在奔驰最新的战略调整上，出现了一些很有趣的转变，最主要还是围绕纯电动平台和软件方面做持续的转型。和 BMW不太一样的地方在于，奔驰一下子构建了 2 个纯电动平台，并且明确把之前 EQC 定义为从燃油车平台改造而来的。和德系几家达成共识的地方，则是也要围绕汽车软件来展开作战（MB.OS 系统），我们重点来看一下这方面的内容。

专有纯电动平台

1）平台规划

现在 BEV 的系列投资都很高，一方面要构建电动汽车平台，在上面迭代出爆款车型，而且还要在上面做出目前产业竞争最激烈的软件和自动驾驶系统的所有新研发项目，所有的一切都意味着需要投入大量的资本。

· 兼容的纯电动乘用车：主要包括已经发布的 EQC，后面还有两款车型 EQA 和 EQB，说实话看 EQC 的表现和定价策略，这个系列今年和明年的销量很难在中国市场有突破。可能需要在德国和欧洲市场先拉一波后面才有希望。

· 专用大型电动汽车平台 EVA：这个平台其实有一些意思，第一款车型是按照 S 系的定义所打造的 EQS（2021 年发布、WLTP续航里程 700 公里），后面跟着 EQE 都是围绕大型车来打造的豪华车平台（EQE、EQS SUV 2022 年发布，之后是 EQE SUV），主要是树标杆用的，对标车型是 Model S/X。

备注：据说为了 700km 续航的目标，这台 EVA 的平台会采用方壳电芯

· 专用紧凑型和中型电动汽车平台 MMA：这个时间可能比较久，按照时间轴，奔驰是要在 EVA 平台上做低成本“剪裁”的路线，然后和 Model 3/Y 系列做直接的竞争。这个面向大规模制造并且价格需要往下走的平台怎么做，既需要大量的资源投入也需要 EVA 平台的经验积累。

在相当长的一段时间内，在纯电动领域奔驰可能是围绕高端化的电动汽车产品去打。

2）PHEV 规划和现有的选择

在当前的经济形势下，奔驰目前能做的就是集中资源为后面两个纯电动汽车专有平台做准备，短期内的 BEV 车型和PHEV 配置在欧洲能走下去，想要完成在电动汽车领域 Leading 的目标，还有 2-3 年的雌伏期。

如前面所判断的那样，豪华品牌的 PHEV 是全面加大电池，往 100 公里以上纯电续航来做。

3）核心三电技术

奔驰罗列的电池技术伙伴包括孚能、CATL，从这里面能看出来目前奔驰对于 EQC 的电芯供应商 LG Chem 不太满意，选择罗列后续大规模量产的伙伴，而且把负极材料合作伙伴 SILA 给罗列出来了。在合作模式上，也是分为自己去生产和供应商提供两种模式。

前瞻技术方面，目前看来 Delphi 所说的应该是 2024 年和奔驰做的 800V 合作，匹配集成化的两挡变速箱。

之前比亚迪和奔驰的评估看来有所体现，奔驰也在考虑低成本 LFP 结合工艺的导入，这波刀片电池在产业的 PR 策略堪称满分。本质还是高镍主导的路线需要面临热失控传播和自燃这关，需要解决不少的技术问题。

奔驰的 MB.OS 操作系统

奔驰已决定内部开发自己的汽车操作系统 MB.OS，预计将在 2024 年准备就绪。往前看 5-10 年，要吸引消费者的目光和忠诚度，在汽车软件领域奔驰一定要开发自己的专属 MB.OS 操作系统。

奔驰的软件，还是按域划分的，围绕驱动系统、自动驾驶、信息娱乐、车身控制和通信这五块内容，根据软件的分层，主要都是在内部开发，计划于 2024 年推出，将使奔驰能够集中控制所有车辆领域及其用户界面。专属软件开发将实现更快的响应速度和更频繁的更新，并且将围绕可控制的体系结构进行设计——以控制未来的开发成本。

在硬件层面，奔驰以后要定义核心芯片了，意味着后续和 Nvidia 的合作是围绕奔驰的芯片选择权进行的。

小结：汽车行业如今确实很难作为投资的首选，首先车企层面把赚来的钱都要投入开发不说，可能还需要继续融资拿到未来生存的门票。而随着大量软件的内化，和硬件设计层面的芯片选择权介入，这个也让 Tier 1 的位置变得很尴尬了，想要继续留在牌桌上需要投入之前 10 年所赚的钱啊。