​​前两周小鹏在上海搞P7媒体试驾会时我正好要出差而没能赶上。为了帮我补上这个缺憾，小鹏的小伙伴帮忙安排了一辆P7给我试驾，想让我体验下他们的这辆新车。由于最近上海一直处于梅雨季，唯有前昨两天出了一会儿太阳，于是我赶紧把车开出去拍了一些外观照片。

从个人角度来看，我对于小鹏P7的外观是很满意的——尽管价格差不多，但它的车身和轴距明显要比标准版的特斯拉Model3长出不少，因而没有那种视觉上的局促感。我家领导也对小鹏P7的外形设计很有好感，特别是P7修长而低趴的车头以及不断闪动还能自定义各种“灯语”的前脸灯带，让她发出了“这车看起来很有科幻味！”的感叹。至于隐藏式的电动车把手、低风阻的后视镜、无框车门这类“小花活”也是小鹏P7能讨好我家领导的关键所在。

​这两天我一直把小鹏P7停在我家的理想ONE旁边，两者的确在设计风格上有着各自鲜明特色。一个是硬朗的中大型SUV，车头部分还保留着燃油车标志性的巨大进气格栅（毕竟理想ONE是‘混动’），另一个则是很典型的纯电全封闭式车头，而且小巧的电动机也让小鹏能把车头做得很低。正如我家领导所总结的那样：这样流畅动感的低重心设计才称得上“轿跑”二字。

​虽然我这次试驾小鹏P7重点是关注它的车内部分（特别是和丹拿合作的‘音乐座舱’），但对于驾驶本身我也是要关注下的：

​由于我手头这辆小鹏P7是四驱高性能版，因此拥有前后双电机总计316kW的马力和655nM的扭矩，零百加速能达到4.3s。回想了一下，开过的车子里唯有当年特斯拉P90D能有超越它的澎湃动力。事实上，得益于电驱动的先天优势，我在驾驶理想ONE时已经感觉它开起来“又轻又快”，与它中大型SUV的形象完全不同。现在换上体型更加小巧，动力却愈发强劲的小鹏P7四驱高性能版，我自己也觉得“开快车”的瘾头被逐渐激发了起来。不过虽然我也喜欢能在红绿灯起步时比其他车快一点，但毕竟还是不太敢全力把“电门”踩到底的。

​想了一下，或许采用单电机的两驱版本（零百为6.7s和理想ONE差不多）已经能够满足我，而四驱高性能版对我而言似乎有些“杀伤力”太大。但我也不得不承认，在空旷的道路上只需要脚底轻轻一点就能让车速立刻破百的推背感着实会让人高呼“好爽啊！”..

​小鹏方面宣称P7是经过所谓的“保时捷调校”，我不太清楚这其中究竟有怎样的奥妙，不过从我个人角度来看这辆车很显然还是走舒适路线的。这辆车的悬挂给我的感觉比较软，底盘韧性不错，减震效力明显。但是，这样的底盘条件与它略激进的加速性能和运动造型是否不太符合？

在平稳路面上驾驶小鹏P7给我的感觉非常不错：平稳、安静，几乎能过滤掉各种路面零碎震动且电驱动的优势也展露无遗。不过P7在面对坑洼路面时（比如我每天都要经过，正在大修中的济阳路和浦星公路）就会让我觉得悬挂反应速度有些跟不上了——可以感受到避震系统在竭力消除各种颠簸，但可能由于幅度实在太大所以最后还是无可避免的会让我感受到。但实际这个坑早已经被我甩在车后了，只是颠簸的感觉刚刚从屁股下传递过来... 我想，如果小鹏能够在这种破烂路况下将P7的悬挂调得更硬一些、更紧一点或许反而会比现在这种“慢小半拍”响应更合适些？

