随着智能座舱的发展，车内前装的地图导航功能已经有了很大的进步。最明显的就是，很多车机都接入了我们非常熟悉的高德地图和百度地图。

不过真正开过这些车，用过这些车载地图的朋友不难发现，虽然同为高德地图/百度地图，但这些前装导航似乎和手机 App 体验不太一样。举个例子，手机地图中有个很实用的功能就是复杂路口放大地图，而在车机上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样，甚至车型之间也有差异。

所以我们不免疑惑：明明高德地图/百度地图在手机上已经能给到我们几乎无差异的优秀体验，为什么到了车机上就有这么多差异？今天我们就来聊聊「车载地图」的相关问题。

车机系统接入地图导航的两种模式

首先我们要先明确汽车厂商/智能座舱产品开发团队和高德地图/百度地图合作的两种大致方式。

第一种是直接接入公版 SDK，不做任何改动；第二种是接入图资和引擎，OEM 和图商共同合作定制开发。

公版 SDK 是一套通用产品，会基于横屏竖屏做一些简单的尺寸适配，但肯定不能和车内其他的应用/屏幕/控制器实现交互。这些独一无二的功能体验是需要定制的，也是品牌间的差异点。所以我们重点讲第二种，主要拿 4 个品牌的产品来举例：威马汽车、斑马系统、小鹏汽车和博泰的擎 Mobile。

囫囵来说，威马汽车和博泰擎 mobile 接入了百度地图的引擎和图资，然后进行定制开发；小鹏汽车和斑马系统则接入了高德地图的引擎和图资，然后进行定制开发。各家定制的功能和方向不太一样，下面做个详细的区分。

威马汽车

威马汽车在百度地图核心功能的基础上，定制了一些上层应用，相当于双方合作开发。主要体现为以下功能：

1. 将百度地图与主页数个圆形 widget 做适配；

2. 根据百度地图的数据实现仪表盘上的驾驶辅助可视化；

3. 将百度地图本身的 TTS 播报优化为威马汽车自己的 TTS；

4. 将百度地图的路况数据与 L2 自动驾驶传感器融合（比如识别红绿灯等交通标识），作用于车辆行为本身；

5. 将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 实现融合。

博泰擎 Mobile

博泰本身有 10 年的地图研发积累，同时也有地图云端能力，所以博泰基于百度地图的导航引擎，从底层核心算法，到应用交互，再到云端服务，都可以进行定制和优化。

具体来说：

1. 可以提升查询性能，优化结果，也就是去年推出的「极速边说边搜」；

2. 支持真实 3D 地图建模；

3. 结合车载传感器，使导航在丢失卫星信号时，通过博泰的惯导算法实现长时间定位；

4. 博泰地图和语音的结合很紧密，可以实现多轮地图功能的语音交互；

5. 博泰地图整合了很多 CPSP 资源，包括组队路书、动态充电桩、智能停车场、优惠加油、酒店等，能够实现查询、导航、支付的闭环场景。

小鹏汽车

小鹏汽车在高德地图导航引擎的基础上，定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。

1. 地图上会显示小鹏自营/合作/第三方的充电站，用户随时能发现新增的网点；

2. 地图上会显示小鹏汽车的服务门店；

3. 每次导航规划时，会显示到达后的剩余里程；

4. 全场景语音将会和地图进行深度融合；

5. 地图数据也将和自动驾驶做结合；

6. 静音/正北模式等功能放到了主页，针对驾车场景对功能优先级进行了调整。

斑马 VENUS 系统

按照斑马的话说，VENUS 系统在高德地图导航引擎的基础上，结合车场景完成了系统级的融合，引入了智能巡航的概念。宗旨就是尽可能减少用户的操作步骤，主要体现为以下几个点：

1. 以动态的行程卡片形式，根据不同场景预测用户的目的地；

2. 轻导航模式，简化固定的播报话术，但会加入紧急突发的路况信息并引导重新规划；

3. 将地图与语音进行融合，实现可见即可说，以及部分功能的免唤醒。

4. 道路安全的预警，斑马会根据车速和驾驶行为，在一些特定危险/易违章路段提前进行特别预警；

5. 地下停车场算路，可以匹配停车场的出入口；

6. 深夜地图，会结合用户兴趣标注出特别的 POI。

总结来看，无论是接入高德地图还是百度地图，地图导航的核心逻辑（搜索/算路/引导/定位/渲染）是不动的。变动的更多是视觉和交互方面，比如页面设计/交互逻辑/导航 tts 播报/多屏互动/视觉融合/配色等等。

