[font=宋体]比亚迪[/font]e2 [font=宋体]使用心得[/font]

[font=宋体]家里一直是两台车，一大一小，我开四驱奇骏上下班，每天[/font][font=Verdana]60[/font][font=宋体]公里，老婆开骐达每个月[/font][font=Verdana]300[/font][font=宋体]公里。[/font]2019[font=宋体]年[/font]10[font=宋体]月份把那台快[/font][font=Verdana]12[/font][font=宋体]年车龄的老骐达换成了比亚迪[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]， [/font][font=Verdana]9.98[/font][font=宋体]万元[/font][font=Verdana]305[/font][font=宋体]公里续航的版本，试了一次上下班，马上把自己开的那台奇骏丢给老婆开了，[/font]

[font=宋体]天天开着电动车就一个字[/font]“[font=宋体]爽[/font][font=Verdana]”[/font][font=宋体]！！！先上个提新车图，这车灰色是最好看的。[/font]

[font=宋体][size=12pt]到现在三个半月，开了[/size][/font][font=Verdana][font=Verdana][size=12pt]7600[/size][/font][/font][font=宋体][size=12pt]公里，详细说说这车的优势和缺点如下：[/size][/font]

[font=宋体]优点：[/font][font=Verdana]1[/font][font=宋体]、买车便宜。这车才[/font][font=Verdana]9.98[/font][font=宋体]万元，买车的时间加上[/font][font=Verdana]10.1[/font][font=宋体]寸原厂大屏，保险（[/font][font=Verdana]100[/font][font=宋体]万第三者）共计[/font][font=Verdana]10.4[/font][font=宋体]万元，家里装充电桩花了[/font][font=Verdana]2[/font][font=宋体]千元买电线和请电工布线等，总成本[/font][font=Verdana]10.6[/font][font=宋体]万元。[/font]

2[font=宋体]、用车更便宜。我跑了[/font][font=Verdana]7600[/font][font=宋体]公里，充了[/font][font=Verdana]870[/font][font=宋体]度电，共计电费约[/font][font=Verdana]350[/font][font=宋体]元。供电局装的表是按大工业用电，夜晚[/font][font=Verdana]12[/font][font=宋体]点到早上[/font][font=Verdana]8[/font][font=宋体]点的电价是[/font][font=Verdana]0.33[/font][font=宋体]元每度电，基本上都是用这个谷电时间充的，因为它有预约充电功能，充电枪一插，然后方向盘那里一按就设置好了，非常方便。[/font]

[font=宋体]下面是在特来电的商业充电桩拍的，这车也就在外面快充过这么一次，[/font][font=Verdana]43[/font][font=宋体]分钟充了[/font][font=Verdana]22[/font][font=宋体]度电，充电功率从[/font][font=Verdana]40kw[/font][font=宋体]慢慢降到[/font][font=Verdana]20kw[/font][font=宋体]。其他时间都是车位上用[/font][font=Verdana]7kw[/font][font=宋体]的慢充半夜充，主要是电费便宜啊。[/font]

3[font=宋体]、保养省心省钱，保修时间长。这车没啥保养，每半年去[/font][font=Verdana]4s[/font][font=宋体]店例行检查一次，每两年换一次电机的齿轮油，估计也就是一两百块。其他刹车，轮胎等主要看用车的程度来更换，顺便说一下，电动车因为可以回收能量，所以刹车部件损耗应该很慢，我就很少踩刹车，主要靠能量回收减速。这车的保修，整车[/font][font=Verdana]6[/font][font=宋体]年，核心三电是[/font][font=Verdana]8[/font][font=宋体]年，电芯是终身保修，对我来说，能开够[/font][font=Verdana]6[/font][font=宋体]年，这车就算卖不掉直接扔了都不亏，因为[/font][font=Verdana]6[/font][font=宋体]年油钱都省回来[/font][font=Verdana]6[/font][font=宋体]万了[/font][font=Verdana].[/font]

