在半个月前，有一部分提到国产版本特斯拉 Model 3 的车主表示自己拿到的车已经换上了来自南京 LG 化学的电池，由于与装配松下电池的版本在续航上可能有些许差异，当时微博上就已经出现了很多分辨电池型号的攻略，还没有提车的车主戏称自己买车就像刮彩票。没想到就在昨天又有车主表示，自己提到的新车居然装配的是 HW2.5 芯片，与特斯拉环保信息随车清单上的型号不符。要知道去年的时候特斯拉就表示过未来的新车都会装配 HW3.0 芯片，所以国产版本使用旧芯片完全出乎大家的意料。目前全国所有国产版本也已经暂停交付，恰逢 3.15 的时间临近，这个话题马上引起了网友热议。
一、特斯拉芯片事件回顾
这一切还要从 1483112 和 1462554 两串数字说起。有车主在提车后对自己的特斯拉进行了检查，发现自己的车使用的控制器硬件代码为 1483112 （代表Autopilot Hardware 2.5），而特斯拉环保信息随车清单上明确标注了这台车使用的控制器型号的代码为 1462554（代表Autopilot Hardware 3.0），也就是说自己提到的国产特斯拉 Model 3 使用的是 HW2.5 的硬件，并不是随车清单上最新的 HW3.0 芯片。
车主拍摄的特斯拉环保信息随车清单
车主拍摄的实际装车硬件
这代表什么意思呢？一是随车清单和实际车辆配备的硬件不相符，二是目前交付的车型搭载的还有 HW2.5 的芯片。此前马斯克曾经在公开场合上有说过，从 2019 年 4 月份开始交付的车型都将搭载的是 HW 3.0 的芯片硬件。那么问题就来了，这次事情是一个个例么？HW2.5 和 3.0 有什么区别？是否有必要纠结 HW3.0？下面我们就来聊聊。
据最新的消息，目前疑似受这次事件的影响，国产版本特斯拉 Model 3 全国停止交付。《新出行》为此也特地采访了特斯拉官方人士，对方表示晚些时候会发布相关的事件声明。
二、HW2.5 和 HW3.0 有什么区别
对于车主和熟悉特斯拉的粉丝来说，两者的区别不用多说。但是对于围观群众来说，还是有些不明白究竟发生了什么。那么我们也简单的给大家回顾一下 HW2.5 和 HW3.0 区别在哪里。基于目前来看，首先在于能耗方面，HW 2.5 的峰值功率为 57W，HW3.0 是 72W；其次在于成本方面，HW3.0 的成本是要低于 HW2.5 的，当然了在于核心技术上面，HW 3.0 的储备肯定是要高于 HW2.5 的，比如在识别并显示雪糕筒这一情景中，只有 HW3.0 可以完成，而在接下来实现特斯拉完全自动驾驶过程中，扮演重要角色的交通灯识别同样也只有 HW3.0 可以胜任。



识别桩桶
测试阶段已经可以识别红绿灯
实际体验中，HW2.5 和 HW3.0 的区别在没有购买 FSD 功能的情况下，Autopilot 基础功能里没有很明显的差别，但不排除后续会有明显体验的不同。目前已知的主要区别在于装有 HW 3.0 芯片并且购买 FSD 功能的 Model 3 在后期可以实现对红绿灯和桩桶的识别。但是对于消费者来说，提新车却装的是旧硬件，肯定是没法接受的。而且如果提车之后如果想要购买 FSD 功能，还需要拆换芯片，这些问题引起了目前国产特斯拉车主的不满。
三、现在提车拿到的是哪个芯片？
从实际的情况来看，目前并不是所有的特斯拉车型都装配了 HW3.0 硬件，特斯拉并没有如发布会上所说的 HW3.0 全面化。根据现有的信息，国产特斯拉选装 FSD 的车型搭载的是 HW3.0、不选装 FSD 则不确定是不是 HW3.0。

那为什么没能按照计划将 HW3.0 全面化呢，毕竟 HW3.0 成本仅是 HW2.5 的 80%，而且性能更好，HW 3.0 推出可谓是“加量不加价”。而且 HW3.0 本身就是在中国生产，并不会有关税和运费的问题，国产特斯拉使用 HW3.0 算是顺理成章的事情。这一次国产特斯拉依然出现 HW3.0 和 HW2.5 混装的问题实在是让人摸不着头脑。
四、有必要一定是 HW3.0 吗？
需要明确的是，国内首批 Model 3  进来的时候搭载的正是 HW2.5 芯片。并且特斯拉 HW 2.5 和 3.0 芯片从目前标配的 AP 功能层面上来看其实没什么区别，区别在于后续选装的 FSD 上。诚然，消费者如果不买 FSD 的话，HW2.5 和 HW3.0 没区别，甚至和 HW2.0 也可等同。但不排除未来 AP 会升级一些 2.5 算力无法达到的功能的可能性，只不过目前来说一样，后续是否一样应该是个伪命题。值得一提的是，如果消费者要选装 FSD，马斯克此前承诺将提供 HW2.5 免费升级 HW3.0 的服务。

