7 月 8 日，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在公司年度股东大会上表示，尽管有迹象显示豪华车需求开始复苏，但预计第二季会出现营业亏损，该公司将进一步削减成本。

根据戴姆勒提供的数据，该集团第二季度在中国的销量创下历史新高，不过上半年的总销量仍下降 19% 至 87 万辆。康林松表示，近几个月来累积的业务亏损恐无法在年底恢复。

戴姆勒将于 7 月 23 日公布第二季度财报，该公司预计当季销量大幅下滑，调整后的集团经营利润出现负增长，实体业务的自由现金流为负。康林松称：“集团今年的销售额、收入和盈利可能低于 2019 年，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增产。6 月，全球零售汽车交付量再度略高于去年水平。"

“削减成本、提升现金流势在必行。”康林松表示，戴姆勒将削减约 10% 的管理岗位。自 2019 年 5 月接棒蔡澈出任戴姆勒 CEO 后，康林松在首次年度股东大会上就面临关键性难题，甚至受到股东的质疑。去年 11 月份，康林松公布了戴姆勒最新重组计划，预计到 2022 年将裁员逾 1 万人，以节省 14 亿欧元的人事支出。

戴姆勒现金流紧张早有苗头。根据戴姆勒 2020 年第一季度财报，第一季度末，戴姆勒多项现金流为负，其中工业业务的自由现金流为负 23 亿欧元（约合人民币负 184 亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负 19 亿欧元（约合人民币负 152 亿元）。

戴姆勒今年股价已下跌 24% ，市值约为 400 亿欧元（约合 450 亿美元），不足特斯拉估值的五分之一，特斯拉电动汽车销量是戴姆勒的10倍左右。持戴姆勒 0.5% 股份的德卡投资公司（Deka Investment）的代表 Ingo Speich 指出，戴姆勒去年发布的奔驰 EQC 车型“迟缓而平庸”。

据统计，德卡持有戴姆勒约 540 万股，持股比例为 0.5% 。戴姆勒最大的投资者是吉利汽车，持有 9.7% 的股份，其次是科威特酋长国，持有 6.8% 的股份，而戴姆勒在中国的合资伙伴北汽汽车集团也持有 5% 的股份。

戴姆勒在声明中还指出，将于今年秋季推出的下一代 S 级轿车代表着梅赛德斯-奔驰的未来，体现了奔驰的电气化和数字化两大战略重点；随后，奔驰将在 2021 年推出首款纯电动豪华轿车 EQS 。康林松表示，戴姆勒在年底前将提供 5 款电动车型和 20 余款插电式混合动力车型。