4[font=宋体]、好开，市区神车。先说加速，我一直开的是[/font][font=Verdana]sport[/font][font=宋体]模式，[/font][font=Verdana]0-80[/font][font=宋体]公里加速如同汽油车的[/font][font=Verdana]3.0[/font][font=宋体]动力，[/font][font=Verdana]80[/font][font=宋体]以上如同[/font][font=Verdana]2.0[/font][font=宋体]动力，加速很直接，一脚到底推背感还是有的，市区里[/font][font=Verdana]80%[/font][font=宋体]的车不是对手。底盘挺稳，主要是几百公斤的电池压在最下面，降低了重心，优化了前后配重。操控也灵活，因为这车尺寸短，[/font][font=Verdana]4.24[/font][font=宋体]米的车长，[/font][font=Verdana]1.76[/font][font=宋体]米的宽度，在市区车海里挤空子变个道，拐个弯不要太爽。[/font]

5[font=宋体]、配置够用，好用。先说最满意的，这车带一张联通卡，手机装个[/font][font=Verdana]app[/font][font=宋体]比亚迪云服务，可以不带车钥匙解锁上锁，还可以远程设置启动空调的温度、风量和时长，本人广东珠三角，夏日炎炎下提前十分钟启动空调是多么的重要，而且电车的空调很给力，够冷，夏天试过多次把车停在暴晒无遮挡的露天停车场几个小时，提前开好空调后，老婆孩子上车再也不嚷嚷了。第二是[/font][font=Verdana]led[/font][font=宋体]大灯的均匀性和亮度都很不错，比老骐达的蜡烛灯好太多了，晚上开车很安逸。第三是中间这个[/font][font=Verdana]10.1[/font][font=宋体]寸大屏也好用，自带联通卡，比亚迪送两年每个月[/font][font=Verdana]5g [/font][font=宋体]的流量，自己装个高德地图，[/font][font=Verdana]qq[/font][font=宋体]音乐，今日头条，[/font][font=Verdana]b[/font][font=宋体]站啥的，想看啥看啥，现在的交通大家都懂，出门随时堵车，我上车第一件事就是点大屏开高德，等它帮我设置最佳路线。第四也很重要，电车[/font][font=Verdana]+[/font][font=宋体]大屏[/font][font=Verdana]+[/font][font=宋体]空调组合很爽，停车等人的时候舒服多了，星期六天送小孩去培训班，中间这个把小时，我都懒得跑回家了，自己躺在车上，通电开空调，点开大屏看个头条，[/font][font=Verdana]b[/font][font=宋体]站啥的，睡觉也可以，没有油车原地开空调什么一氧化碳中毒啊空气不好啊这些烦恼了。第五有电子手刹[/font][font=Verdana]+autohold[/font][font=宋体]，定速巡航，自动车灯这些舒适性配置，而且配合得很好，使用起来省心省力，我上车必开[/font][font=Verdana]autohold[/font][font=宋体]和定速巡航，然后一半的时间可以开定速，省了不少脚力，遗憾是没有[/font][font=Verdana]l2[/font][font=宋体]级别自动驾驶，可惜这样的价位就不要奢望了哈哈。[/font]

6[font=宋体]、续航靠谱。这车是[/font][font=Verdana]35[/font][font=宋体]度电的电池，厂家宣传是[/font][font=Verdana]305[/font][font=宋体]公里续航，百公里电耗确实相当出色。我的使用经验，这个公里数在珠三角还是比较靠谱的。大家都知道电动车的续航跟气温高度相关，我这三个半月刚好经历了气温从[/font][font=Verdana]35[/font][font=宋体]度到[/font][font=Verdana]7[/font][font=宋体]度的变化，具体说说：夏天气温[/font][font=Verdana]30[/font][font=宋体]度左右[/font][font=Verdana]+[/font][font=宋体]空调，百公里电耗[/font][font=Verdana]11-12[/font][font=宋体]度，秋天气温[/font][font=Verdana]10[/font][font=宋体]度到[/font][font=Verdana]25[/font][font=宋体]度左右不开空调，百公里电耗[/font][font=Verdana]10-11[/font][font=宋体]度，冬天有几天气温[/font][font=Verdana]7-10[/font][font=宋体]度开暖风，百公里电耗[/font][font=Verdana]14[/font][font=宋体]度以上。[/font][font=Verdana]11[/font][font=宋体]月份有一天充满电后走高速去隔壁市跑了个来回，全程[/font][font=Verdana]240[/font][font=宋体]公里，高速上定速到[/font][font=Verdana]95[/font][font=宋体]公里，气温[/font][font=Verdana]20[/font][font=宋体]度不开空调，回来后显示还有[/font][font=Verdana]69[/font][font=宋体]公里续航。[/font]

