俊杰
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新出行销量点评丨2017年8月同比暴增73% 插混主力车型却跌了
9 月 11 日，乘联会发布2017 年 8 月新能源汽车产销数据，8 月新能源乘用车的销量达到了 52744 台，其中纯电动车的销量为 42139 台，占比 80% ，插电式混动车则为 10605 台，占比 20% 。8 月的整体销量与去年 8 月同比暴增73% ，环比今年 7 月也大幅增长了 22% ，其中纯电动车环比增长了 29% ，插电式混动车环比仅增长了 1% 。
8 月份新能源车呈持续增长的走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也有越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型来推波助澜。相信随着新能源车与传统车的双积分政策的即将出台，未来新能源市场是可期待的较快增长。
纯电动车：微型车依旧强势，北京指标的延期将带动下一波增长
8 月份纯电动车中的 A00 级电动车有2.4 万台，同比增 138% ，占乘用车 57% 份额，仍是最大的市场。A 级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的8 月的 A 级电动车同比增 40% ，环比 7 月增长 17% ，体现北京市场需求的平稳。总体而言，8月份微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。
从榜单中可以看到，北汽 EC180 、吉利知豆、奇瑞 EQ 等表现强劲，北京市场的需求车型比亚迪 e5 /北汽 EC180 等表现得也相当好，而宋EV 和荣威ERX5也带来了一定的增量。但曾经的微型车佼佼者——众泰 E200 却滑落到了名单靠后的位置，866 的月销量同比暴跌 44% 。看来除了用来占号之外，它对消费者的吸引力降低了很多。
而比亚迪秦 EV 的表现更让人大跌眼镜，月销 269 台，同比下跌 82% ，偏高的定价以及越来越激烈的市场竞争，让秦的优势变得微弱。当然了，秦的这副几年不变的造型确实也该换换了。
北京目前的待购车客户是相对的峰值，达到月均 7000 个， 1-6 月共配置 2.8 万个，后面指标还能延期使用到年末，因此北京市场的贡献度将持续到年底。这对全国新能源车的市场是巨大的增量贡献。而天津和广州的新能源政策车型都不只是电动车，因此在纯电动范畴内的增量难度也就很大。
插电混动车：几大主流车型纷纷下滑，需在非限购地区取得突破
插电混动车型的 8 月同比增长 29% ，表现还算不错。然而环比 7 月份仅增长 1% ，值得深思。
比亚迪继续保持插混的强势地位，其中宋DM 虽然环比下跌 17% ，但依旧占据着榜首位置，并且保持着非常大的领先优势。秦由于新车型的推出降低了价格门槛，因此环比大幅增长了 587% ，但同比去年 8 月份，依然下滑了 26% 。唐就没这么乐观，出现了极大的下滑。而荣威 eRX5 则看起来后劲乏力，较上月下跌25% 。几款主力车型的萎靡，导致插混车型的销量只有微弱的增长。从市场表现来看，上海插混的市场优势仍然明显，广州和深圳市场的表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
油电混动车：中高级车的混动化趋势明显，国内新能源车的混动方向值得观察
17年的的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，销量超过凯美瑞混动较多。近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。前期自主品牌的的混动化趋势在探索，但目前的趋势是顺应政策逐步转到插混的线路发展。
普通混动产品不属于我们的新能源政策之列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，使用成本的优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。
8月份颁布了这些新能源政策
中汽协：双积分管理办法即将正式落地
8 月 16 日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在访谈中提到，从马凯副总理近期参加的座谈会上了解到的信息是，双积分管理办法很有可能在不久后正式落地。
北京：第4批纯电动小客车产品备案信息发布
8 月 30 日，汽车交通处发布了北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第4批）及北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息（2017年第4批），共有10款车型入选。
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