零跑 T03 在 5 月 11 日举行了媒体群访会，会上我们通过视频通话的形式与零跑汽车的高管们进行了直接的对话。其中不乏一些还没公布过的信息，也是许多消费者关心的信息，在此我也着重给各位介绍几个比较关键的点，供参考。   

• 何时开始推送 L2？
• 第三款车型 C11 何时推出？未来还有哪些产品规划
• 与一汽轿车和大华的合作
• T03 的配件都有谁供应？
• 对于 B 端有哪些规划？
• 手机 APP 目前功能都有哪些？支持录入几个人脸？
• 零跑会针对政策推出换电的产品吗？
• 未来三四线城市如何下沉？
  
  

何时开始推送 L2 ？

零跑方面表示，会在今年的三季度为 T03 释放 L2 级别的自动驾驶。同时在三季度 S01 也会陆续释放一些 L2 几倍的功能。两者释放的时间差大概在一个月左右。目前整个团队对于安全问题会比较看重，因此功能并不会释放的太快以免发生不必要的意外。同时 C11 平台的产品在计划上是发布即实现 L3 几倍的功能，但是功能的完善程度将取决于未来的开发进度。

第三款车型 C11 何时推出？
C 平台原计划是 2021 年上，目前这个车已经处在了数据冻结阶段。如果今年北京车展能够顺利进行，将会在车展上公布该车的外观与内饰设计，并将于明年 Q3 量产。这个车也是积累了零跑汽车前两款产品经验的大成之作，投资人对其也抱了厚望。官方对于它的定位是一辆类似于 Model Y 的车型。公司对他的定位便是在动力、舒适以及外观上争取能够给用户留下较好的印象。

与一汽轿车和大华的合作？

零跑方面表示，目前与一汽轿车只是签署了战略合作协议，目前主要在零部件方面有合作。同时在未来的一些国民定位的电动车行上会有合作的可能。而 T03 则是完全自主独立开发的产品。而大华股份由于是一个上市公司，我们不能与他们进行过多的耦合，主要是与他们成立一个合资公司，充分利用他们对于元器件采购到整个算法的应用，制造的共享。

T03 的配件都有谁供应？

在核心零部件这块核心自研的除了电机，还有车本身以外，其他一些核心零部件比如电池是宁德时代，比如IGBT英飞凌，语音是科大讯飞等等，其实这些还是采用全球比较知名的大的零部件供应商保证产品的质量。

对于 B 端有哪些规划？

对于 B 端官方表示是肯定有规划的，并且希望能够同时兼顾 C 与 B 两个端。但目前主要的精力还是集中在销量上，希望能够在细分领域做到与头部车企相同甚至超过的销量数据。当然了他们也会拓展出行公司，并且希望 T03 的 400km 续航能够成为一些企业的用车。这也是他们在未来主打的市场。

手机 APP 目前功能都有哪些？支持录入几个人脸？

官方表示目前支持远程寻车、空调控制（比如通风）、自动泊车、遥控汽车出车位以及车辆相关信息等都可以显示与控制。目前在这一块还是在完善的。同时可以通过 APP 分享车辆给别人使用，比如设置好人脸 ID 并把密码给他们，就可以随时使用汽车。目前人脸识别支持最多 10 个人的账号。

零跑会针对政策推出换电的产品吗？

目前零跑汽车官方并没有这方面的规划，主要还是以正常的商业模式为主。之前也有一些供应商找过他们，但是会选择合作多过自研，毕竟这是非常耗时耗力的。他们会和一些做运营的一些公司他们提供电池和整个运营，自己去做换电可能不一定去运营。目前来说国家并没有将他标准化，而只是一个政策，如果后续有标准化的方案了，那也是很好的模式。但是就和手机一样，汽车在未来肯定也是不换电池，毕竟损耗太大了。

未来三四线城市如何下沉？
今年年初以来零跑汽车已经通过各种模式拓展了很多三线四线城市的合作伙伴，到目前为止有 40 家左右，未来可能还会发展更多的合作伙伴。并且需要确保销售人员对于车辆的功能有一个很详细的了解。对于培训会非常重视。

总结
总的来说，可以看到零跑汽车官方是非常有远见并且对于产品非常执着。从零开发一款产品，将他做出来并且推广开来是一件非常有勇气的事情。就目前来看，产品力在大部分媒体老师的口中也是好评。而在如今布局了两款车型后，第三款爆款车型即将来袭，究竟零跑能否再次在紧凑级市场中掀起巨大的波澜呢？拭目以待