2 月，特斯拉首次包揽中国新能源乘用车销量、上险数和纯电动乘用车个人上险数 3 项冠军。
当月，中国新能源乘用车再次出现环比和同比同时下降的现象。几乎所有企业，2 月的新能源乘用车销量（本文所称销量，均指厂家批发量）和纯电动乘用车上险数（本文所称上险数，均指当月新增交强险数量）都大幅下降，不少头部企业的上险数甚至从数千辆暴跌至两位数。
相比之下，特斯拉国产电动汽车的状况要好得多。
看销量，特斯拉 2 月共卖出 3900 辆国产 Model 3，高于 1 月的 2620 辆，是当月新能源乘用车销量榜前 20 位企业中，唯一一家销量环比正增长的车企。
看上险数，特斯拉 2 月共有 2132 辆上险，虽然比 1 月少 400 多辆，但环比降幅是主流车企中最低的。
需要提示一点，本文涉及的特斯拉数据均为国产车型数字，进口车型不在分析范围。

整体：2 月“双降”

主要受新冠肺炎疫情影响，2 月的中国新能源汽车市场再次遭遇“双降”。
当月，中国新能源乘用车销量仅约 1.53 万辆，比上年同期的降幅高达 70%；比 1 月的环比降幅也达到 65%。
资料来源：泰博英思
纯电动上险数的降幅略低。2 月，中国纯电动乘用车上险数只有 8458 辆，均低于上年同期的 2.17 万辆和今年 1 月的 3.01 万辆。
资料来源：上险数
从企业看，2 月，包括比亚迪、北汽新能源、上汽通用五菱、上汽、吉利、宝马、大众等在内的主要传统新能源乘用车企业，以及蔚来、理想、小鹏等新造车企业，销量和上险数均大幅下降。
资料来源：上险数
2 月，新能源乘用车上险数超过 1000 辆的车企只有3家，分别是特斯拉的 2132 辆，比亚迪的 1485 辆和上汽通用五菱的 1043 辆。其余传统头部企业的市场更加惨淡。
相比之下，特斯拉的状况是最好的。

特斯拉的 3 个冠军

特斯拉的“鲶鱼效应”从 1 月延续到了 2 月。
1 月，特斯拉只是上险数最多的新能源乘用车，销量冠军仍是传统龙头比亚迪。2 月，特斯拉则拿下国内新能源乘用车销量、上险数和个人上险数 3 个冠军，对中国新能源乘用车市场的冲击加剧。
看销量，比亚迪 2 月的新能源乘用车销量由 1 月的 7316 辆大降至 2805 辆，冠军被特斯拉获得，特斯拉当月销量为 3900 辆。由于国产特斯拉只有一款 Model 3，该车的冠军优势比第二名更大，亚军广汽新能源 Aion S 销量为 1433 辆。
资料来源：泰博英思
看上险数，特斯拉 2 月共有 2132 辆新能源乘用车上险，比第二名的比亚迪多 600 多辆。车型方面，特斯拉 Model 3 当月的销量比第二、第三和第四名的宝骏 E100、Aion S 和蔚来 ES6 的总量还多。
资料来源：上险数
看个人上险数，2 月，特斯拉上险的 2132 辆 Model 3 中，个人用户上险数为 1948 辆，以绝对优势成为冠军。个人上险的纯电动乘用车排位榜上，北汽跌出前 10 名，EU 系列当月只卖出 89 辆；比亚迪成绩最好的秦 EV 也只位列第 5 名。
资料来源：上险数
由于 2 月市场表现强势，特斯拉在 2020 年前两个月的累计上险数和个人上险数均比 1 月前进了一位，仅次于比亚迪。
不同的是，特斯拉仅凭一款 Model 3，上险数只比亚迪全系新能源少近 4000 辆；个人用户上险数差距更是不到 3000 辆。
资料来源：上险数
论车型，Model 3 则以绝对优势成为 1-2 月上险数最多的新能源乘用车和个人上险数最多的纯电动乘用车。
资料来源：上险数
值得一提的是，在全国最大的纯电动乘用车市场北京，2020 年前两个月，特斯拉 Model 3 已经取代曾经的冠军比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等，成为当地上险数最多的纯电动车型。
第二到第四名则均为比亚迪旗下的纯电动汽车。
资料来源：上险数
看地域，整体而言，特斯拉的用户分布相对分散。
资料来源：上险数
特斯拉 Model 3 上险数最多的 5 个城市均为限牌城市，依次分别是北京、上海、深圳、广州和杭州。但在全国其他非限牌城市，包括 3 线及以下城市，特斯拉的用户也不少。
2020 年 1 月和 2 月，刚刚交付国产车型的特斯拉，在中国新能源乘用车市场占尽风头。传统新能源车企，尤其是自主品牌车企的市场表现却比往年被动得多。
随着疫情影响在中国减弱，以及各大传统车企，如比亚迪、北汽新能源、吉利等新车型推出速度加快，和优惠力度加大，特斯拉入华的强劲势头是否能够持续，还要继续观察。（完）