对于考虑购买国产版 Model 3 的朋友，建议等等看特斯拉的后续声明。即使提供 HW2.5 免费升级 HW3.0 的服务，对于新车来说大家肯定不愿意多跑一趟售后，一个是耽误时间，另一个新车要拆换硬件自己总归是不舒服。
五、特斯拉是否构成消费欺诈？
在我国如何认定欺诈消费？根据《中华人民共和国民法总则》等相关法律法规，消费欺诈基本从以下 4 个要件进行界定：
(1)欺诈人有欺诈的故意。欺诈的故意包括两方面：一是陈述虚伪事实的故意；二是诱使他人陷入错误认识的故意。
(2)欺诈人实施了欺诈行为。
(3)被欺诈人因欺诈而陷入错误。
(4)被欺诈人因错误而为意思表示。
我们需要知道的是，商家以虚假的原价折扣形式宣传促销，构成欺诈，导致消费者陷入错误认识而达成交易，最终不仅要承担返还货款的义务，还应担负三倍商品价款的赔偿责任。

那么此次特斯拉芯片事件究竟在法律界会判断为“货不对版”还是“效果成本间没有差异”，现在还要画一个问号，但不得不说，此次事件特斯拉摊上大事儿了，倘若处理不得当，估计要被 315 上一课...
大 V 观点
截止文章发布，微博各类 KOL 也发表了自己的观点，总体来看，大家都觉得这样的事情出现在国产特斯拉身上有些不太应该。
硬哥：我没怎么关心特斯拉HW3.0和HW2.5的原因，是因为进口版一直都是混装，北美的韭菜们也是，而且确实用着没区别，等有区别的时候又能换，我个人不在乎。我一直呼吁关注松下和LG电芯，这个用起来很可能会有较大区别，这两者混装我是没法接受的，明面上的续航就有差异，低温和充电性能更关键。我说一下用起来的感受，怎么就叫洗地了，你觉得抽奖无法接受，不买就是了，觉得信息不一致，就去投诉维权呗，我作为双料韭菜只谈使用感受，说了不发表看法了。
常岩CY：从昨天开始，@我关于AP硬件的消息已经超过100条了，我觉得是时候说些什么了。其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品，在硬件层面，绝大多数车主对于做工等细节都表示理解，真正在意的就是电力驱动系统和AutoPilot硬件，比较遗憾的是，国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。
单纯放在AP硬件这事情上，其实相当反常，一来从去年底开始，Fremont生产的Model 3已经全部预装HW3.0，按理说投产更晚的上海工厂从最初就不应该有2.5的备件；二来马斯克自己也表示过，HW3.0由于自研自销，成本是低于2.5的，单纯算经济账，也应该是优先排产3.0。
所以就只有两种可能发生，一是由于多重原因导致的供应链吃紧，导致上海工厂复工之后3.0硬件供货出现问题，于是替换成了2.5；还一种是由于最近美国FSD升级导致替换下来大量2.5备件，不知道特斯拉是否会出于经济考虑，再次利用到FSD选购率较低的SR车型上。
但无论是哪种原因，都不能化解带着3.0的期望购买新车，到手却是2.5硬件的车主的心里损失。因此，我也希望特斯拉能够在对车主购车有关键影响的生产内容上提高透明度。1、当核心部件需要更换时，特别是性能有明显区别时，要提前告知；2、对于核心部件更换，最好有明确排期，尽量减少多种性能不同的核心部件混存的现象，这样需要高性能的用户可以尽早下单，等等党也可能会得到优惠。3、原本2020.4固件更新之后，美国车主得到了一个明确的车内配置查看工具，但是不知道为什么中国区固件没有更新，如果可能，也希望能给车主一个简单易行的了解方式。
最后，今天在我所在的多个车主群中，已经有人在呼吁车主们通过选购FSD的方式来确保HW3.0硬件了，但我个人并不鼓励大家盲目去这样做，大家还是要先明确自己的用车需求，如果确实对AP需求不多，那么即便是2.5算力上也够满足，对于一款不到30万元的车来说，FSD的售价也足够可观。虽然从商业逻辑和规律上看，特斯拉一贯在消息保密和释放上做的较为严格，但作为一个长期的海外信息关注者，也明白车主往往收获的是海外的信息，却要面对国产车的现实之间的心情变化。也相信特斯拉中国能给大家一个满意的结果。
小特叔叔：1、能不能升级HW3.0？
已购买FSD的，毫无疑问可以免费升级至3.0硬件。Elon 吹了N次了，另外FSD收入在特斯拉报表上都属于递延收入，必须对我们负责了才能确认。
2、为什么特斯拉现在不换，甚至新车都可能不是HW3.0硬件？
商家都是逐利的，对他们来说肯定是现在换不划算。最大可能的原因是产品不成熟（需要继续改进）或成本暂时过高（现在负担不起，但电子硬件成本下降很快的）
3、HW2.0或3.0 区别大不大？
我觉得暂时没什么大区别，HW2.5甚至2.0都能避让摆放规范的雪糕筒，我更倾向HW3.0算力富于，加了层渲染效果。更新：翻了下绿神推特，可视化部分代码在MCU上，跟HW3.0没关系。（上述判断没错）
4、要不要急着换？比如自费？
按我对Tesla的了解，现在没什么大区别，那我不如再等等，说不定HW3.5小改款就来了……拆机来看，美国2018的Model 3 和 2019的CAN 线束就已经明显不一样了（具体有啥区别不清楚）
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