在理想汽车成功挂牌纳斯达克一周后，小鹏汽车终于也跟上了脚步。

如果美团创始人王兴“未来造车新势力仅能存活 3 家”的言论是一语成谶，那么如今新势力的“造车风”也将随着小鹏向美国证监会提交 IPO 文件的开始而画上句号。李斌，李想，何小鹏，这三位从互联网“出走”的大佬，用胜利会师华尔街的结局，改写了中国汽车产业的故事。

但“三足鼎立”明显只是属于童话世界的结局，就像每一个故事都会以“王子和公主幸福的生活在一起”结尾，却没人告诉我们，接下来的生活将会怎样。当蔚来、理想和小鹏各自成为一条条红绿条码出现在美股的各个交易平台上时，它们三个之间的个体博弈才是第二篇章的开始。

竞争从首次募股的金额便已经开始。

最好的时代，也是最坏的时代

小鹏选在这个时间上市，的确有着时机的优势。

首先，特斯拉不断飙升的市值，迅速掀起了电动汽车资本的狂热，蔚来便是其中的受益者之一。自2月起，蔚来股价持续走高，股价最高时达到每股 16.44 美元，与最初上市时相比已暴涨超过 300%。

而一周前理想的上市则提前为小鹏趟平了道路：首日股价大涨 43.13%，当日截至收盘报收 16.46 美元，市值达139.17 亿美元，逼近蔚来汽车……不得不说，这样的成绩势必将提升投资者们对于新势力品牌的信心，借用某媒体的言论，“小鹏乘势而上，IPO 的大门已经开启一半。”

能否上市对于此时的小鹏而言，已是无需争论的问题，但上市之后如何持续赢得投资者的信心，才是其IPO的目的。从这一方面来讲，小鹏似乎又晚了一步。

吉姆·克莱默是美国财经圈的“名嘴”，近日在一档电视节目上，他却向投资者们提出了警告：不要对电动汽车市场过度投机，在股市飙升至不必要的水平之后，华尔街对电动汽车股票的热爱即将结束。

“电动汽车领域看起来像是繁荣，然后更像是泡沫，并且已经开始破裂。”吉姆的言论并不是危言耸听。事实上，有些股票在经过一轮疯涨之后，已经开始出现暴跌。

例如电动和氢燃料电池卡车制造商尼古拉。这家主攻电动重卡和燃料电池车的企业，比特斯拉更加“传奇”。成立 5 年时间，尼古拉先后发布了四款燃料电池概念车型，并计划在美国各地建立 700 个加氢站，解决车企配套的燃料补给问题。

就是这样一家志向宏大，却没有一款量产车的企业，在上市一周后，市值却轻松超过了拥有百年历史的福特汽车，一度超过 250 亿美元。但是很显然，仅仅用用创意和概念的尼古拉，还远远达不到这样的市场预期。

于是，当人们意识到了这种过于疯狂的行为之后，上市不过两个月的尼古拉很快便体会到了“人生的大起大落”：8 月初，其股价从巅峰时的 80 美元跌破 39 美元，市场估值也从 250 亿美元迅速降至 140 亿美元。

同样，这种趋于理性的风潮在蔚来的股价上也有着一定程度的体现。正如上文所提到的，今年年初，蔚来汽车的交易价格仅为 2 美元，而随着 3 月特斯拉浪潮的袭来，其股价也跟着水涨船高，一度飞涨超过 16 美元。

但“大风”终将过去，当这一阵“特斯拉浪潮”逐渐趋于平静时，蔚来的股价也开始有了回落的趋势。8 月份，其股价平均便已出现 9% 左右的下滑。截至 8 月 10 日收盘时，蔚来的股价为 13.42 美元。

一位名为萨利姆的资深金融分析师也表示，随着蔚来、理想、小鹏等新名字的不断出现，中国电动汽车市场越来越拥挤。目前来看，中国电动汽车生产商更倾向于利用美国金融市场获取重要资本，因此在市场规律中，很多健康的剔除与挑选的过程正处于停滞状态。而如果市场泡沫一旦破裂，一些电动厂商无疑会遭遇破产的风险。

实力雄厚的“中国特斯拉”

在市场趋于平静的环境下，任何一家企业想要胜出，最终靠的还是产品与实力。而这一点，美国市场对于小鹏的评价似乎格外地高。

让我们来看一下美国媒体对于蔚来、理想、小鹏的称呼：蔚来，中国最受欢迎的电动汽车；理想，蔚来的竞争者；而到了小鹏这里，则直接被扣上了“中国特斯拉”的称号。

这不只是因为小鹏与特斯拉之间的“侵权”纠纷，更重要的是，美国市场看到了小鹏身上独有的技术亮点。

早在 2018 年 11 月的广州车展上，一位名为塞巴斯蒂安·布兰科的作者便详细介绍了当时在他眼中的小鹏 G3：“虽然从外形上看，G3 总能让人想到特斯拉 Model X，但其车顶部的摄像头却是任何电动汽车上都没有的奇怪配件之一。起初，它看起来像一个大卫星比率天线，但随后你意识到它可以跟随着你的动作而转动。例如，你可以举起手来示意它跟随你，通过手机或者手势触发拍照功能，随后点击‘OK’的标志使相机返回到前方的标准位置。”

就是这样一段文字，使得美国媒体直接将小鹏汽车定位成为一家科技公司，并且认为其拥有着“独一无二的技术”。同时，享受国家补贴之后，G3 的售价仅为 15 万元左右，这也使得很多美国消费者惊叹：“如此低的价格能拥有如此高的技术含量，it's amazing。”

而近日，随着小鹏汽车 IPO 的消息被放出，各大网站对于其技术展示的文章与视频也骤然增加。其中有关其自动泊车功能的视频引起了广泛关注。很多评论员均表示，小鹏汽车的自动停车功能比特斯拉要好得多，“显然，这不仅仅是特斯拉的模仿者。”

事实上，科技与智能也是小鹏在此次 IPO 文书中，提及最多的内容。

例如，小鹏汽车强调公司自研了自动驾驶、智能操作系统以及车辆核心系统，包括内部动力总成和电子电气架构等等，甚至表示“我们是目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司。”

同时，小鹏在文书中还详细列出了自己独有的算法，包括本地化高精地图融合，基于摄像机的感知和多传感器融合，行为规划、运动规划和控制……从这份长达 300 多页的 IPO 文件中，“智能与研发”的痕迹随处可见。

更重要的是，此时即将要上市的小鹏，已经是拥有两款量产车的车企了，而且从市场反馈来看，其取得的成绩也相当不错。截至 7 月 31 日，G3 的交付量已经达到 18741 辆，而今年 5 月才刚刚开始生产交付的小鹏 P7，在短短一个多月的时间内，也有了 1996 辆的好成绩。而且，在 2021 年，小鹏还计划将推出第三款电动汽车。这样的交付量与产品更新速度，无疑再次加强了市场对其的信心。

至于未来小鹏汽车可以走多远，我们也收集到了一些国外用户对于此事的看法，或许从这些真实的声音中也可以看到，此次小鹏的“赴美之旅”，或许会比想象中更加顺利。

“把小鹏汽车和尼古拉相比太疯狂了。小鹏已经销售了 2 万多辆汽车，目前有两款车型在生产，并且刚刚在一块 3000英亩（约 12.14 平方公里）的土地上完成了新工厂的建设，在那里他们每年可以生产 10 万辆以上的汽车。”

“我想说的是，只有蔚来、小鹏和比亚迪是中国仅有的 3 家真正生产‘值得做的’和‘称职’电动汽车的制造商。”