刚跨过 30 岁门槛的 90 后还没来得及奔跑，就发现生活“齿轮”的运转渐渐慢了下来。
作为一名标准 90 后，在我的印象中，小学时期开始普及家用电脑，初中时期掀起了全民购车潮，进入高中，放学之后几乎人手一部智能手机，就好像每隔几年，家里的配置就会明显迎来一次普遍性的大升级，等到上大学的时候，身边开始显得有些沉默。
步入社会之后，90 后虽然年轻气盛，但他们需要面对的不只有高房价，还有内心的忐忑——不少小伙伴刚入行就发现，红利将尽，遍地是红海。
从 60 后到 80 后，某种意义上来说都是一代人，这是经历了高速经济增长的一代，科技生活的重大发现和突破给社会带来巨大变化，催生新产业和富豪的例子比比皆是，有人说这一代人的驱动力是“贫穷动力”，而之后登场的 90 后 00 后的驱动力是“嗨动力”，虽然感受不到生存的压力，但随着风口消失、圈层固化、寒冬降临，90 后其实依然压力山大。

谷歌前任 CEO 施密特说过：“如果你在火箭上有一个位置，别计较坐在哪儿，先上去再说。”只不过等到 90 后大展身手的时候，发现“火箭”和“位置”都不多了，按学术界的说法便是从增量市场进入了存量时代。一位小米员工在私下场合有些夸张的感叹道破玄机，他说：“80 后吃肉，85 后喝汤，90 后洗碗刷盘子。”
黄金时代之后，青铜时代来临
不难发现，“存量焦虑”这个词汇愈发频繁的与各行各业相关的头版头条联系在一起，汽车行业尤为明显。起初，“2019 是未来 10 年里最好的一年？”只是对中国汽车产业作出的最坏预测，因为骇人，所以多少有些夸大的成分。没成想，2020 年伊始，黑天鹅横空划过，所及之处一片萧条，产业链颇长的汽车产业更是难以幸免。
在增量的市场，经济增速很快，上中下游都不错，这是过去 20-30 年中国经济的真实写照。大家长期在这样的环境，习惯了总量经济的思维，更习惯了经济和市场的同向波动。从 2018 年开始，也是我大学毕业的那年，中国车市结束了 28 年的增长态势，时至今日，包括中金在内的多家机构预测国内汽车销量连续 3 年下滑几成定局。
一个市场不可能什么时候都有好运气，我们会遇到经济低迷、保护主义、技术变革等等挑战。在我国乃至全世界的汽车产销规模达到一定程度之后，就会出现“复杂红利”，从经济学的角度看，我们正从增量市场转向存量市场，这之中的结构变化、转型是重中之重。

“二十几年来，中国汽车行业一直在高速增长，直至现在才进入一个调整期，这是一个多么荣幸的事、伟大的事。”一位资深的业内人士在接受记者采访时如是说，在他看来，国家推进结构性改革就是在推动经济持续健康发展，汽车产业也是如此。传统汽车为什么在越来越多的人们认知中往无聊甚至无趣的方向发展了？因为大家都是在一些非常固定的维度上进行渐进式的优化迭代。
特斯拉一直走在前面
汽车产业出现的电动化、网联化、智能化、共享化正在改变汽车市场终端需求结构、整车市场结构以及上游供应链结构。所以，“新四化”是突破口，作为一名汽车媒体从业者，在这个暗流涌动的时代，我始终认为，还好有特斯拉以及那些带有浓重科技公司属性的车企们，正是他们的出现带来了新鲜的血液。

宏观上，世界经济增长已经快到极限了，如果再不发生新的科技革命，产生新的财富分配，世界现有的秩序就要重新洗牌。​细分到重要行业上来说，汽车业作为“制造业之王”，应该如何被“重新发明”是所有圈内人不得不面对的课题了。
某种意义上来说，无论是新造车领域的蔚来、小鹏汽车、理想汽车还是商业航天领域的长光卫星、千乘探索，多少都是受到硅谷钢铁侠——埃隆·马斯克的影响，可以说如果没有特斯拉和 SpaceX 打个样，其他的新生力量可能会再晚个几年到来。
回顾 2008 年发布 Roadster 以及之后的 Model S、Model X、Model 3，特斯拉一直在向曾看衰这个行业的人证明，造出好的电动车并非一件不可能的事。而行业的井喷式增长让更多人看到同样的机会。国内电动汽车那一段并未遵循正确的工业与经济规律时期已经过去。接下来接过最重的接力棒，造产品力足够强的电动汽车，这正是强者的使命。
无可否认，都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。而 Model 3 在产品力上的大获成功，再加上本就颠覆传统的销售模式仍在不断创新，使得特斯拉在开局艰难的 2020 Q1 销量逆势大增 40%，成为同期全球车企中为数极少的销量同比增加的车企。

