根据乘联会数据，2020年7月份新能源乘用车批发8.0万台，同比增长20%，环比下降6.9%。

整体来看，7月共有23款车型销量破千，比6月减少了5款。其中A00级车型4款、A0级车型2款、A级车型10款、B级车型4款、C级车型3款。

总冠军被特斯拉Model 3以11,014辆的成绩摘得。

特斯拉Model 3销量回调，小鹏P7、比亚迪汉销量破千

7月纯电动A00级市场的批发销量有所下滑，环比下跌33.6%，达9,767辆，在纯电动市场的占比下滑至15.2%。

具体车型来看，销量排名前三的车型都实现了正增长，其中，奇瑞eQ电动以环比微增16.6%的成绩蝉联了纯电动A00级细分市场的冠军。

7月15日正式上市的欧拉白猫，当月便有277辆的批发销量录入，不过相比欧拉的当家车型欧拉黑猫（欧拉R1）的销量水平还有一定距离。两款同级别产品对于欧拉来说究竟是带来新的增量还是相互挤压市场空间还需一段时间的观察。

A00级市场的另外一款人气车型——宏光MINI EV 在7月24日正式上市，据官方数据，20天该车销量突破了15,000台，累计订单超过5万台。但从乘联会公布数据来看，这款车尚未纳入统计，预计下月上汽通用五菱销量将会有大幅增长。不过从上险量来看，这款“神车”在7月已经上险4,237辆，其中个人上险3,616辆，占比达85.3%，成绩着实优秀

累计来看，1-7月纯电动A00级市场共有奇瑞eQ系列和欧拉黑猫两款车型累计销量破万。

纯电动A0级市场7月环比上涨25.4%，同比也上涨了20.2%。

虽然实现双增长，但该细分市场的车型表现并不十分亮眼，排名第一和第二的车型是“老熟人”比亚迪元和名爵EZS，两款车型批发销量环比分别增长3.7%和72.4%。

5月销量暴增的本田思铭X-NV在经历了两个月的向上走势之后，7月批发销量有所回落，环比下跌40.1%。根据上险量数据，该车型主要以个人用户为主，广州地区是其主要终端市场。

累计来看，今年1-7月，该细分市场仅有比亚迪元EV一款车型累计销量破万。

7月纯电动A级车市场延续了回暖态势，环比和同比分别增长9.8%和21.6%。

7月的单车批发销量冠军被广汽新能源Aion S夺得，基本维持了6月的销量水平，其主要竞品比亚迪秦EV在7月批发销量环比下滑了21%，以3,400辆的批发销量水平排名第二。

目前纯电动A级市场共有三款车型累计销量破万，分别是比亚迪秦EV、Aion S和北汽EU系列，三款车型累计销量分别为2.44万辆、2.19万辆和1.3万辆。

在每个季度首月，特斯拉的销量都会有一波“战术性”回调，但不同于4月有政策等其他因素干扰，7月Model 3的批发销量并未出现大幅波动，虽然环比下滑26.3%，依然维持了过万的水平，其销量也占到了整个7月新能源乘用车销量的13.7%。目前国产Model 3的累计销量已达5.7万辆。

7月该细分领域的两款重磅新车——小鹏P7和比亚迪汉EV终于开始大规模上量，前者批发销量为1,725辆，后者为1,205辆。

对于小鹏汽车来说，憋了两个月总算可以松一口气，但这只是暂时的，这款全面对标Model 3的产品能从特斯拉口中抢下多大块肉，千万双眼睛都在紧紧盯着。

同样的，对于热闹了大半年的比亚迪汉，终于到了上战场的时刻，首战拿下四位数出头的成绩应该还算可以接受，但对于比亚迪来说，这肯定不是理想的单月销售成绩。这款车的最终走势如何，相信未来两个月就能看到。

插混市场，A级车市场的份额仍在持续下降，7月占比为41.3%，B级和C级的份额在逐步增长之中，7月占比分别为36.3%和21.4%。

排名第一的理想ONE批发销量有所恢复，环比增长33.3%，目前累计销量为1.2万辆。

宝马5系方面，环比有所下滑，但该车型目前仍以累计销量1.6万辆的成绩在插混车型中排名第一。

新势力方面，蔚来ES6凭借环比5.4%的涨幅蝉联冠军，蔚来汽车也以3,533辆的总成绩在7月领跑一众新势力。

小鹏汽车也因为小鹏P7的上量，总销量在7月突破了2000辆，这也是小鹏汽车今年单月的最好批发销量成绩。

比亚迪再超特斯拉

由于此消彼长，比亚迪7月总销量超越特斯拉排名第一且共有13款车型有销量录入。销量靠前的车型为秦EV、比亚迪元、比亚迪e2和比亚迪唐DM，四款车型分别贡献了比亚迪7月24.6%、13.0%、11.1%和9.5%的销量。

广汽新能源方面，三款埃安系列车型均实现了环比正增长，其中Aion V在7月的批发销量突破了千辆，最终广汽新能源以环比20.6%的涨幅位列车企批发销量排行第三位。

造车新势力方面，蔚来、理想、小鹏和威马分列第五、第12、第13和第15位，合众和零跑分别以1016辆和884辆的批发销量位列第20和21位。