车机地图版本

其实要比手机地图版本滞后 1-3 年

开头我们提到，可能有用户会问：我手机上的高德地图/百度地图特别好用，为什么车机导航就差点意思？

主要原因是版本问题，车机上的地图版本，其实要比手机 App 滞后 1-3 年。

一般来说，在双方合作之初，选择要上车的版本，就要比当前手机版本落后半年到一年。然后再经历刚才我们说的那些定制功能开发流程，最后真要落地，根据车厂的研发周期，至少在一年以上。相应的，这些车机地图版本，就要比我们手机地图版本至少滞后 1-3 年。

下面我们解释一下，为什么说车厂选择要上车的地图版本，一般会比当前手机版本落后半年到一年。 主要原因是新版本往往没有经过长期验证，而车厂非常看重产品的稳定性。

威马汽车算是最早一批接入百度地图 SDK 的车企，也就是在百度地图的导航引擎基础上进行定制。

不同版本肯定会影响导航效果，为了给用户带来最新最丰富的功能，威马选择了最新版本的地图引擎，并通过与百度大量合作，不断优化引擎本身功能，对地图功能做了很多提升。

如今车企比较重视导航能扩展到中控桌面和仪表，看重 CPSP 的功能接入等，比如充电站数据和服务，跟 IOT 设备的联动，这些都需要基于地图开发，所以「稳定的地图版本」对车厂来说非常重要。

所以最新版本一般不是首选，也不是所有硬件都带的动最新版本的地图。最新版本往往在稳定性上缺乏验证，需要依靠不断优化引擎功能来提升地图能力，以避免尝个鲜但走上弯路。

我们的车载地图会一直更新

既然开发一套车载地图产品这么费劲，可能有用户会担心，是不是开发完一版，未来就不会像手机 App 一样更新了？答案当然是否定的：地图会一直更新，只不过不会像手机一样频繁更新。

车载地图的更新分为两种，一种是地图数据的更新，这是地图基础能力的完善，比如让路网更丰富；一种是导航引擎的迭代，这是质的变化，比如加入新功能，或者算路的性能优化，更新的检索逻辑。这些不是车厂能做的，这属于比较深度的强逻辑的东西。

地图数据的更新没什么影响，导航引擎的迭代会比较麻烦。因为一些新功能的加入，车厂就可能需要重新适配，这会增加工作量和成本。

一般来说，在商业合作之初，版本升级一般是被归为在既定工作范围之内。虽然我们手机 App 更新是不收费的，但车机导航的引擎迭代，车厂和地图供应商之间可能会产生一些研发费用，但图商也会谨慎考量数额，毕竟版本升级，也会给车厂带来额外成本，不升级的话，未来双方合作可能会产生更多的工程困扰。

总而言之 ，如果车企本身没有意外，车载地图一定会持续迭代。

那么特斯拉呢？

今年，特斯拉在国内使用的车载地图由腾讯切换成了百度。虽然体验有所提升，但仍然和很多车型上搭载的高德地图车机版、百度地图车机版有所差距。

这是因为，本质上来说，特斯拉的导航引擎是自研的，百度只是为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 查询等地图数据服务。

深究原因，可能有两点。

首先，特斯拉有自己的超充网点。它不仅只是简单的 POI 标注，它还会跟车辆本身的电量/电耗去结合，为用户规划最合理的充电路线。这需要定制化更高的算路逻辑，仅靠图商几乎无法实现。

其次，图商有自己的算路逻辑，特斯拉的驾驶辅助也有自己的逻辑，两者都是很核心的能力，（短期）双方不太可能实现完美融合。而且这会真正作用到驾驶行为的安全问题上，所以与其去磕完美却危险的体验，不如保守一些保证用户的安全。

结语

百度地图和高德地图，都是国内最高水平的地图导航。

高德地图最早做离线地图，之后发力在线地图，后来率先突破车载领域，所以它在离线能力、车载适配、车载惯导等方面会有优势；百度地图一开始就做手机在线地图，所以它在在线能力、生态结合、查询等方面比较有优势。

无论是怎样的发家路径，经过这些年的发展，从 C 端用户的体验来说，两者的使用差异越来越小，更多是用户习惯偏好问题。

如今到了前装车载导航年份，会有更多车企根据自身的品牌调性，车型定位，以及具体的成本和硬件考量，去接入百度地图和高德地图，并定制出独属于自己的功能。大概率来说，市面上的车载地图版本和体验，很长一段时间内，都会是参差不齐的状态。

总之，随着智能座舱的功能越来越多，越来越落实到细节，消费者们要拿出当初钻研燃油车三大件的耐心和劲头，才能真正了解未来新车里这些细碎的功能体验。