要知道以特斯拉为代表的新势力正在不断给市场灌输更具冲击力的新概念，可以说特斯拉凭借一己之力，结合其极其强大的 OTA 生态，定义了接下来的自动驾驶发展方向乃至步骤，很多时候不得不感叹，最近自动驾驶技术在特斯拉的带领下，发展得越来越快。
Model 3 在北美从 2018 年开始已经多次稳居同级别销量榜首的位置，甚至比所有竞争对手销量总和还大，这是令所有老一辈车企感到恐惧的事情。
接下来的汽车市场走向会如何发展？其实消费者们都会用钱包做出选择。但是创新也是有风险的，创新的同时也很容易给自己挖坑，特斯拉之前飘忽不定的定价策略以及最近的“芯片门”会不会成为继产能问题之后的新危机？还需要马斯克这位汽车界的乔布斯或科技界的钢铁侠破局。
我和 2030 年有个约会
纵观这几年的中国汽车市场，最显著的变化蕴于无形之中，科技行业像打火机油一般，引爆了一波跨界的汽车创业活动。国产特斯拉和蔚来、小鹏、理想这几只“真独角兽”引领着汽车向“新四化”变革不断深入，是他们告诉大家车企的核心竞争力已经发生转移。之前凭借动力总成和底盘技术即可下定论的时代逐渐过去，毕竟今天越来越多的关键技术已经不再掌握在各大汽车集团内部，而且重建核心竞争力的答案也变得多样化，比如 OTA 技术、自动驾驶技术、智能互联技术、全新客户服务机制等等。

在这方面，我们是幸运的，因为我们身处稳定且潜力巨大的中国市场。新加坡、阿联酋、菲律宾之所以永远不可能拥有自己的大飞机，是因为没有一套完整的研发和工业体系，好在我们是有的。著名经济学家何帆这样评价道：“每一个地方都有市场，但只有在中国，你才能有更多的机会去体验那种突然涨潮式的市场扩张，如果抓住了一次机会，市场涨潮就可能把你推到另一个不一样的境界：从溪流到江河，从江河到海洋。”
不止如此，就连掌管 12 个全球品牌的大众集团集团管理董事会主席、CEO 迪斯也表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”迪斯透露，按照计划，大众汽车将与其在华合资伙伴共同开发服务于全球市场的汽车技术。“我们将提升在中国新能源汽车投入的力度，而且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的技术。”
大众集团尚且如此，其他车企又当如何？迪思的表态已经说明了一些问题，而且众多业内人士和资本市场也因这位掌舵者的表态而对大众集团维持了看好的评级。
回望 2019 年，各种关于新技术的预言铺天盖地，我们似乎正处于一场新技术革命的前夜，全世界都在密切等待着量子力学、石墨烯、人工智能、无人驾驶、新能源、可控核聚变等等产业的突破，这场技术革命对人类社会的影响程度，很可能在量级上和工业革命等量齐观，而在我看来，离我们最近的大进步正是 5G 技术和智能电动汽车的结合，这是一场市值巨大且肉眼可见的技术革命。
眼下，那些在道路上飞驰的新面孔的背后，正是一群最可爱的实干家们在盘活存量。
所以，“新势力”们的一小步，是存量市场里的一大步。与国内一家顶尖的新造车工程师聊天时，他告诉我：“未来不是被看清的，而是被创造出来的。”因此我也坚信，在这片 960 万平方公里的绿洲上会出现像当年福特发明流水线那样的壮举，也会出现当年丰田重新定义流水线那样的本土创新。
在第四工业革命完成之前，2020 年将真正开始“淘汰赛”，新势力的头部聚集效应将越发明显，属于智能电动汽车的未来已来。我可以看见，新能源行业的春天正在来的路上，不疾不徐。