在前几天，天美汽车正式发布了品牌下的第一款车型 ET5，预售价为 15-20 万。有很多朋友对天美这个品牌还有点陌生，但创维电器相信大家都有所耳闻，或许你们家也曾用过创维的电视。他们的创始人都是黄宏生，黄老先生也是一位传奇人物，那么他造的车到底如何呢？接下来就带领大家一起体验天美汽车 ET5。

首先我们来聊聊一个有意思的地方，就是天美汽车的名字 SKYWELL。其实，有很多品牌的英文名都非常有深意，例如比亚迪的简称为 BYD，同时也是 Build Your Dream 的意思，还有爱驰，英文名为 AIWAYS，其实也是 AI in the way 人工智能一直在路上的意思，那么今天就给大家介绍的天美汽车英文为 SKYWELL，口号为 All is well，译为都挺好的意思。

快速了解天美 ET5

1、新车共推出四款车型，预售价范围在 15-20 万。

2、该车共有 404km、410km、520km 三个续航版本，电池电量分别为 55.33kWh、57.51kWh、71.98kWh。

3、搭载永磁同步电机，系统最大功率为 150kW，最大扭矩为 320Nm。

4、天美 ET5 的竞争对手有小鹏 G3、威马 EX5-Z 等，新车将计划在今年十月份上市。

外观硬朗 辨识度较高

ET5 作为一台中型 SUV，给人第一感觉是外形较为硬朗，前脸各种线条让整车看着更为凶狠。在外观颜色上，除了今天我们实拍车的星空灰外，还有皓月白、梵星蓝、幻夜黑、月谷蓝共五种颜色。

在大灯内看见蓝色光源，原来真的是激光大灯，这也是该车的一大亮点。在同级别里有该配置的车型确实不多，值得点赞。

前挡风玻璃上的这枚摄像头为单目摄像头，为 ADAS 系统工作。自动驾驶系统的硬件部分由 12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达、5 个摄像头组成。

来到侧面，侧面的角度显得天美 ET5 更加饱满，前大灯处的腰线一直延伸至后翼子板，让这个侧面看起来特别修长。车身尺寸长宽高分别为 4698mm、1908mm、1696mm，轴距为 2800mm。

尾部的贯穿式尾灯造型前卫，看起来十分抢眼，同时中央还有“SKYWELL”的字标，提高了整车的辨识度。下方的银色下护板同样拉高了尾部的姿态。

内饰布局简洁 层次感分明

进到车内，给我的第一感觉整个内饰还是挺有质感的。其大量运用了皮质、木纹以及哑光镀铬的材质进行点缀，看上去和其他纯电车型布局相似，但仔细看又不会觉得特别普通，在某些细节点上还是做的不错的。中间空调出风口与木纹的搭配让整体内饰更加有层次感。

大家有没注意到方向盘中间的标识为 SKYWELL，而不是天美的车标。不统一的设计还是会显得有些特立独行，不过现场工作人员表示后期会考虑将 SKYWELL 换回天美车标。

天美 ET5 配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，最低配的明心健康版则配备了 7 英寸仪表。可显示的信息也比较齐全。如胎压显示，能耗显示等都能在仪表盘上查看。

12.8 英寸的中控触摸屏看着较为协调，低配车型配备的是 8 英寸仪表盘，这块自然也是来自创维的。大屏里可使用的APP还是比较多的，同时语音系统的流畅度不错，唤醒次为“小维，小维”。但是并不能完全通过语音来进行导航，最终还是需要手动点击选择目的地，可以参考以下视频。

该车配备有深度放电功能，其实就是在车辆即将没电的紧急情况下使用。该功能可以理解为将电池电量的 SOC 窗口开放了一点，为此增加一些续航，我印象里奇瑞新能源的瑞虎e 上也配备了该功能，但不宜经常使用，对动力电池伤害较大。

