每当提及新能源汽车，多数人脑海中想到的第一个词汇一定是特斯拉，再有就是如蔚来、小鹏、威马、理想之类的造车新势力；至于豪华品牌，则鲜有人提及，在很多人的反应序列甚至低于不少自主品牌。

事实上也确实如此，豪华品牌在新能源方面的存在感比特斯拉低了不少，以数据为例，2019年11月在华上市的奔驰EQC今年上半年销量仅有953辆；奥迪e-tron虽然未对外公布在华销量，但经销商给出的巨额优惠也说明了一些问题，显示出奥迪e-tron的销量或许不尽人意。

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十多万优惠刺激，两三个顾客上门

“现在差不多统一有八五折优惠，店里展出的这款入门车型售价 69.28 万元，优惠后是 58 万多，优惠是超十万元了，很划算。”上海奥迪4S店内的一位销售顾问表示。

这样的情况不止出现在上海，北京一家奥迪4S店的销售顾问向《汽车通讯社》介绍，售价 69.28 万的车型优惠后价格约在55万-56万元，同时表示，“到店聊还有更好的价格。”

相比蔚来的“一分不让”、特斯拉的“排队提车”，奥迪e-tron和奔驰EQC的情况多少让人有些唏嘘——百年豪华品牌在市场上难敌“造车小鲜肉”，消费者放弃你时，不带有一丝犹豫。

大幅让利，能重新感动消费者吗？奥迪4S店的销售顾问告诉《汽车通讯社》，“优惠对销量还是有帮助的，现在每个月可以卖出三四辆吧。”据了解，这家4S店的月销量在240辆左右，这在奥迪的销售渠道中处在销量上游，即便是这样，也难以卖动e-tron。

相比奥迪干脆利落的“降价”，奔驰EQC的销售政策更为“委婉”一些。伴随着EQC350 6月份上市，奔驰推出了“三好政策”：补贴方面，针对EQC350车型有3.99万元的补贴，针EQC400车型补贴金额可达6.09万元；金融政策方面，奔驰EQC可以享受首付10万元，三年分期免息；此外，奔驰还创新地推出了残值担保，三年后消费者可以选择归还车辆，这意味着消费者可以以不足22万元的价格购买EQC三年的使用权。

优惠过后，奔驰EQC的销量略有起色。《汽车通讯社》走访的奔驰4S店销售顾问透露：“‘三好政策’推出后这两个月，EQC的销量起来了，算是翻倍了，上个月超过了10辆。现在定EQC 350的话，估计要一个月后才能提车了。”

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产品难敌新势力，品牌拖累老车企

在走访过程中，《汽车通讯社》问及奥迪e-tron、奔驰EQC与特斯拉、造车新势力的销量差异，奥迪和奔驰的销售顾问都将话题转向“百年品牌”这个方面——“我们是真正的豪华品牌”“我们造车有百年历史了”“我们在造车上更具专业性”……这几乎成为两家品牌销售顾问的一致答案。

然而，销售顾问口中的专业性、历史和豪华品牌等因素，并不能让豪华品牌在电动赛道上抢跑。理想汽车创始人李想评价：“（电动车）大家同一个起点，中外电动车可以直面竞争。”

百年造车历史甚至成为豪华品牌在新赛道上的“负担”，拖累了豪华品牌前进的速度。“买电动车的话，会先想到特斯拉，感觉它是专门造电动车的；然后会考虑国内的造车新势力，它们开始造电动车比较早。奥迪和奔驰感觉专门做油车的，做电动车不一定咋样。”一些有电动车购买意向的消费者向《汽车通讯社》表示。 

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示，“买奔驰的人冲着品牌去，是因为它在燃油车领域建立了强大的品牌力；EQC是新产品，是奔驰电动化的第一款车型，消费者抱着谨慎的态度实属正常，需要给消费者适应的时间。”

同时，在电动车产品力的较量上，奥迪e-tron和奔驰EQC也并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价。

“现在电动车的较量强调三个点，续航里程、智能化和OTA。续航里程方面，奥迪都只有400多公里，这并不突出；智能化是特斯拉主打的优势；OTA方面，特斯拉和新势力的宣传都比奥迪到位。”一位业内人士表示，“同时，价格方面，奥迪etron的价格跟Model X有一定重合，在特斯拉品牌的先发优势前，奥迪etron现在的表现并不令人奇怪。”

在消费者最担忧的续航里程方面，奔驰EQC两款车的续航都只有415公里，奥迪e-tron有470公里，在国内新势力及特斯拉纷纷加码长续航车型的趋势下，这一续航里程并不具备优势。

智能化方面，特斯拉基础的Autopilot和选配的Full Safe Drive在业内非常有名，且企业一直以“科技产品”定义自家车型。相比之下，奔驰、奥迪并无突出的优势。

此外，明确新能源车受众也是奔驰和奥迪需要探索的问题。一位豪华品牌销售总监向《汽车通讯社》表示：“买电动车的人，一部分人有牌照和刚需的考虑；但也有一部分人家里有车了，甚至第一辆车就是BBA，他们买电动车不是刚需，单纯就是为了好玩。这种情况下他们想要的是一辆好玩的车，但是奥迪和奔驰的理念太过于传统；相比之下，特斯拉和蔚来作为科技产品，产品设计、智能化都更突出，更符合他们的需求。”

这一观点也得到了分析师任万付认可，“传统品牌对于造车可能非常熟悉，但是在新能源领域仍需要摸索、积累经验。现在很多传统车企仍在拿传统思维做新能源汽车，在设计、产品配置和定价方面过于传统，未来这一趋势可能会逐步转变。”

至于奔驰、奥迪何时能在这条新赛道上迎头赶上，仍然还是个未知数。