最后一波预热，讲的是我最感兴趣的内饰设计、CMF（颜色、材料、工艺）和 NVH

▶︎首先从大局上是值得赞赏的，不管是不是与特斯拉 Model S 等车型类似的布局，奔驰是革了自己的命的，尤其是在现款的设计取得如此高认可的大背景下。

内饰负责人 Hartmut sinkwitz 在视频中讲述了中间垂瀑式大屏所打造的全新布局结构，其实背后的逻辑非常简单：因为触摸屏是必须要的，而只有这种布局从人机工程角度才是最合理的。（我对触摸屏这事儿认可的逻辑是从智能手机改变我们习惯的角度，而且并无传说中的安全之虞，最后一次聊这个话题是 2015 年底和当时负责研发的托马斯·韦伯博士，当时奔驰产品线上没有一款触摸屏）

现款 S 级在内饰传播上被引用最多的话是“直线属于人类，曲线属于上帝”云云，确实 TA 受得起这褒奖，曲线之美配合圆各种圆角小细节，让车内顿生优雅风。

新款 S 级的设计所谓颠覆，就是从正面水平面来看，几乎没有曲线了，因为主仪表和中屏没有物理连接，所以造型的完全取决于屏幕供应商了（在人机工程逻辑下，并不是不能在设计上连接这两块屏幕，自主品牌的荣威就是示范），但并不是没有曲线了，新款 S 级的曲线需要从换个角度从侧面来发现，比如：

主仪表台、仪表台饰板和中屏的弧度，后排座椅中间的过渡都做得很有曲线美。

▶︎CMF 角度强调了新的配色和组合，尤其提到了内饰板细节，一是面积大，二是加入了铝条（面积大是共性，铝条肯定是选装，但是确实都很考验工艺）

这个我就必须要强调一下，生怕有人传播的时候说成“首次”：奔驰将铝条加入内饰板早已有之，看图：

这是老款迈巴赫内饰板的背面，每七层实木条左右会嵌入铝条，这里的铝条是结构件，让结构不易变形，而且在碰撞时不至于让木片崩出来对乘客造成二次伤害。新款S级的铝条显然不是结构件，是装饰件，因为木饰版不会像迈巴赫这样是堆叠出来的。

▶︎NVH 的工程成果是结果导向的，必须亲身体验才能最真实感受到，作为系统工程中的一部分，视频中提及了针对特定型材外壳使用了吸音泡沫。

其他亮点我穿插着在下面讨论区继续

1.新闻稿提到了一个数据，就是车内主动照明系统每 1.6 厘米一颗 LED 灯珠，车内一共 250 颗。作为一个上一代就“再见·爱迪生”（全车全 LED）的车型，这种优化是意料之中的；

2.在 5 月 S 级照片泄露后，我就和朋友说过车内设计中我最喜欢的细节就是座椅，没有之一。首先这种座垫类似独立出来的质感看着就很棒，而且非常有新意，至于视频中强调的钻石格子纹（以前都说菱形格子纹）是奔驰的传统；

我是从纯设计角度喜欢座椅的造型，没想到看完新闻稿才发现原来座椅还是带大数据可以主动调节的，细微调节座垫和靠背的倾斜度来缓解驾乘者脊柱压力，这是功能上让我觉得新鲜的——也许调节细微到不可察觉，但背后关注健康的态度真是善莫大焉。还比如后排的软垫头枕这次带了加热功能；

看完这个角度的细节，确实代表了 S 级的水准，同样奔驰出品的某 SUV 的座椅同角度照片实在不好意思拿出来对比

3.作为重度强迫症患者，不太理解的细节是为什么中间出风口并不居中，是结构上的不得已而为之（W140 是这个原因导致的出风口偏右），还是故意为之（很牵强，毕竟 W220 和 W221 和 W222 为什么没有故意为之），只是希望千万别整出向 W140 致敬的话术来；

对豪华车，尤其像 S 级这种定位的车型，我一直坚持的观点就是做隐藏式出风，此时无风胜有风，风不直接吹向人体才是最具豪华体验的。从站着说话不腰疼的角度，假设 S 级中间这个出风口不存在，是不是能极大地提升美感，退而求其次采用概念车的方案，中央出风口也是垂直的条状也会好很多；

4.座椅调节、记忆和门锁的模块化，不再分散，至少从装配角度可以提高效率吧。单纯从设计角度看，因为有黑色钢琴漆背景与门饰板的撞色衬托，减少了凌乱感；

5.除了座椅调节模块，在车窗升级模块区和中控扶手区，新S级都采用了高光钢琴面，这就让我想到2016款E级一开始在中控也是钢琴面板，后来反馈容易划痕，后来的年款直接也就改成木饰的往事。新S大面积木饰取代应该可能性不大了，所以强迫症可以准备贴膜了；

6.S 级是豪华的老师，上一代引入了香氛、拓展了氛围、热石按摩、3D 音响等功能，都已经成为业内追逐学习的榜样，在新一代的 S 级上虽然没有太多从 0 到 1 的新戏，但是在从 1 到优的打造上确实还是不遗余力的。

拭目以待9月2日的发布