在 PSA 的 2020 年 H1 报告会上，PSA 公布了自己的 eVMP 纯电动汽车专用平台，这也是在原有的 EMP2 基础上，基于可以共有的前提下为纯电动汽车开发的一个支持 60kWh-100kWh 的平台，在现有 50kWh 之上上面向较大的车型。

PSA 集团 2020 年上半年的形势

我们从 PSA 集团的财报来看，2020 年上半年实现营业收入 251.2 亿欧元，与 2019 年同期相比下滑 34.5%。其中汽车业务的营业收入为 195.95 亿欧元，与 2019 年同期相比下滑 35.5%。PSA 经营利润为 5.17 亿欧元，下降了 84.5%，汽车业务经营利润为 7.31 亿欧元，下降了 72.5%。总体来看 PSA 在收缩阵线和缩减成本以后，在大环境不好的情况下能把经营利润率维持在 3.7%，这个账本真的是很费心思的。

汽车业务低迷的主要原因就是全球的销量下降。欧洲的销量下降较多，而实际上降得最厉害的是中国市场——销量为2.2 万台（标致 10462 台，雪铁龙 11387 台，DS 113 台），下降了62.4%。这个规模来看，其实已很难维持 PSA 在中国的生存，在缩减成本的大节奏下，中国市场只占全球2%的规模，这可能意味着大的调整开始。2020 年，PSA 集团预期欧洲汽车市场整体下滑 25%，俄罗斯汽车市场和拉丁美洲汽车市场整体各下降 30%，中国汽车市场整体下降10%。因此 PSA 和 FCA 整合过程也是以不断缩减成本为导向的。

如下图所示，PSA 目前在中国只有 0.3% 的市场份额，事实上 PSA 在整个亚洲和大洋洲总的销量上半年只有 3.4 万台，未来战略层面的调整肯定是不可避免的事情。

在这样的背景下，欧洲的需求就特别关键了。如下图所示，PSA在 2020年H1的销量达到了24482台，其中混动车型销量为18754台，这个对应的去年的基数分别为3808和35台。因此下一步PSA的竞争关键是满足欧洲长期经营的需求，把电动汽车往前推。2020年上半年成绩斐然，DS碳排已经低于80g了。

所以 2020 年-2022 年，PSA 的任务是在目前的 e-CMP 平台上，把 C4、208、2008，Corsa，Mokka 和 DS3 Crossback 等电动车型继续卖好。

Part 2：eVMP 平台

事实上，对于 PSA 的新能源车来说，在欧洲主要的竞争来自于大众 MEB 的产品和日产雷诺 Ariya 这样的车，所以在目前的 EMP2 平台上，PSA 一番魔改，把一个平的电池系统和四驱的两根轴布置进去弄出来 eVMP 平台。下面我们来具体看下这个平台的特性：

● 电池容量从 60kWh-100kWh，驱动功率覆盖范围到 250kW；

● 续航里程按照 WLTP 覆盖从 400 公里-650 公里；

● 电池继续采用标准化模组（导入更多的供应商），估计 590 方向的可能性大一些；

● 可以兼容 PHEV 和 HEV，也就是电池能变小，PHEV 的演变路径也是这么做了，类似于 BMW 做的那个 PHEV 的布置位置和 BEV 的布置位置相似；

● 2023年从欧洲的 C-SUV 开始量产。

大方向上面，我们应该只能在欧洲看到 eVMP 的表现（2023 年），而该平台也可能需要更多的欧洲生产的元素配合电动汽车在欧洲的上量。事实上，我们现在可以围绕美国、欧洲和中国三个大的市场，去区分各个不同平台的设计差异性。

小结：PSA 的 eVMP 平台也让未来欧洲的纯电动汽车，都从目前的中小型 BEV 开始往较大的 BEV 过渡，我们应该能看到 60、80、100kWh 三个规格的主流需求对应 WLTP 的 400、500 和 600km 的车。