最新一代的宝马5系全球销量已经突破 60 万辆，中期改款5系在海外市场已经开始销售，这次改款的插混车型不仅有配备B48+ 电机的 530e，还有用 B58+ 电机来驱动的 545e，这也是宝马家族中第三款配备直六混动的车型。

5 系 545e PHEV 的燃油机最大输出功率为 210kW，混动电机总成可以提供最大输出功率为 80kW，系统总输出功率为 290kW，峰值扭矩为 600Nm，匹配 8 速 Steptronic 变速箱和 xDrive 四驱系统，在 WLTP 工况下，545e xDrive车型的纯电续航里程为 54 至 57 公里。说完了最重要的动力参数，那么这台车实际的驾驶体验怎么样呢？来看BMWBLOG 的试驾评测报告！

这次的试驾之行大约花费一个半小时，从巴伐利亚州的乡间小路开始，然后走高速返回。在试驾的前半段，我将 545e PHEV 保持在混合动力模式下，这也是它的默认驾驶模式。当然了，你也可以选择纯电驱动、纯燃油驱动，而在自适应驾驶模式下，它会根据当前路况以及导航自动调整车辆设置。

在试驾期间，我们也可以看到 545e 的自适应驾驶模式在发挥作用，当经过一个下坡路时，可以看到车辆利用产生的能量在为电池充电。

在纯电驱动模式下进入一个小村庄，只要电量没耗尽，它就会一直使用电力驱动，而后我切换至 SPORT 模式，仪表盘变为红色，在某些弯道路段还可以感受一下纯电模式下的底盘表现，这台车能够在 140km/h 的速度上再加速。

六缸汽油发动机和电动机相互配合，将这台插电式混合动力 545e 的动力变得更加强劲，转向则和其他 5 系差不多，当然这台车最重要的是兼顾了油耗和环保。

试驾结束之后，从中控屏幕上的数据我们也能得到一个明确的反馈，这次驾驶宝马 545e 开了 99 公里，纯电模式下行驶了大约三分之二的路程，能耗为 10.4kWh/100km（甚至低于官方标定的 WLTP 数值），而其他模式下平均油耗为4.4L/100km。

宝马计划在今年 11 月份为欧洲市场提供 545e xDrive，起价为 68235 欧元，但目前宝马还没有计划在其他市场提供。最后我们再来思考一个问题：545e 究竟有没有必要存在？每天上下班我可以用纯电模式去公司，周末出游还可以享受六缸带来的强劲动力，它或许是一台真正完美的 5 系。

对于我们国内消费者而言，似乎也与 545e xDrive 无缘了，中期改款新 5 系在国内仍旧会提供 B48+ 电机的插混车型，同时由现在的 530Le 正式更名为 535Le，也有豪华套装和 M 运动套装两种外观设计可选，考虑到实际需求和定价问题，545e 不进入国内市场也是可以理解的，你觉得呢？