9 月份的青岛已经进入了秋天，下午 5 点风吹过来已经略感凉意，沿途欣赏了这座海滨城市的各种美，最终师傅将我送到涵碧楼，这座城市最豪华的酒店。刚进酒店大门，白色的“ BMW 新能源家族”的标志非常显眼的立在了酒店的大厅面前，旁边的停车场则整齐的摆放着BMW全系新能源车。


虽说是全系新能源车体验，但并非是那种固定的场地试驾体验，也不是那种每一辆车就给你体验几圈的“坑媒体”试驾活动， 上午的行程为车队试驾，试驾路线包括市区道路、山路以及高速路，有足够的时间给你好好体验BMW新能源车家族的魅力。对了，路线还将经过胶州湾跨海大桥，这座长达 36.48km 的跨海大桥也是目前国内第一大跨海大桥。

哦，对了，除了感官上的刺激，在听觉上工程师也为你考虑到了，所以在车内给你安装了一套声浪模拟系统。只要发动机一旦启动，这套系统也同步启动。声音的仿真度到了足以以假乱真的程度，甚至在降挡之后的放炮声也模拟得如此的真切。不过稍有遗憾的是这套系统无法手动关闭。

目前 BMW 已经在国内与依威能源、普天充电、特来电以及星星充电四家充电网络达成合作，预计到 2017 年年底，国内的即时充电桩数量将超过 65000 个，覆盖超过 60 个城市。用户可以通过车载系统来寻找充电桩，也可以通过BMW云端互联 APP 来寻找充电桩（云端互联 APP 我们下文介绍），还可以通过“即时充电”微信公众号来寻找充电桩







除了远程控制之外，这套系统另一个让我觉得非常实用的是将导航发送至车辆的功能。在车载系统中，导航和蓝牙音乐一定是大部分车主日常用得最多的两项功能，不过由于种种原因，大部分车辆在设置导航特别是输入目的地的时候，都比较痛苦，体验较差；通常都宁愿用手机导航来得方便。


BMW云端互联APP的这个发送导航到车辆的功能就能有效解决这个问题，你可以在手机APP上搜索你想要的地方，选定了目的地之后点击发送到车辆就可以将目的地发至车载导航系统进行导航。通常在手机上搜索目的地都比在车机上方便快捷很多，而这也是我认为这项功能很实用的原因。（当然，如果你车辆的语音识别率很高并且支持语音输入或者是原车自带百度／高德地图除外）




市中心的青岛多的是各种单行道，道路的复杂程度足以媲美广州，手握 i3 的方向盘，我暗自庆幸上午开着 i8 没有来到这些地方。长宽高为 4006*1775*1600mm 的 i3 是名副其实的小型车，没有了发动机、变速箱等复杂的机构，工程师能有更加大的发挥空间，例如将 4 个车轮尽可能的布置在车身的 4 个角，短前悬和短后悬的设计让 i3 拥有 2570mm 的轴距，同时也拥有 4.93 米的超小转弯半径（是BMW 3 系的一半）。



晚餐与同行媒体朋友交流的时候，大家都惊呼没想到 BMW i3 竟然出乎意料的好开。没有变速箱的捣乱，动力输出顺畅和线性这是意料之中的事，最大功率 125kW 的电机带动 i3 将近 1.3 吨的车身也是完全毫无压力，深踩加速踏板之后酣畅淋漓的加速能让你大呼过瘾，顺畅的加速、小巧的车身、灵活的转向让你能随心所欲的把玩着。7 秒的百公里加速也能让你在遇到有意的挑衅时给予一定的反击。













一天的时间刚好体验了BMW i 品牌的两款不同定位的车型，我也一直在思考什么样的人会购买这两款车型。选择 i8 的人，一定是厌倦了各种保时捷 911、日产 GT-R 之流的超跑，Ta 需要一辆更能标榜自己品味的稀有物种，i8 正好是专为这部分人群打造。至于BMM i3，如果你问我，我会说 30 万级别以上的纯电动车它是最好的选择；问我为什么不选择腾势，那是因为腾势太普通了，远远没有BMW i 3 这么个性。