另外，我昨天也请一位平时驾驶Macan的朋友来体验了一下这辆小鹏P7。最近他正打算把家里的两辆燃油车出掉都换成电动车，此前他已敲定了一辆理想ONE，而另一辆车原本打算是打算买Model3高性能版的。但考虑到其不菲的售价，而昨天他又对P7试驾感觉不错（唯一的遗憾是高速过弯时P7底盘侧面支持力不如特斯拉），或许他会把原本计划中的“1+3”组合（理想ONE+Model3）改成“1+7”（理想ONE+小鹏P7）了。

​对了，由于目前小鹏P7尚未开通各项ADAS驾驶辅助功能，所以我还没有办法对比它与理想ONE的自动辅助驾驶性能。但小鹏P7好歹能在地库比理想ONE多认出几个车位并实现自动泊车了！不过，无论是小鹏P7还是理想ONE都始终未能识别出我家的停车位，所以在这一项目上两者的得分都是零蛋！（更新：第二天趁我邻居车不在车位的时候，我用小鹏P7成功的完成了一次自动泊车。）

应该说我对这辆中大型纯电轿跑（毕竟车长4.9米，轴距3米了，远比特斯拉Model3大，和S倒是差不多）的操控与乘坐印象还是不错的。虽然我觉得高性能版4.3S的破百成绩日常使用有点夸张，且与明显“舒适调校”的底盘略有不搭，但毕竟这还是一辆能让你开起来感到很爽，乘坐又相当舒服的车子。

接下来，我继续来聊聊小鹏P7的Xmart OS车载系统和那个据说由丹拿一手打造的“音乐座舱”。

一、关于Xmart OS和车辆功能

和我家理想ONE一样，小鹏P7也是采用高通骁龙820A来负责车内的影音娱乐，所以本机搭载的Xmart OS在操作上非常流畅稳定，这点没毛病。

在我近一周的使用过程中，无论是通过屏幕点触还是语音控制，小鹏P7基本都能准确及时的响应需求，这一点很容易让人心生好感。当然，小鹏P7的智能语音助手“你好小P”有时候也会发生没听清指令或对某指令“理解不能”——这大多和语音识别无关而与其功能尚未开发有关系。总之，这类语音助手的功能永远都是有待升级的，作为理想ONE车主，我对此完全能够理解（同命相怜）。

Xmart OS的界面在中控屏幕上被分成左中右三部分：最左侧是最窄的图标栏，上有车辆设置、自动泊车、空调、音乐等。除了空调图标可以直接调节温度高低外，其他图标都是为了打开第二层子菜单设计；

中间部分实际是一条“卡片栏”，结构非常类似一些安卓手机“负一屏”。从上到下分别是地图、音乐、电话、通知。这些卡片的排列顺序似乎不能调整的，如地图永远固定在最顶部。这些卡片也能够根据实际应用不同改换样式，比如地图卡片在导航开始后会变成缩略的路口指引；而音乐卡片则可以根据正在播放的曲目封面自行调节色彩等等，感觉挺绚的；

最右侧部分占据整个屏幕的绝大部分即所谓的“主窗口”。无论是导航的地图、音乐播放/挑选界面等都显示在这里。

不过，我发现似乎Xmart OS并非所有界面都是遵循这个三栏式设计，而且有些功能的布局和我设想的有些不同？

比如，虽然主界面是“左中右”三栏设计，但在很多子菜单如“车辆设置”又会临时弹出一个浮动窗口。而且这种窗口的大小高度并不固定，有些窗口是通过屏幕右上角的“X”键关闭，而有些也可以用窗口底部的“返回地图”按键来退出。这种不同在一开始让我觉得有些疑惑。

我与小鹏公司的小伙伴进行了沟通，他们表示他们其实也已经注意到了其中一些问题（如子菜单高度不一致等）。目前他们正在准备将在7月20日左右发布的新版本固件，将会对这些问题进行各种修改，并且对整个车辆的控制也进行重构，值得期待啊！

