能否做到后来者居上？试驾广汽新能源 Aion V_评测

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能否做到后来者居上？试驾广汽新能源 Aion V

精品文章

男孩儿们儿时的快乐往往都是简单的，怪兽大战机甲高达或许是最让孩子们愉悦的课后活动了。长大了之后，儿时梦魇般的怪兽不再是我们心中惧怕的对象，而机甲高达也永远成为了回忆的一小块拼图。那孩童时代的机甲高达梦，真的就再也无法延续了吗？

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而这次广汽新能源推出的机甲机能风的广汽新能源 Aion V ，似乎很好的延续了儿时的那份童真。作为广汽新能源埃安家族的第三款车型，不仅外观延续了家族的设计风格，在内饰上也是有所传承。作为又一款 SUV 车型，从定位上来看仅次于家族旗舰 Aion LX，也侧面说明了该车将会弥补 Aion LX 无法覆盖的价格区间，主打更为年轻的用户群。那究竟，Aion V 做到了吗？让我们一起看看。
目录

快速了解广汽新能源 Aion V
外观、内饰、空间实拍
L2.5 级别智能辅助驾驶系统体验
L3 级别智能辅助驾驶系统体验
动态试驾体验

一、快速了解广汽新能源 Aion V

1、广汽新能源 Aion V 的售价多少？

答：新车将在 6 月 16 日正式上市，目前仅公布了预售价，新车预售价格为 17 万元起；

2、新车的官方 NEDC 续航多少？

答：新车申报的有三个续航版本，分别是 NEDC 400km、530km 和 600km，其中 NEDC 530km 搭载的是 73kWh 的电池、600km 版本搭载的是 81kWh 电池；

3、动力参数如何？

答：新车搭载的是最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，官方的 0-100km/h 加速成绩为 7.8s。

4、Aion V 的 L3 级别自动辅助驾驶功能在什么时候交付？

答： 10 月底。

外观别具一格机甲风设计引人注目

外观方面，可以清楚的看到 Aion V 采用了和 Aion S 以及 Aion LX 不同的外观设计，之前的 Aion 家族的两款车采用的是穿云箭式前脸，最新推出的 Aion V 则采用了机甲兽前脸设计语言，分体式 LED 大灯和棱角分明的线条都让他与同级其他车型区别了开来。同时，外观方面 Aion V 将提供夜影黑、极地白、极速银、琉璃红、自由灰、素雅灰、夜莺黄（分色车顶）、贝加尔蓝以及蒂夫尼蓝等九种颜色。

Aion V 取消了 Aion S 以及 Aion LX 上的家族式前脸，而是采用了全新的官方命名为“机甲兽”前脸，前脸分体式 LED 大灯造型也是当下很多车企比较喜欢用的设计之一。

实拍车前脸 LOGO 下方配有一枚前置摄像头，该摄像头为 360 度全景影像提供前方画面，影像显示画面及清晰度都比较好，并且支持单独选择前方、后方以及侧方和 3D 显示模式，很实用。

在传统的雾灯处 Aion V 采用了镂空的处理，除了视觉效果更好之外还起到导流和降低风阻的作用。

侧面来看，Aion V 整体采用了微微溜背的设计，看起来十分紧凑。车身尺寸为 4586 / 1920 / 1728 mm ，轴距为 2830 mm。

实拍车配有的是 20 英寸轮毂，搭配上马牌 UC6 的 255/50 R20 尺寸规格的轮胎，该轮胎兼顾的是舒适、性能以及静音，在实际体验中静音表现确实不错。

弹出式隐藏式门把手支持钥匙靠近就自动弹出的功能，方便用户上车。

实拍车外后视镜采用了镀铬加大面积熏黑的设计，左右外后视镜下方还分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供侧方画面。同时，Aion V 的四个环视摄像头还参与自动泊车功能，水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。可召唤功能支持 6 米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位；取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的问题。但由于体验时间有限，所以智能有试驾车再给大家拍摄体验视频了。

广汽新能源 Aion V 的尾部相比 Aion LX 来说，缺少了贯穿式的尾灯设计少了一些视觉宽度。整个尾部给人的第一观感缺少了一些厚重感，但多了一些新锐的设计语言在上面，尤其是这次主打的 “机甲风” 设计语言。