[font=宋体]我下面上了[/font][font=Verdana]3[/font][font=宋体]张图片，从图片大家可以看出，电动车定速巡航的时候电机功率跟时速呈线性关系，基本上是每[/font][font=Verdana]10[/font][font=宋体]公里[/font][font=Verdana]=1kw[/font][font=宋体]左右，也就是说这个电动车无论你快慢，耗电都是差不多的，堵车不要慌哈，费不了你多少电的。当然[/font][font=Verdana]90[/font][font=宋体]公里时速以上耗电功率就不是这个比率了，大一些，因为风阻开始显著增加。[/font]

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7[font=宋体]、空间不错。主要是第二排比较宽敞，地台全平，后尾箱[/font][font=Verdana]400L[/font][font=宋体]也挺能放，当然后尾箱有两个很恶心的供起，没办法，省成本带来的副作用。[/font]

[font=宋体]缺点和对应的改装：[/font][font=Verdana]1[/font][font=宋体]、隔音不好。新车一到手我就换了[/font][font=Verdana]4[/font][font=宋体]条米其林[/font][font=Verdana]primacy 4 [/font][font=宋体]的轮胎，[/font][font=Verdana]2000[/font][font=宋体]元，减去[/font][font=Verdana]4[/font][font=宋体]条原厂轮胎半价卖出的[/font][font=Verdana]560[/font][font=宋体]元，花费[/font][font=Verdana]1440[/font][font=宋体]元，确实改善了轮胎噪音和刹车，但风噪等就没有办法了。我用左手戴的[/font][font=Verdana]apple watch[/font][font=宋体]测试了一下，[/font][font=Verdana]60[/font][font=宋体]公里的沥青优质路面，噪音约[/font][font=Verdana]61-62[/font][font=宋体]分贝，[/font][font=Verdana]80[/font][font=宋体]公里噪音约[/font][font=Verdana]67-68[/font][font=宋体]分贝，速度再快一点就[/font][font=Verdana]70[/font][font=宋体]分贝了。这个没办法，成本所限，当然市区[/font][font=Verdana]60[/font][font=宋体]公里以下时速还是挺安静的，能接受。[/font]

2[font=宋体]、驾驶座的座椅不能调高低，方向盘只能高低不能调前后。以我[/font][font=Verdana]170[/font][font=宋体]偏瘦的体型，这个座椅偏低了，于是买了一个比较厚的恒源祥的棉麻座套，[/font][font=Verdana]180[/font][font=宋体]元，一举解决了座椅偏低和皮座椅冬凉夏热的问题。[/font]

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3[font=宋体]、内饰质感一般，方向盘是塑料的，[/font][font=Verdana]300[/font][font=宋体]元改了个头层皮的很满意，摸起来跟宝马[/font][font=Verdana]m[/font][font=宋体]方向盘差不多了，一样的粗一样的手感细腻哈哈。车内的硬塑料多，音响一般，前面两高两低四个喇叭，第二排没有喇叭，当然也没有改装的价值，因为这车隔音比较差，改了也白改。[/font]

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4[font=宋体]、定速巡航不太好用，主要是指方向盘上的定速巡航按键不合理，用了几个月还是不习惯，按键的布局和逻辑都不够人性化，比日产奇骏的难用很多，这个没办法改。[/font]

5[font=宋体]、车尾门上的尾窗没有电加热，面积太小而且角度太斜，导致车内后视镜观察车后情况的视野很受限，这个可以通过加装凯迪拉克流媒体后视镜来解决，只是考虑到要改动车内线路影响整车保修一直在犹豫中。[/font]

6[font=宋体]、开这车要稍微留神些，要特别注意保护底盘最下面的电池。要保证动力电池的安全性，我认为最重要的就是保护好底盘下面的电池，尽量避免刮、碰、磕等，其次就是尽量用家里的低功率慢充，少用外面几十[/font][font=Verdana]kw[/font][font=宋体]的大功率直流充电桩。所以看到烂路或者路上有什么大东西，能绕就绕吧，马路牙子的上下也悠着点。网上有不少电动车因为底盘电池外壳花了一点厂家就不保修的案例，也很无奈。[/font]

