汽车作为生活中不可或缺的一部分，就连我三岁的妹妹都知道汽车的存在，但她也只知道汽车需要加油而不知道还有汽车还可以用电，就像这个时代大多数人都知道 F1 是赛车界最高级别的赛事，而相比于 F1，FE 就像是曾经罗纳尔迪尼奥身边的小梅西，潜力无限但还需要时间与技术的沉淀。电动车是汽车的未来，FE 就是这个时代的开始。


那么什么是 FE 呢？

国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship）即 FE，是由国际汽车运动联合会举办的一项全新赛事，以其抢眼的环保理念、符合未来汽车发展趋势的模式，吸引了全球众多厂商和名人的关注。2014年9月13日，首届Formula E世界电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕。


就像 F1 一样，FE 是一项公开赛事，参赛赛车必须是全部以电力供能。首届比赛中（2014-2015 年赛季）共有 10 支车队，20 名车手，40 台赛车。赛车百公里加速仅需3秒，极限速度达到 220km/h，这是 FE 所能带来的速度与激情，当然这个数据对于世界级的赛车水平并不算强，但考虑到赛事采用街道赛道，同时车辆统一最大功率仅有 270 马力。最令人振奋的是，FE 结合了最先进的电动动力传动系统技术，是真正意义上零排放、环保型，让赛车比赛不环保的历史彻底改变，也是性能与稳定性带给电动汽车领域的重大考验。


既然是方程式，那 FE 的基本规则是什么呢？

在 Formula E 比赛日，每场比赛持续一天，包括练习、排位赛和正赛，为的是减少开支及减轻对于城市日常运行的影响。练习赛时间为1小时，排位赛时每位车手只能使用一辆赛车跑四圈，从中得出最好成绩，用于正赛的发车排位。与传统赛事相同的是，每场比赛会有三名车手登台，等到整个赛季结束后，会评出年度车手总冠军和车队总冠军。


练习赛和排位赛时，车辆允许使用最大功率 270 马力的上限，而正赛时需要进入节能模式，赛车的最大功率将下调至180马力。另外，车手可以通过按键启动持续数秒的 Push-to-Pass 功能（短时间内增加车速的装置，类似 F1 的 KERS）可使车辆获得额外的动力，用于超车和防守使用。


此外，为了降低比赛成本，每辆赛车的变速箱齿比都是统一的，而且赛程中间是不允许换胎的（爆胎除外），以上这些限定使得 Formula E 更像是一个统一规格赛事，不过，还是有一定的设定空间，包括车身高度、悬架角度、减振筒阻尼、及防倾杆参数等均可在一定范围内调节，一系列的规则尽管限制了工程师们的发挥，但也令他们更能专注于电机的优化以及能量转化效率的提升。


尽管影响力不如 F1，但它的地位却举足轻重

什么事物都避免不了比较，并且人人都喜欢将最高水平的东西拿来做参照物，当然 FE 影响力还不足以撼动 F1，那么 Formula E 的赛事水平在什么位置呢，大概就是比雷诺方程式稍快一些吧。而在赛事观赏性方面却比 F3 稍落后一些，毕竟带着电池组的笨重车身在街道赛道上是很难产出速度的绝对冲击感的。


但由于汽车领域的逐步电动化，许多品牌也加入到 Formula E 的赛事当中。比如梅赛德斯宣布 2018 年底退出 DTM，转投 2019-2020 赛季的 Formula E；那边厢保时捷也退出 WEC 进军 Formula E 。未来这项纯电动赛车的赛事必然是越来越强，越来越好看。


就像各大厂商都开始研发纯电动汽车技术一样，电动化是汽车领域现阶段必然的目标，而 Formula E 也是电动汽车技术最好的试验田。正如保时捷全球执行董事会成员、负责研究与开发的施德纳博士（Michael Steiner）表示：“进军Formula E并在这一赛事类别中取得成功，是我们开发 Mission E 的必然结果。内部技术开发方面的自由度不断提升，使得 Formula E 对我们的吸引力也越来越大。”同时他补充道：“保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E 正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。”