内饰偏豪华风传承自老大哥 Aion LX

来到内饰部分，Aion V 整个内饰设计、布局与做工基本与 Aion LX 一致。两幅式的多功能方向盘以及双联大屏的设计，科技感十足。不过，相比于 Aion LX 的曲面屏设计，Aion V 的双 12.3 英寸的屏幕是垂直的，只是放置的角度会微微倾斜了 5° ，达到保护颈椎和视力的效果。升降式的旋钮换挡机构，增添了些许豪华的气息。两幅式方向盘稳重大气，提供了驾驶辅助系统的按钮支持。内饰颜色提供黑色、棕色和灰色选择。

双幅式方向盘左侧可以控制影音相关选项，右侧则是自动辅助驾驶系统的控制。

双 12.3 英寸大屏的显示效果很棒，看起来很精致，不过确实很容易“吸灰尘”。车机系统采用高通 820 芯片，骁龙的车载平台，Aion V 搭载了科大讯飞-飞鱼 2.0 自然语音系统的装备，在语音识别成功率上又上了一个台阶。同时，Aion V 的车机系统还可以实现最长 90 秒免唤醒+智能声源定位功能，在实际的体验中还挺不错。关于车机卡顿方面，在今天的短暂体验中表现还好。

Aion V 的空调控制区域为触控调节，不过在当天的试驾体验中我很少用这个去调节温度，更多的是通过语音唤醒车机调节。例如“我冷了，车机识别后会自动调高 2 摄氏度。”

Aion V 方向盘前方搭载了驾驶员监测 DMS 系统，实时监测驾驶员，困眼或分神超 3 秒，即主动通过警示灯和声音提醒确保安全，避免疲劳与分心，提升行车安全。

我们试驾的这台 Aion V 仍然是试装车，目前该方向盘仅支持上下手动调节。

太阳能天窗支持在中控内直接电动调节，非常直观。

空间表现优秀延续了 Aion 系列大空间

乘坐空间方面，身高 178cm 的体验者将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳三指左右的空间，之后保证前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间还有五指左右，腿部空间还有三拳左右，这样的空间表现在同级别车型中属于领先的存在，确实很大。

身高 178cm 的体验者将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳三指左右的空间

身高 178cm 的我去到后排此时后排头部空间还有五指左右腿部空间还有三拳左右

储物空间丰富多样实用性高

广汽 Aion V 整体的储物空间相当丰富，包含了驾驶位、门板处、手套箱、中央扶手箱等多个地方的空间。前后排均提供两个水杯架供使用。各个地方都有一些小挖孔供使用者放置手机。后备箱空间也十分充裕，在地板下方还有较多的储物空间，非常实用。完全不输一些中型 SUV 。
前排扶手下有较深的储物空间，可以放一些杂物，同时下方还配有两个 USB 接口。

前排驾驶位门板可以放置手机、水瓶等杂物。

中央提供了两个水杯杯架。

中央扶手箱较深，可以容纳整瓶水瓶。

副驾前方手套箱空间不算特别深，可以容纳水瓶等物品

后排门板也提供了空间放置手机与水瓶。

后排中央扶手提供了可容纳两瓶水的水杯杯架，较为紧凑。

后备箱支持放倒座椅，放倒后不算特别平整，但空间可观。

后备箱地板下方还有较大的储物空间。

Aion V L2.5 级智能辅助驾驶系统体验

在这个智能辅助驾驶系统占比越来越重的当下，智能辅助驾驶系统同样重要，Aion V 提供 L2.5 级别辅助驾驶系统和 L3 级别智能辅助驾驶系统两种。其中今天的试驾车均搭载了 L2.5 级别的智能辅助驾驶系统。
首先广汽新能源 Aion V 的 L2.5 智能辅助驾驶系统是由博世提供的感知硬件系统，共有 12 个超声波雷达、1 个智能摄像头和 5 个毫米波雷达（前三后二）组成，其中博世的毫米波雷达探测距离达到 210m，比第四代水平多出 50m，方位角度达到 60 度，超出上一代 15 度。

功能性方面，广汽新能源 Aion V 的 L2.5 级别辅助驾驶功能除了常规的 L2 级别的车道保持（LKA）和 ACC 自适应巡航外还多出了一个 60km/h 以上时速的打转向灯变道功能。
在实际的体验中，Aion V 在个别道路标线清楚的情况下有不错的表现，对于小曲率的弯道也基本能很稳的通过，但出现在道路标线不清晰或标线中断时就会自动退出，并不会跟随前车行车轨迹来继续工作。