7[font=宋体]、没有隔热玻璃和胎压显示。这个好办，途虎下单了一个强生高透膜，[/font][font=Verdana]899[/font][font=宋体]元，一个内置式太阳能胎压显示，[/font][font=Verdana]350[/font][font=宋体]，完美解决。[/font]

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8[font=宋体]、第二排没有照明灯，尾箱也没有。所以在京东买了个充电式夹子[/font][font=Verdana]led[/font][font=宋体]灯，解决第二排的问题，车尾箱嘛靠手机照明算了。[/font]

[font=宋体]基本就这些吧，在这个价位，有如此些优点，这个车值得我花力气吹捧一番哈，合适的价格，够用的空间，靠谱的续航，实用又好用的配置，低廉的使用和保养成本，质量也不错，到现在没发现过啥小毛病，车内异响也没有。[/font]

[font=宋体]我再展开来说一下，其实电动车来造小型车极有优势。[/font]

1[font=宋体]、尺寸。小型车的核心要素是车身尺寸偏小，电动车可以充分发挥电池在下面，电机和电控系统占用前后纵向空间小的优势，所以同样尺寸的情况下，电动车绝对可以比汽油车作出更大的车内空间和更大的车尾箱，因为车头占用空间小太多了，[/font][font=Verdana]model3[/font][font=宋体]的车头可以放行李，[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]的车头我看了，设计很随意很粗放，完全可以更紧凑些，省出[/font][font=Verdana]15[/font][font=宋体]厘米的纵向空间，我猜比亚迪为了更多的溃缩空间来保护三电系统和节省成本，所以没有认真弄。[/font]

2[font=宋体]、 成本。现在动力电池的成本每年都在下降，幅度[/font][font=Verdana]10-20%[/font][font=宋体]，而小型电动车并不需要很大的电池，其成本已经靠近小型汽油车了。拿[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]来说，[/font][font=Verdana]35[/font][font=宋体]度的电池，有[/font][font=Verdana]305[/font][font=宋体]公里的续航，[/font][font=Verdana]35[/font][font=宋体]度的电池大概[/font][font=Verdana]3.5[/font][font=宋体]万元，国家补贴[/font][font=Verdana]1.7[/font][font=宋体]万元，免掉的购置税大概[/font][font=Verdana]1[/font][font=宋体]万元，对消费者来说，其实电池是[/font][font=Verdana]0.8[/font][font=宋体]万元，加上电机和电控等，比汽油车的发动机变速箱等贵不了太多，我估计整个动力系统最多贵[/font][font=Verdana]1[/font][font=宋体]万元。当然这一切都建立在[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]优秀的百公里电耗水平上，这个优秀主要的基础是[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]的车重，[/font][font=Verdana]1.25[/font][font=宋体]吨的车重，和普通的汽油车差不多了。很多电动车有个奇怪的死循环，为了高续航，增加很多电池，很多电池带来很重的车身，很重的车身又增加了百公里的平均电耗，从而拉低了续航，结果是成本和续航都不讨好。而[/font][font=Verdana]e2[/font][font=宋体]做了减法，通过降低车重和减少电池，提高了百公里电耗，带来了理想的续航和较低的电池成本。[/font]

3[font=宋体]、低廉使用成本的吸引力。一线城市的汽车拥有成本，包括昂贵的车位，停车费用，决定了小型电动车没有多大市场。但在很多二线城市及以下，没那么贵的产权车位和大量的私人住宅决定了你可以安装家用充电桩，而家用充电桩带来极低的充电成本和便利的充电体验，这个其实对购车用车价格敏感的地区消费群体很有吸引力。本人地处珠三角二线城市，每次和朋友交流报出[/font][font=Verdana]e2 [/font][font=宋体]三十公里一块钱的使用成本后，听者无不大吃一惊。[/font]

[font=宋体]当然，电动车的自燃新闻，充电桩的安装难度使很多人有顾虑，但我相信，过多几年，随着好口碑的不断传播，国家政策继续的支持，安全性也得到时间证明，电动车特别是小型车大有市场，让我们拭目以待。[/font]