小鹏P7 XmartOS的菜单在有些地方看起来有浓厚的移动设备味道。比如“我的应用”里把音乐、蓝牙、能量中心、摄像头以及车辆控制等图标平等罗列，让我颇有使用安卓智能手机的感觉。

很明显，我个人觉得小鹏P7的Xmart OS虽然只要有智能手机经验的人都能快速上手，但在细节方面肯定还会不断细化调整。

其实想一下，理想ONE中控屏UI虽然也是基于安卓，但由于他们有多个副幕，所以在菜单布局方面比较简单。而小鹏P7的 Xmart OS需要将大部分操控信息集中在这块主屏上，所以目前这种“左中右三栏式”设定的确是最适合的。

如果一定还要提点意见的话，我觉得小鹏P7这个有些港台腔挺浓的语音助手的虚拟形象略土气啊（笑）。另外每次召唤TA时都要喊“你好小P”或者“你好小鹏”有些吃力。听说未来这个语音助手可能会事先“连续语音”识别功能，这个应该也是大家喜闻乐见的！

顺便再说一句：本车采用英伟达DRIVE Xavier芯片支持的XPLIOT3.0自动驾驶系统功能尚未开放，有待下一步OTA后再做体验。

二、关于丹拿“剧院级”音响系统

坦率的说，我最早对小鹏P7产生兴趣就是因为他们与Dynaudio丹拿音响的合作。在此之前，新势力中似乎还少有肯在车载音响上特别花功夫和血本的先例。理想ONE虽然也号称对车载音响用了心，但毕竟受限于成本而没有选择和大牌音响合作。虽然我觉得理想ONE的声音也还过得去，但毕竟与真正顶尖汽车音响还是很有差距。

小鹏P7四驱高性能版安装的是7.1.2声道的丹拿汽车音响——总共有18个喇叭，总功率600W（其他车型也可通过选装的音响升级包实现）。我看了一下：

在仪表台左右两侧靠近A柱的地方有两个仪式感很强的“升降高音”（就是视频里反复出现的）、在车辆B柱和车辆顶棚上各有2个高音、前后四块门板上还各有一个6.5寸低音、另外前门、中控台、搁物板上总计还有5个3寸的中音喇叭以及后备箱里有个10寸的低音炮。此外，主驾头枕里还有两个2英寸全频扬声器。

一开始，当我听到P7有“头枕扬声器”时还非常激动，因为我以前开的凯迪拉克轿车顶配的BOSE音响里就有这类装置，当它与车内其他音响一起工作时能极大的扩展聆听者的环绕声体验。但是，小鹏P7的这个头枕扬声器和BOSE的压根不是一回事儿！它只不过是为了不打搅车内其他乘客而只让驾驶者一个人听导航与电话声音用的“小音量方案”。它不但本身不能其他扬声器一起联合工作，而且音质真的“仅仅能出声”而已。应该说，这个头枕扬声器并不应该被归入丹拿音响系统中。

好在小鹏P7车内的其他扬声器的表现还算正常。目前我们可以在小鹏P7音乐界面下选择“真实”、“柔和”、“人声”、“动感”四种内置的音效。

其中，“真实”似乎是相对原生的默认音效，三频相对比较平衡；

“柔和”则一定程度上消减了高低频，理论上这种不刺激的声音会更适合长时间聆听；

“人声”则刻意突出了中频，让人声更加突出。但是我怀疑丹拿的这个音效是不是没有调好，在此模式下人声虽然突出但显得很干瘪，而且有一定的失真——或许它更适合用来听语言类节目（相声、故事啥的）而并不适合听歌曲？

“动感”音效就是典型的“动次打次”，极大的提升了高低频两头的动态。这个音效倒是很能展现高低音扬声器的动态极限，听得出其高频上限极高，解析力也非常出色，声音穿透力很强；后备箱里的低频炮量感很足、下潜深度虽然一般但弹性不错。这一点让我不禁再次对理想ONE的干瘪低频“无语凝噎”——要是理想也能有这样深沉的低频该多好？！

