如果您身边没有方便的充电环境，除了增程式，纯电动或者插电混动车型恐怕都难以有用武之地， 至于今天的主角，是一款油电混合车型，不用纠结了，这是适合所有人的低碳出行方式。Just take easy and go green～

从 1997 年全球首款量产混合动力车 PRIUS 普锐斯推出以来，江湖中就流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它？”的传说。截止 2019 年 6 月，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破 1300 万辆。而如今在铺天盖地叫好的 TNGA 架构加持下，广汽丰田 TNGA 家族迎来第四位新成员——威兰达，去年广州车展发布后，今天它终于来了，接下来我们将从以下 7 大方面来盘一盘这款新车：

1. 写在最前：威兰达双擎简介
2. 威兰达油耗表现如何？
3. 一场安静的技术盛筵
4. 威兰达中控大屏好用吗？
5. 丰田式的轻松驾驶
6. 威兰达 L2 自动辅助驾驶系统啥水平？
7. 对于机油增多/乳化怎么看？

一、写在最前：威兰达双擎简介
威兰达已于 2 月份正式上市，其中燃油版一共推出 7 个版本，售价区间为 17.18-22.58 万元。双擎版本一共推出 5 个版本，售价区间为 20.58-23.88 万元。本次试驾的是双擎两驱尊贵版，售价为 23.88 万元。
负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。换言之，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。威兰达源自丰田 TNGA-K 中大型车平台，双擎车型搭载 2.5L Dynamic Force 发动机 + E-CVT + 全新 THSⅡ 组成的动力总成，热效率达到 41%，综合工况油耗低至 4.6L/100km。电池组为镍氢混合动力蓄电池。





关于全新威兰达双擎的静态部分，我们此前已经撰写过相应的详细体验文章能为各位提供丰富的信息点，附上传送门：《体验广汽丰田威兰达双擎》
补充两个点：1、对于大家关心的混动车型后备厢空间是否减少的问题，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，丰田将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保了其与汽油车型相同的行李厢容量。
威兰达双擎车型与汽油版行李厢容量相同且后排座椅同样支持 4/6 放倒
2、威兰达双擎前脸配备了时下非常流行的主动闭合式进气格栅，可以在一定工况下进一步降低风阻，为节能减排作出贡献。

二、威兰达油耗表现如何？
说真的，威兰达的重点始终在于内在看不到的地方，就是丰田这套最新的混合动力系统，也就是 THS-II，此前已经率先在第四代普锐斯上量产。
威兰达 2.5L 双擎车型作为广汽丰田首款混动 SUV，搭载的 THS II 混合动力系统采用全新 TNGA 2.5L Dynamic Force 发动机，匹配新一代 E-CVT 电子无级变速箱，配备三电机，拥有 41% 热效率，官方宣称百公里综合工况油耗 4.6L，一次加油的最大行驶里程达 1000公里。

在本次一天的试驾过程中，笔者也简单的进行了油耗的数据记录，全程主要以城区街道为主，驾驶风格相对比较激进，中间还包括了长时间的停车开空调（23 摄氏度）拍照的使用场景。


在这种情况下，一天总计行驶 60km 左右，平均时速 31km/h，表显的油耗为 4.5L。在前 2/3 的路程中油耗数据轻松的保持在了 4.0L 的水平，非常的不错。按照这样的数据来推算，我估计平时上下班的拥堵情况下，油耗基本上就在 5L 左右。在这个排放法规越来越严格的市场里，威兰达的行驶能耗着实是业内顶尖水准，旨在实现汽车自身高效能和合理绿色排放的完美融合。
三、一场安静的技术盛筵
常听业内人士说丰田混合动力系统有着我们期望的一切优点：排放更洁净、动力有保障。把它装在“耗油大户” SUV 上，实打实在为解决地球环境问题做贡献。并非我们大家付不起加油的银子，更多意义在于这是一份真挚的社会责任感。丰田于 2015 年 10月发布了“丰田环境挑战 2050 ”战略，提出为应对地球环境问题，使汽车对环境所带来的负面因素尽可能接近为零，为实现可持续发展的社会做贡献这一挑战。（此处应该有掌声）

总体上来看，THS-II 进行了一次深度进化，其中的一个环节意义重大，就是新的动力控制单元（PCU）的加入，要想说清楚这套混动系统完整的知识点，估计 2 万字都不够，这种话题可能除了技术控大部分人都会觉得无趣，且受限于篇幅，因此不展开来讲，可参考下图，我们今天只需要知道它的确是一件天才之作。原因在于尽管它和前代混动系统执行着相同的任务，却能完成得更好，而且同时节约了空间和能量而进一步提升整体效果。

