富士山发电机

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作为雪佛兰旗下面向国内推出的首款纯电车型，雪佛兰畅巡承担了许多品牌探索的任务。2019 年群雄崛起，雪佛兰畅巡也在中国顺势推出。凭借着通用集团的平台化结构，雪佛兰打造了一款与别克微蓝底子相同的姐妹车型。

富有肌肉感的设计以及先进的电池技术，都是他的核心产品力。身边不少的朋友在对比两款车后，也明显感觉到雪佛兰在设计上更符合年轻人的审美。那么究竟这一款 NEDC 续航 410km 的车型，在经过一年的市场沉淀后，是否仍然具备竞争力呢？一起来看看。

美式肌肉车的外观 科技感并存

作为基于雪佛兰 FNR-X 概念车打造的车型，雪佛兰畅巡在外观上非常运动，肌肉线条的运用和美式肌肉车的经典设计十分相似。整体外观给人的攻击性很强，同时伴以镁蓝色这款主打色，给人清新舒爽的感觉。

前脸来看畅巡并没有采用现在雪佛兰家族式的大嘴设计，而是采用了纯电车常用的封闭式结构。雪佛兰 LOGO 下方是一个快充接口，可以通过按压打开。

雪佛兰畅巡采用了光感 LED 大灯设计，具备自动开闭功能。两侧大灯使用了熏黑格栅相连，整体视觉宽度增加了不少。

侧面来看，雪佛兰畅巡整体轮廓类似于传统的两厢车设计，颇有跨界车的风范。在体型上与同平台的别克微蓝非常相似，但在长度上比他略长一点。雪佛兰畅巡的车身尺寸为 4665 / 1813 / 1538 mm，轴距为 2660 mm。

畅巡侧面采用了悬浮式车顶设计，通过在 A、B、C 柱上采用熏黑的处理，为全车营造了非常棒的视觉体验。

来到尾部，雪佛兰畅巡采用了非常有层次感的设计。后风挡以及后保险杠都采用了黑色点缀，视觉感受丰富。同时相比轿车更高，SUV 更低的底盘让整车的跨界风格浓厚。并在一定程度上，增加了尾箱的实用性。

悬挂采用了前麦佛逊后多连杆，行驶质感舒适。整套悬挂对于路面多余震动，隔绝的非常柔和。

内饰科技感十足 采用飞翼式设计

雪佛兰畅巡内饰采用了飞翼式设计，能看到与现款雪佛兰的车型设计非常接近，简洁大方。同时雪佛兰畅巡还坚持保留了许多物理按钮，更方便用户盲操作。同时，液晶仪表盘与中控液晶屏的结合，也在一定程度是增添了科技感。

中控 10.1 英寸的触控大屏，搭配了全新一代的 MyLink+ 智联系统，支持 CarPlay 以及百度的 CarLife 。下方仍然具备实体按钮。

中央储物箱的空间还算不错，里面还提供了 2 个 USB 以及一个点烟器接口。通过 USB 连接后可以激活中控显示屏的 CarPlay 或者 CarLife。

三幅式方向盘握感舒适，两侧配备了功能按键，提供定速续航以及多媒体控制功能。

主驾驶座椅提供了 2 向前后电动调节，其余调节为手动调节。座椅采用了环保面料，包裹性十足。

全景天窗面积巨大，视野十分开扬，但不支持开启通风。

空间充足 满足居家出行

前排体验者 175cm，前排头部空间一拳两指。

来到后排，前排保持不变，后排头部空间一拳，腿部空间两拳，承托性一般。

后排座椅支持放倒，常规容积为 433L，扩展后为 1077L。整体装载能力可观，整个空间也较为平整，适合出游使用。

意想不到的行驶质感

每次试驾通用的车型，都会给我一种非常稳健的感觉。通用造出来的车，永远都有一种可靠感在那存在着，但是在一些地方却喜欢钻牛角尖。这车试驾的雪佛兰畅巡，其实与此前试驾的别克微蓝是同平台打造的车型，在驾驶感受方面也非常相似。

与帅气的外观相匹配的是一台最大功率 110kW 最大扭矩 350 Nm 的电动机，搭配了容量为 52.5kWh 的三元锂电池组，官方 NEDC 续航为 410Km。这个数据放到今年来说其实并不是很亮眼，很多车都已经达到了 700km 以上的水平。但通用玩的并不是噱头，而是实打实的续航，这点从此前同事测试的微蓝续航就能看出。

雪佛兰畅巡提供了三种不同的驾驶模式供选择，并且提供了三种不同的能量回收模式供选择，理论上可以达到 9 种组合模式，自由度非常高。在经过一天的试驾后我最推荐 “普通模式” 作为日常的驾驶模式，油门轻快动力反映直接，只要你肯深踩电门就会源源不断的输出动力给你。而 “ECO 经济模式” 则显得非常慵懒，有点类似平常电动车没电之后的乌龟模式，即便你将踏板踩到最下，也很难完成日常的超车动作，不推荐平常使用。而 “Sport 运动模式”顾名思义就是最激进的模式，动力响应相当直接，甚至有点 “冲”。无论是驾驶员还是乘客，都无法很舒适的乘坐，仅推荐在极限状态下使用。

雪佛兰畅巡三种不同的动能回收模式，也各自代表了不同的驾驶风格。同样的与以上描述的那样，在日常驾驶中最推荐 “中”的回收力度。“中” 回收力度下车辆的动能回收更自然，形如燃油车松油后的感受，享受慢慢滑行的便捷。而在 “低” 模式下，几乎感受不到动能回收，只有微弱的回收感，不太好控制跟车的距离。而 “强” 模式下，动能回收非常强劲，如果结合 “Sport” 模式使用，我相信许多人会当场吐出来。

雪佛兰畅巡的驾驶感受相当上乘，底盘的稳定性以及悬挂的高级感都体现的淋漓尽致。该车采用了前麦佛逊后多连杆的悬架设定，整体调教非常舒适。在经过颠簸路面以及坑洼的时候，悬挂的反应非常快速也过滤的很柔软，是一套适合日常驾驶的富有韧性的悬挂。

雪佛兰畅巡的转向手感与大部分偏舒适调校的车型一样，采用了较为轻的助力反馈。在平常驾驶的时候不会有太大的负担，日常低速挪车也很友好。配合上较为优秀的 NVH 控制，NEDC 410km 的续航以及平顺的动力输出，很适合作为日常上下班代步选择。