新车采用了旋钮式换挡，再加上哑光镀铬的材质提升了整体内饰的高级感。但是在使用过程中会有一些不好的体验，例如在强光照射下档位显示的不明显，很难让驾驶者看清楚目前是处于哪个档位，还有在换挡时的灵敏度不够高。

睡眠座椅你听说过吗？

刚看到 ET5 的宣传海报时我还觉得有些新奇，为什么该车的宣传主题为健康车生活。其实是源于该车具有独创的睡眠座椅，用户可以在中控屏处点击一键午休，便能自动升起腿托以及调整靠背角度，让座椅变成躺椅。并且此时的空调系统也能根据气候温度自行调节到一个适合车内的温度。

这也有点类似于蔚来的女王座驾，在整车舒适性上提高了一个等级。在座椅的舒适度上我感觉座椅还是有一些偏硬，另外该车的顶配版本在前排座椅上也配备了加热及通风功能，如果加上按摩功能或许会更好。

在乘坐空间方面，170cm 的体验者坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有两拳；保持此前前排座椅的位置后坐到后排，头部有一拳头三指，腿部空间是两拳以上的距离。总体来说ET5的乘坐空间还是不错的，至少作为家用车来说日常家庭出游是没有问题。

最大功率 150kW 满足家用需求

由于时间的关系，只能在活动现场开着转两圈，但是其中我也发现了一些值得关注的点，结下来和大家一起分享。上文也说了 ET5 大约在十月份左右上市，所以本次我们的试驾车辆为试装车型。首先我们回顾一下天美 ET5 的动力系统，天美 ET5 搭载了一台最大功率为 150kW，最大扭矩为320Nm的永磁同步电机，0-100km/h 加速时间为 9.6秒。最高车速为 150km/h。

ET5 上共有两种驾驶模式，普通模式以及运动模式，然而两者之间区别太过于明显。普通模式下踩下加速踏板会感觉到有一定的延迟，前半段行程较长；在运动模式下却感觉加速踏板过于灵敏，此时你会怀疑这台车的 0-100km/h 加速真的才 9.6 秒？

关于动能回收的一些感受，动能回收强度的调节是通过百分比来进行调节的，也就是说从百分之一到一百你有上百种调节等级......系统并没有给你一个固定值或是建议值，会让用户有些摸不着头脑。在行驶过程中我尝试着将动能回收等级调节至 100%，发现强度也一般。上述所讲的问题也确实可能与试装车有很大关系，到后期试驾时再和大家详细讲解。

关于黄宏生的“冒险计划”

黄宏生作为天美汽车的创始人，其背后的还是创维集团的创始人以及开沃新能源集团董事长。曾在去年 10 月登陆过胡润百富榜的他原本可以功成身退，享受其上半辈子为自己打拼下的成果，但却在几乎同一时间里选择加入造车队伍并创办天美汽车。入局的门票并不低，黄宏生提着 100 个亿来了。

选择造车这条路并不好走，尤其是目前众多造车新势力正黯然退场，解决各种焦头烂耳的资金、人员难题且面临倒闭的情况下，黄宏生毅然决然的选择逆流而上。跨行造车里前有恒大许家印，后有格力董明珠，这些或许都不是成功的例子，但黄宏生却要证明给世人看，跨行造车并非是一条死胡同。这是他的一大“冒险计划”，也正如他在发布会上说所说“创办创维是为了生存，然而迈向汽车行业确实为了挑战更大的冒险，人生就应该接受各种挑战。”

黄宏生选择的这条路上或许充满荆棘，但却一点也不恐怖。对他来说，年少时几次创业失败都坚持下来，再苦的路他也都走过，现在对于这项“冒险计划”也就不会这么难实现了。目前，大部分造车企业都是因为钱烧完了才接受现实倒闭的。那么对于资金而言，黄宏生曾表示“做天美汽车一开始就投了 100 亿，如果不够的话，就再投 100 个亿好了”，丰厚的家底以及创维集团背后的支持足以让他继续“躁”下去。对于这样一位充满斗志的企业家，也非常期待他的天美汽车能给用户带来更好的产品。