只可惜，因为对于可再生能源——电能的利用比例还是太小（不能使用外接电源进行补能），因此在我国油电混动车型并不属于政策范畴内的新能源车型。
四、威兰达中控大屏好用吗？
接下来回到车型体验上来。
在新款 RAV4 荣放推出的时候，其内饰中控大屏因为造型极其复古而被网友吐槽为大彩电，而来到威兰达上显然经过优化，造型更讨巧且厚度变薄了些，尺寸为 10.1 英寸，采用悬浮式设计，支持百度 Carlife 和趣驾 Welink 互联功能，车联网方面则是采用了丰田自家的“丰云悦享”系统，可以定期给出车况检测报告。

尽管屏幕尺寸达到了主流水准，但威兰达搭载的智能车载系统方面还是沿袭了传统合资品牌一贯的作风，即整体完全以实用为主，没有太多花哨的功能配置。实际使用过程中，系统的触控反应速度很跟手，响应灵敏度称得上是一块 2020 年的屏幕。但 UI 风格显得比较老旧，你很难和市面上一些新潮的车载大屏联系到一块去。

不得不提的是威兰达的车载语音系统，算是给广汽丰田定制的这套车机系统添加了一项加分项，虽然拟人化的形象有点“简易丑萌”，但主流的功能并不缺少，例如设定导航、调节导航音量、查询天气、控制音乐等等。而最重要的在于它支持前后排所有座位识别，并且响应足够准确和迅速。
真不要觉得智能语音系统鸡肋，一套好用的语音系统能大概率让你愿意动口不动手
好在威兰达采用了时下流行的“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和 HUD 抬头显示三屏完美的连接在一起，实现信息联动，科技感得到了不错的提升。

对于威兰达来说，这一厢最大亮点在于其车联网功能搭载了 DCM 丰田车载数据通信模块，可实现数据共享。例如在丰云悦享当中，可以实现众多的功能：车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。

五、丰田式的轻松驾驶
动力方面，我们今天试驾的威兰达双擎两驱开动起来显得没什么意外，2.5L 发动机以及电动机匹配新一代 E-CVT 电子无级变速箱均与之前上市的亚洲龙、凯美瑞一样，账面参数保持一致。我们需要知道，丰田的家用车在动力选择上向来是偏向于保守的，拼马力、争加速并不是它的爱好。丰田注重的是如何让驾驶员拥有最顺畅、轻松的驾驶体验，而这在双擎车型上更是如此。


在电动机的加持下，起步、低中速时的动力响应更直接，平顺线性的输出甚至已然接近纯电动车，实在太不容易让驾驶员和乘客体验到换挡时的特征。威兰达双擎上的 THS II 混合动力系统属于最新一代，前中段动力可以在市区中游刃有余的穿梭，而后程的动力虽有所放缓，但满足高速巡航依旧不成问题。

这台威兰达双擎上面有 ECO、普通、运动三种驾驶模式选择，不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO 模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显。至于转向，威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助 EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，开过之后会有“比顺手更顺手”的体验感，转向手感很轻，但不会有轻得虚无缥缈，同时响应却很好，没有什么虚位，手感实属一流，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，质感也变得更加突出。

另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，以较高的速度过弯可以给到驾驶者不错的信心。总而言之，威兰达双擎整车表现出了国际大厂成熟、一流的功力，稳重的动力调校和舒适的底盘相得益彰，这使得威兰达双擎在驾驶员面前没啥存在感，开车和走路一样自然，后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持一定操控性的基础上，优化了乘坐体验。所以威兰达可以看作是丰田在把握操控、舒适两者上给出的标准答案。我们也希望后期能借到威兰达混动的四驱车型来进行进一步的体验。

当然了车无完车，纵使定位在城市 SUV 的威兰达双擎在动态上能得一个高分，但最后还是吐槽一个点：急加速时当发动机拉到高转速时迸发的出高频噪音并不悦耳，丰田旗下阿特金森循环发动机或多或少都有这种特征，但会并较为明显地会涌入驾驶舱内表明在发动机噪音隔绝上，威兰达双擎并没有很出色。
六、威兰达 L2 自动辅助驾驶系统好用吗？
最近几年，自动辅助驾驶的舞台上好像只有少数传统主机厂的身影，处于 C 位的都是那些带着科技公司光环的新汽车制造商，例如特斯拉、蔚来、小鹏等。在 TNGA 架构加持下的丰田，这一回在 ADAS 配置上也下了大功夫，所以在这次试驾过程中，这也是我重点体验的一个点。
威兰达搭载了丰田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全系统，该系统主要具备四大功能：PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统、AHB 自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验，可以说实现了准 L2 级自动驾驶。

