富士山发电机

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在冷冰冰的科技底下，寻找真正的契合人文的设计，对于任何设计师来说都是十分艰难的。在这次内部设计沟通会上，美女设计师向我们诠释了 R 标的设计理念以及设计过程，融合了上海黄浦江 S 河流线条以及中国传统文化小篆的字体笔画，最终成就了荣威全新中高端品牌 LOGO —— R 。

随着品牌的发布，旗下首款 R 标车型荣威R ER6 也走到了我们面前。首次见到这款车，是能让人感受到设计师对于这款车在设计上极致的追求。设计团队经过多轮打磨，最终敲定了这一版的设计方案。同时，在内饰材质以及外观颜色上都融入了新的设计理念。而官方 620km 的续航又让这个车具备了很高的话题度，这点从我们在拍摄时被围观的大爷大妈们的追问中得到了完美的体现。

驭光之色 国际化十足的外观

荣威R ER6 的设计由上汽设计SAIC DESIGN团队完成。从内部沟通会上都是年轻人来主持就能看出，这是一支十分年轻并且国际化的设计团队。外观来看，荣威R ER6 采用了集智设计理念，继承了 “环宇之光” 的设计语言，以横向贯通的布局拉宽了整个前脸的视觉效果。该车还首次搭载了全新设计的 “驭光银” 颜色，在阳光下呈现出十分多样的色彩表现。

侧面来看，荣威R ER6 造型流畅，下压的车头带来了很强的冲击力。配合全新的颜色，以及窗边镀铬条让整车显得质感十足。值得注意的是本次实拍的车型仍为试装车，车身数据暂未公布。

该车搭载了 215/50 R17 的米其林轮胎，兼顾了舒适性。

车辆尾部设计十分简洁，总体由几个主要元素所构成，没有多余设计。尾部 LOGO 采用了全新的荣威 R 标，彰显品牌调性。两侧的熏黑大灯由中间的镀铬条相连，拉宽了横向视觉。

内饰创新 融入东方线性美学

荣威 R ER6 内饰一坐进去就给人一种熟悉又陌生的感觉。熟悉在荣威经典的中控大长屏，但是不同的是这次的中控屏采用了悬浮式的设计，每个 R 角都经过精细的计算。屏幕与中央扶手台融为一体，非常有立体感。

空间足够 后排承托不算优秀

体验者身高 170cm，前排座椅调到最低，头部空间一拳有多。

来到后排，前排座椅不变头部空间四指，腿部空间2 拳有多，承托性不太足够。

后排座椅仅支持全部推倒，不算特别平整但足够用。

中控系统目前都有什么功能？

目前整个系统仍未开放使用，并且车辆处于试装车阶段。目前仅有几个功能可以查看。首先能看到的是该车提供了三大项的设置，分别是车辆设置、车辆健康以及能量管理。在车辆设置中你可以控制车辆的各个窗户以及车门锁的开闭。

同时，在下方提供了高级驾驶辅助、泊车辅助以及车门车锁控制。在高级驾驶辅助中，目前仅能看到警示行人提示音，并没有其他实用的功能，预计将会在量产车上开放。

而泊车辅助提供了车辆起步启动全景影像功能和低速打转向灯启动全景影像功能，较为实用。

在车门车锁模块中，目前提供了行车自动落锁控制、熄火自动解锁、钥匙解锁（可以控制主副驾车门）、无钥匙进入解锁以及身份自动识别（根据车钥匙识别相应的座椅记忆）。

车辆健康模块暂时无法使用，因此无法给各位展示。在能量管理模块中，显示了车辆当前的能量状态如续航、电机转速、瞬时电流、瞬时电压以及最近 250km 的电耗。还能查看附近的充电桩，整体的界面 UI 非常清爽，适合年轻人使用。在后续量产车到手之后，我们也会深入的进行评测。

关于动力电池方面

此前我已经在《荣威 R ER6 三电系统解析 续航 620km 靠的是什么？》中对荣威R ER6 的三电系统做过详细的解析。该车搭载了 NCM523 的电池，能量密度高达 180 Wh/kg，这也让他的官方 NEDC 续航达到了 620km，这个数字已经足以满足大部分人的日常所需了。并且，得益于 ER6 采用了同轴驱动系统，该结构可以有效地提升续航能力以及改善车内乘坐的空间。 

并且， 荣威R ER6 通过大模组的设计方案，将体积能量密度提升了 34%，电池容量上涨到 72.7 kWh。这种设计可以有效的减少零部件之间的连接，提高了安全性。零件数量也比上一代少了 22%，为其他的设计留下了富裕的空间，也在轻量化上做出了不少成果。轻量化带来的好显而易见，那边是续航的提高。