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猩叭叭:蔚来的下一步
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自蔚来的BaaS发布以来,市场鲜有蔚来的话题,蔚来目前手握现金150亿及100亿银行授信,没有话题没有流量,这样也好,蔚来终于可以安安静静的搞自研,把落下的智能化的功课补回来。

蔚来属于新势力,但放眼望去,管理层多数来自老车企,所以,蔚来品牌的硬件是经的住考验的,但智能化部门经历了伍丝丽之乱后元气大伤,严重影响了蔚来的智能化节奏。智能化是被广大车主诟病之处,还好,FOTA能拯救一切。

除了智能化,续航不足也是蔚来被污名化的因素之一,SUV代表着穿越,但越不了太远很尴尬,城市里代步也可,但城市的空间特点又配不上如此体积庞大的车身,蔚来就是这样,充满悖论,充满哲学思考。还有就是电池的自燃……

所幸,蔚来用行动一步步的解决这些问题,不断增加的换电站,大批量的电池召回,不断ota的智能化说明蔚来没有原地不动,现实并没有捆住他的手脚。

蔚来中国的成立是安微国资把蔚来推出了ICU,住进了普通病房,留观。

电池资产公司是蔚来中国成立的第一个动作,剥离了不良资产,电池一直是蔚来的软肋,没有自研能力,只能外购电池模组,自己组装电池包。这种代表不了自研能力的资产能证券化算是最好的归宿了。

下一步,蔚来还有什么路可以走?

按照电池资产公司的思考惯性,蔚来能源服务部门(换电站、超充及奶妈车)将是下一步棋子,铺设换电站是蔚来目前最大的支出,我不知道一个站的具体成本,但蔚来换电站最要命的是电池数量固定(一代5个,二代8个),这样,随着销量的增加,为了保证换电服务可以为继,将会不断增加换电站的数量,这是一个整站的长期投入,服务质量不能有所折扣。所以,我们也看到,基于成本的考量,蔚来的换电站出现了集装箱外观并不奇怪 ,这是一种对成本的妥协,但做为高端品牌,这样似乎打击了高端姿态。

剥离服务部门迫在眉睫,蔚来的整车毛利率已经转正,销量的提升势必带动换电站的需求加速,如果不能资本化,在销售利润和换电站的铺设、运维成本之间找到财务平衡点,这或许将来很长一段时间蔚来要干的事。

另外一点思考:高端品牌是否该对平民阶层示好,我觉得蔚来现在正试探将品牌一点点下沉,包括BaaS服务降低车价、包括换电站外观集装箱化,这都侧面表明蔚来在向平民阶层递上橄榄枝,将品牌边界模糊化无疑将对销量利好。嗯,老百姓用上高身段,也是喜闻乐见的。

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