目前国内在售的大部分自主品牌车型所采用的自动辅助驾驶系统，都是采用博世的整套方案。丰田这套辅助驾驶系统是自主研发的，硬件层面上主要是前挡风玻璃上的单目摄像头以及隐藏在车标后方的毫米波雷达。
前挡风玻璃上的单目摄像头
单目摄像头的作用是监测车道线，保证车辆能够居中行驶不会偏离车道。毫米波雷达的作用是保持与前车的距离，做到能够跟车行驶。这两个主要的硬件构成了这套 L2 自动辅助驾驶系统，这也是目前市面上大部分车型配备的 L2 自动辅助驾驶系统所采用的硬件结构。
这套系统的打开步骤也不复杂，首先需要先打开 ACC 全速域巡航，就绪之后再按一下 Set 或 Reset 按键之后就可以激活这套自动辅助驾驶系统了。此时一旦车辆检测到车道线，两侧的车道线变成蓝色，那就说明系统开始工作。

先说说整体的体验，本次体验的路段主要包括了高速和带有红绿灯的开发区快速路。车辆能够对车道线进行识别，整体的使用体验在一定程度上是可以让你放心去使用的，居中在车道线中行驶完全没有问题。

不过对于稍微大一点的弯道，系统会退出。需要驾驶员人工驾驶，这点相比自动辅助驾驶第一阵营的选手来说要弱一些。也就是说你在使用丰田这套自动辅助驾驶系统时，注意力要更集中，介入的次数也相对要多。

不过这套自动辅助驾驶系统有个很直观的显示方式，那就是在经过一些没有划线的路段时，它可以跟随前车的轨迹行驶，保证不会偏航，而且仪表盘可以直观的显示当前的状态是跟随前车，能让你做到心里更加有底一些。
概括来说，这套辅助驾驶系统的工作逻辑还是以人工驾驶为最高优先级，相关功能是起到一个“贤内助”的辅助作用，如果你需要变道人手介入之后，系统会自动退出，当变道完成之后重新识别到车道线时，它又会自动重新启用，无需你再次去重新操作一遍。相当于它实在背后默默的辅助着你，当你不需要时它主动退出，当你需要时它自动介入。当然了，如果你踩了刹车之后，系统就会完全退出了，不会再次介入。

单纯从这套系统的表现来看，我会给他打 75 分中等偏上的成绩，在一般的快速路、高速上它能帮到你，不过系统的稳定性以及对于一些弯道的识别处理还可以做得更好。如果放在整个行业来看，我会给它打上 85 分，因为在整个车系里面，这是全系标配的一个功能，对于一款合资车来说，堪称业界良心。
七、对于机油增多/乳化怎么看？
近来丰田“机油乳化/增多”事件闹得沸沸扬扬，所以这个话题我们必须来聊聊。丰田中国相关负责人已经做出了正式回应，并就用户最关心的相关问题做了简明陈述，换言之：“机油乳化/增多属正常现象，不存在产品质量问题，也不影响汽车的正常使用。”
试驾现场我们检查了这台在广州使用几乎全新的威兰达机油尺，超上限一点，根据以往经验这是新车状态下的正常现象
首先我们需要先了解什么是机油增多/乳化？原因很简单，有油气或水汽进入发动机缸体内部与机油发生混合，即可能产生机油乳化/增多现象。
目前来看不难发现，当前出现问题的很大一部分问题车型，都是搭载有全新 2.5L 阿特金森发动机的油电混动车车型，而混动的一大特点就是在发动机运行过程中会频繁的冷启动，无法稳定保持较高的工作温度，导致湿壁现象，最终，凝结水以液滴的形式混入到机油循环中造成机油乳化/增多。而这，也与丰田官方给出的回应基本吻合，也是目前广被认可的原因。
加之冬季疫情之下，大家的日常用车大多是低温+低速短距离行驶，而这会加速机油乳化/增多现象的发生，这也是目前北方多于南方的原因。对此丰田中国发言人也表示，相关现象在冬季以及反复短途低速行驶等发动机无法充分暖机的情况下更容易出现。
目前网络上充斥着各种声音，大家也都希望丰田中国能够进一步解决大家的疑惑。其实出现机油盖子上的乳化物现象，未引起发动机报警灯的，大可不必惊慌，不代表缸内机油有乳化现象。而盖子上出现乳化物你可以去跑跑高速，拉拉高转速，或者等天气热一点自然就解决了，但如果用机油尺测量发动机内部发现有机油乳化的现象那就需要重视了，切勿盲目地“骚操作”，而应当遵循官方的指示，到 4S 店寻求专业的解决方案。