在打灯变道方面，Aion V 的 L2.5 级别自动辅助驾驶系统需要在时速 60km/h 以上的时速才能实现打灯变道功能，在实际的体验中广汽新能源 Aion V 的打灯变道还是很果断温顺的，并不会出现猛打方向变道的情况。
当然了，这一次试驾的体验时间不是很长，接下来等拿到量产车之后我们会根据新出行最新推出的 XCX-Pilot Test 自动辅助驾驶测试标准来进行测试，我还挺期待的。
Aion V L3 级智能辅助驾驶系统体验Aion V 除了提供 L2.5 级别的智能辅助驾驶外，还有 L3 级别的智能辅助驾驶系统，相比于 Aion V 的 L2.5 智能辅助驾驶系统的硬件外，Aion V 的 L3 级别的智能辅助驾驶系统多一个“高精地图”。
因此，Aion V 的 L3 级别智能辅助驾驶系统在功能层面上除了拥有 L2.5 级别智能辅助驾驶系统功能之外还多出一个高速公路驾驶辅助功能。不过，这一功能要在 10 月底才会搭载在 Aion V 上量产交付。
因此，在此次试驾体验活动中我们的试驾车没有搭载 L3 级别智能辅助驾驶系统，不过活动中简单的体验了一下工程车。首先该功能的实现需要在国内的高速公路或城市快速道路，当车辆在高速公路上开启 L3 级别的智能辅助驾驶系统后，我们所驾驶的车辆可以实现完全的脱手脱脚，也就是在高速公路上我们可以完全放开方向盘和加速踏板（法规暂不允许）。

不过，Aion V 的 L3 级别的智能辅助驾驶系统不支持进出闸道，也就是说如果你需要出闸道必须自己人工干预。并且当车辆需要接管的时候车辆也会发出提示提醒驾驶者接管，所以即使是 L3 级别的辅助驾驶功能开发，驾驶者也一定要小心，不能放纵。

动态试驾除了悬架其它和 Aion LX 没区别

同样基于 GEP 2.0 纯电专属平台打造的 Aion V 开起来如何？在最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 驱动电机加持下，Aion V 的 0-100km/h 官方加速成绩为 7.8s，所以 Aion V 的定位就是一台偏家用的纯电动 SUV，毕竟 Aion 系列已经把性能交给了大哥 Aion LX。
一台偏家用的 SUV 需要给到消费者的更多的是舒舒服服的载着家人出行。因此，广汽新能源 Aion V 的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆的独立悬架的调校也就偏家用一点。在城市的走走停停中能明显感觉的 Aion V 的悬架对坑洼路面的处理是偏软，在这种偏软的调校下过坑洼路面的时候也不会有多余的跳动，我个人觉得是挺好的。

转向手感方面，虽然是偏家用的调校但 Aion V 并没有和 Aion S 一样采用相对轻松而丢失路感的转向手感，而是延续了 Aion LX 的转向手感，整个转向力度及精准性表现的都很好。

除了转向手感相似外，Aion V 还延续了 Aion LX 的 NVH 水平，在当天的城市穿行试驾中 Aion V 对胎噪以及风燥的控制都很棒，这点挺让我意外的，毕竟相比 Aion LX 来说 Aion V 的价格更低，没想到效果却差不多。

不过，这一次 Aion V 针对动力输出又做出了调整，在 Aion LX 是有极致节能、I-Pedal、ECO、NORMAL 以及 SPORT 等不同的驾驶模式。到了 Aion V 上变成了极致节能（ECO+）、ECO、NORMAL 以及 SPORT 驾驶模式，它将 I-Pedal 模式集成在了极致节能模式。

其中极致节能模式时速被限制在 90km/h 以下，且仅有极致节能模式下松开电门才会有明显的制动减速拖拽感。不过，在实际的驾驶体验中 Aion V 的 ECO 模式就可以很好的满足城市出行的动力需求，而在 NORMAL 模式下深踩电门推背感就已经很明显了，所以在试驾中我更愿意用 ECO 模式。

编辑总结 /

作为广汽新能源在 2020 年推出的第一款车型，新车也是广汽新能源首款紧凑型纯电动 SUV，所以 Aion V 的推出承担的必然是走量的角色。但现阶段紧凑型纯电动 SUV 市场并不是那么好抢占，有新势力造车较早推出的小鹏 G3、有深耕新能源汽车领域多年的比亚迪推出的宋 Pro EV 和威马汽车推出的威马 EX5，所以 Aion V 的推出能否做到“后来者居上”呢？在这次简短的试驾体验中我觉得不是没可能，可以期待下。

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