驾驶相关的算力较强的芯片，具体应该是明年下半年。智能化团队有 1000 多人，仍有扩容计划，金额不确定，金额最多的研发项目还是做新车型的研发。

芯片方面，汉用的是碳化硅的芯片，但目前碳化硅芯片价格较高，主要用于旗舰车型，其它车型暂时不会使用这款芯片。自动驾驶芯片将自研，但比亚迪只做芯片的设计，后面的量产等工序国内的技术还达不到。比亚迪表示这款芯片在性能方面将会比特斯拉现有的芯片更强。

在中控和自动驾驶方面的合作，去年已经与华为签了战略协议，目前已有部分应用，后续还将会有更核心的合作。软件方面的问题是可以靠钱和人解决的，但硬件需要技术积累。所以国内软件企业发展很快，而芯片等硬件和海外比还有较大差距。

和丰田的合作

比亚迪与丰田共同成立的研发公司已在上半年挂牌，车型方面会在 A 级和 A+级做研发，新车型最早会在 2022 年亮相，将会悬挂丰田的标志并且在丰田的渠道销售，并由丰田生产，合资公司仅用于研发新车型。