不过，虽然“动感”模式听起来很刺激（乍一听还会觉得很‘抓耳’），但这样“两头翘，中间薄”的声音真心没法长时间聆听。通常在一两首歌后，我就会觉得其高频过于明锐，容易导致听觉疲劳。于此同时，量感太大而速度感不足（有些拖泥带水）的低频又会让人觉得“轰头”，这种过于肥厚的低频即使是偏爱贝司的我也有些吃不消。但如果把整个系统调整到“真实”音效呢我又觉得声音过于清淡，缺少开车听歌所必要的振奋感。而且，即使在“真实”音效下我依然觉得中频人声显得有些单薄，不够立体和扎实。

所以如果可能的话我会调整下这套系统的EQ：在“动感”的基础上稍稍削减掉一些高低频，然后再把中频部分补偿一下。这样一来，声音既能有足够的动态，又不会刺激过头导致疲倦，而且可能进一步提升人声的表现力。但令人遗憾的是，我发现小鹏P7的丹拿音响木有自定义选项...

是的，大概是丹拿认为与其让普通消费者自行调节复杂的音响参数，还不如直接给出预设音效更方便也更能保证效果？这种做法未免有些太小瞧愿意主动买顶配或音响升级包的用户水平了，我只能寄希望于未来小鹏能OTA开放自定义调音，要么能在目前的四种音效基础上再做微调了。

另外，尽管是7.1.2声道，但由于目前小鹏P7的Xmart OS尚未开放DTS功能，因此我还不清楚其最终环绕声效果如何。但就目前来说，我已经可以在音效菜单内选择听音“皇帝位”。这种声场调整产生的变化比较微妙，并不会像其他车型那样导致声场的强烈偏移（比如全部集中到后排或者前面），而是在兼顾所有人都能听到正确声场的前提下对某个位置（正副驾驶位或者后排）进行侧重的调节。我对该调节的最终效果表示满意。

另外，虽然我们播放的是多立体声内容，但小鹏P7的这套丹拿将其多声道化的处理效果还是不错的——聆听时的声场足够开阔，各种乐器的定位也比预计的更准确。

总体而言，小鹏P7顶配的18喇叭丹拿音响效果肯定会比其他非主打音质的车型明显更好（至少在高低频动态上能轻松秒掉理想ONE），但其对声音的调校还有一些工作要做。毫无疑问，这套音响系统让我们了解到新势力也能搞出优秀的车载音响，但我觉得现有的四种音效还不足以发挥18个丹拿扬声器的潜力。很期望小鹏和丹拿能够根据用户意见，尽快对音效功能再做一些更深入的调整啊！

最后，我对小鹏P7的这套音响还要提两点：

1、该系统目前似乎没有开放本地音乐播放功能？用户并不能用插入SD卡/U盘等方式用这套丹拿听自己收藏的乐曲。这种奇怪的限制简直比不开放自定义声音调节更让人摸不着头脑。既然你是主打声音品质的系统，难道只能让我们依靠在线曲库来欣赏音乐吗？好在目前购买顶配P7和升级音乐的用户可以得到一年的酷狗音乐VIP，里面倒是有无损音乐。不过我还是期望他们未来能开放对无损U盘以及更多第三方音乐app的支持；

2、比不能插卡插U盘更激进是小鹏P7竟然没有“FM收音”功能？！我以前只知道有些超低配的车子会把FM收音机都“节省掉”，可是为什么一台顶配的智能纯电轿跑也会如此设计呢？这肯定不是因为成本的关系啊！

其实，小鹏P7车主并不是从此真的和广播节目无缘了——在P7的音乐菜单里有一个“全国电台”栏目存在。是的，小鹏P7用网络电台取代了传统的FM收音机。虽然我在里面找到了自己常听的几个上海FM电台网络版且效果还不错，但我还是想说，你们这种用网络电台取代FM收音的设定实在是太太激进了...（笑）