威马 EX5-Z 作为改款车型，在外观设计上延续了 EX5 的设计语言。前脸采用封闭式中网的造型设计，再加上众多线条的勾勒，使得新车更显年轻、时尚。细看你会发现在两侧，也就是保险杠的位置上，多出了一组 LED 灯带，“双面叶片”的设计极具力量感。




车标 LOGO 能够动态发光的你见过几个？同时在车辆通电后可以通过 LOGO 得知车辆目前已有的电量。车标 LOGO 共有五个亮条，每一个都代表 20% 的电量，EX5-Z 上这样的设计十分讨喜。



EX5-Z 全车共有三颗毫米波雷达，其中前方一颗位于牌照处下方，主要用作于探测前方障碍物，后方的两颗则在后保险杠内。


EX5-Z 与同级别车型车身尺寸对比表

轮胎方面，作为顶配车型配备的是米其林 Primacy4 系列轮胎，一条售价大约为 1100 元，尺寸为 225/55 R18，另外低配车型配备的是佳通的轮胎。




EX5-Z 的交流慢充口在车后翼子板的位置，充电时长为 11.2 小时；直流快充则被设置在车前牌照上方的位置，35 分钟可以从 30% 充至 80%。

你没有看错，的确是一个加油口，这也是威马的一个黑科技。简单来说，车内有一个柴油加热的装置，柴油作为外部热源，可以给车内座舱以及电池包进行加热，通过减少空调电耗，在冬季可以增加一定续航。大家都知道纯电车在低温环境对其续航是有较大的“杀伤力”的，威马推出的这一项黑科技能在这种情况下缓解一定的续航问题。


车尾部左右两侧各有一个扩散器，这让整车看起来更富有张力，也更加凶狠，同时彰显了整车的运动气息。

内饰配置丰富且新颖

来到内饰，内饰布局以黑白双色为主格调，再加上内饰多处都有皮质包裹，以及 Nappa 真皮座椅的加持，使得整体内饰营造出很强的高级感。另外，还搭配了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12.8 英寸的可翻转中控屏幕。










在仪表盘前方有一枚摄像头，这也算得上是威马得另一个黑科技，能够通过摄像头人脸识别出驾驶者得威马 ID，从而可以同步车辆空调、座椅、音响等系统的个性化设置。提高了用户的便利性。




EX5-Z 的中控屏幕也是可以九十度翻转的，系统默认为竖屏，如果在横屏的状态下挂入 D 档后，为了行车安全，中控屏会自动翻转至竖屏状态。那么如何调节横/竖屏呢？其实很简单，在中控屏幕的右侧，有两个按键，上方较长的为音量调节，下方较小的则为横/竖屏的调节。








储物空间丰富 满足使用需求

EX5-Z 的一些细节点能够看出威马在用户体验方面非常注重，就拿后排三个 USB 电源来说，很少有车会在后排设置三个电源口；以及设置了前备厢，能在应急时使用。整车的储物空间来说也是比较丰富的，能够满足日常需求。

座椅方面，EX5-Z 采用的 Nappa 的真皮座椅舒适性非常好，座垫厚实，久坐也不会觉得累，但是在座椅包裹性上我觉得还是有所欠缺。





来到后备箱，后备箱的常规容积为 488 升，且EX5-Z支持 4/6 比例放倒，在后排座椅放倒后的容积为 1500 升。放倒后几乎是全平状态，在应急情况下可以使用。在拉开后备箱地板后也有一些小的储物格，可以放置随车工具，这样的细节点做得不错。

值得注意的是，EX5-Z 也是有前备厢，容积还不错，放置一些小物品没问题。不过我认为在平时不会经常用到前备厢，拉开机舱盖后还要打开前备厢盖板，着实有点不方便，不如后备箱的“脚踢”开启方式来的方便。

乘坐空间方面，一位身高 170cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳三指；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳二指，腿部空间是两拳以上。




全景天窗的面积不小，能够增加车内的采光，让车内更加通透。另外，天窗可以通过语音开启以及关闭，但是不能完全开启。

动力满足日常需求

我们先回顾一下威马 EX5-Z 的动力参数，新车搭载了最大功率为 160kW 的永磁同步电机，其最大扭矩为 315Nm，官方公布的 0-100km/h 加速时间为 8.3 秒。EX5-Z 这套动力参数是符合家用车定位的。另外，威马动力电池质保政策为终身免费质保，电控、电机为 8 年或 15 万公里，整车为 4 年或 15万公里。

威马 EX5-Z 共有两种模式、ECO 模式以及 Sport 模式，在 ECO 模式下，动力表现的一般，表现的比较柔和，不紧不慢的感觉。应付日常的城市出行是够用的，但是当你深踩加速踏板，车辆会有所迟疑，在大约 0.5 秒后才会收到你的指令从而进行急加速。在运动模式下，这种情况似乎也没有太大的改变，车主需要一段时间才能适应。动力表现比 ECO 模式下的更加“亢奋”，特别是在高速行驶中后段加速的表现

刹车方面，在调教上是属于偏软的，调教的非常“家用”，刹车踏板的行程有一些长，踩下踏板的五分之一都不会有很强的制动力，前段的刹车存在一定的虚位。

动能回收方面，EX5-Z 上共有 0 档、1 档、2 档三种模式的调节。2 档是最强的一个模式，我个人也比较喜欢动能回收这项配置，所以无论是在跑高速还是在城市拥堵路段行驶时我都将动能回收调到 2 档。即使处于最高档位，减速感也并不明显，这样的设定对此前为燃油车车主的用户非常友好。

新车搭载前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架组合，这套组合大家也都非常熟悉了，那搭载在 EX5-Z 上效果如何？整体来说我认为是符合该车家用车的定位，在过减速带时也能较好的过滤掉一些小震动。但是在过一些较大的坑洼路面时却没能给到驾驶员很好的信心，车辆会出现一些跳动。

Living Polit 好用吗？

首先我们先来了解一下 EX5-Z 上这套系统是由哪些硬件部分组成的。威马 EX5-Z 使用了博世提供的全套自动驾驶解决方案，硬件部分由十二个超声波雷达、三个毫米波雷达、五个摄像头组成。博世这套系统方案实际上被运用到了许多车型上，但是对于其他同级别车型来说是具有一定优势的，那么实际表现如何呢？

这套系统能实现的功能有 ACCA 带停走功能的自适应巡航、ICA 高速巡航车道中央行驶辅助、TJA 低速跟车随行辅助等。其实开启方式很简单，只需要按下方向盘左区域的开启键，再打开车道保持，设置好巡航速度，当仪表盘上的标示以及车道线变成绿色便开启成功。若 15 秒内没有握住方向盘，仪表盘上也会有相应的提示，随即便退出。

仪表盘上图标及车道变绿即开启成功
15 秒后仪表盘提示需紧握方向盘
在此我们也做了一个小测试，看看在弯道中EX5-Z的表现如何。

开启巡航系统后其对车道线的识别以及对前车距离的判断也是比较准确的，总的来说在使用时还是要集中注意力，在高速巡航或是堵车路段时开启较为合适。