在对话保时捷栏目中，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士和保时捷中国首席运营官萧达先生，为各位全面解读了保时捷中国再 2020 年的工作重点与战略布局。在此我们也简单地来归纳总结看看，保时捷中国围绕 Taycan  所打造的电气化时代用车体验，以及创新与数字化转型的三管齐下战略。

• 投放新车型，共享技术
• 推动建设电动化基础设施
• 数字化转型，与本土企业合作提高用户体验
  

在访谈中，严博禹博士提到了关键的新车信息。分别是将在今年年底发布的  Taycan Cross Turismo 以及保时捷第二款纯电车 Macan 纯电。Taycan 系列目前共有 Taycan Turbo S，Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款车型，而继续投放新车型将有助于拓宽该车型的价格区间，目前 Taycan 已经涵盖了 100 - 200 万元的价格区间，这也帮助保时捷填补了在该价格区间所缺失的电动车竞争力，防止特斯拉将来对于该区间的渗透影响。

而保时捷 Macan 作为一款在中国乃至全球的十分畅销的 SUV 车型，尤其是其在中国女性用户群体中的欢迎程度，迎来电动化也是一个必然。同时，严博禹博士对于 2025 年有一个愿景，就是希望保时捷能够在 2025 年，新能源车能够占据交付车型的 50%。值得一提的是，继上次保时捷首席执行官奥博穆提到了 911 将始终提供内燃机之后，严博禹博士也在这次访谈中指出，911 作为保时捷的当家车型将会是最后一款进行电动化的保时捷车型，并且混动化或许是 911 的优先选择。

而对于保时捷在研发 Taycan 时所积累的研发技术以及配套设施的标准，都将在大众集团内部共享，以此来帮助整个集团走向电动化。比如这次开发 Taycan 的 J1 平台，奥迪的 e-tron GT 也将采用该平台开发。由此可以为整个集团节省不少成本，并且也可以让技术发展的更好。而在未来，大众集团内部的 PPE 纯电平台则将会面向高端车型提供。

当然了，对于电动化的未来，不仅是推进新车型还要做基础设施的建设。保时捷在中国对于充电设施的推进已然在进行，并着重布局于三个领域以满足目前 Taycan 以及将来电动化车型用户的需求。这三个领域分别为

• 家用充电桩
• 经销商网络充电桩
• 第三方充电桩
  

这三个领域基本能够覆盖用户出行的需求，并且现在购买 Taycan 的用户都将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。当你出门在外，在大商场或者去经销商保养维修的时候，也可以通过该场所覆盖的充电桩来满足需求，并且经销商所配备的 800V 充电桩还可以满足直流快充的需求。在未来，保时捷也会推进一个 “1000 座保时捷目的地充电计划”，这主要布局于酒店的地下停车场中，同时结合数字化战略中的 APP，来帮助用户寻找她身边的充电站。 这也是保时捷在 2020 年围绕 Taycan 所打造的电气化工作的重心。

除了以上两个大点之外，严博禹博士和保时捷中国首席运营官萧达先生还提到了更贴近于用户后端体验的东西，那就是数字化体验。保时捷在 2020 年的工作重点之一便是朝向数字化转型，为此保时捷在中国投资了两亿元人民币以建设保时捷中国数字化业务部。而他们将着重从三个方面来进行改造

• 将充电设施与服务、车主支付、售后服务等整合起来
• 为经销商提供数字化营销服务
• 推出官方 APP 以及公众号，为客户提供个性化体验
  

在目前布局好基本设施之后，如何将其与数字化结合起来是非常重要的。因此，保时捷与中国国内的 IT 企业进行了合作，例如腾讯、阿里巴巴、百度。与他们一起进行一些本土化的合作，将更有助于保时捷在中国的数字化转型。