陈岳松
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购买 Model 3 之前你需要确定的六件事
接近 30 万能买一台特斯拉，这对于很多人来说是非常具有诱惑力的，在特斯拉放出如此价格后的短短一周内，我身边已经有几位朋友陆续下单了，包括我自己在内对于如此价格也非常心动。喜欢特斯拉有一万种理由，但为了确保在后续的用车不会有太多的烦恼，在购买之前你还有六件事需要确认，这六件事很可能把你对 Model 3 的期待打击的体无完肤，但是如果你能“抗的过去”，我敢保证这台 Model 3 将成为你最喜欢的座驾。
你有充电条件吗？
在充电方面，其实目前购买纯电动车的人大多都有着自己的解决办法，我们列举几项常见的充电方式。
1、自带固定车位，居住在物业极好的高档住宅或者三四线城市的自建房，可安装官方 8000 元交流充电桩，如果你在公司或者家其中一边具有此充电条件，标准续航版本足够你在市区内任意使用。
自家安装充电桩2、有自家经营的底商铺面或者住在矮楼层方便飞线到车位。在拥挤的一线城市能有固定车位且小区配合安装充电桩的并不在多数，因此有很多人选择了第二种方法。普通三相插座的最大电流为 10A，一般家庭也会安装 16A 的空调插孔，用随车充这样你就可以拥有 220Vx16A=3.5kW 的充电功率，每小时大约可补充 20km 的续航里程。用这种方式充电一方面充电速度相对较慢，另一方面也存在很多的安全隐患，所以在使用前一定要做好各项安全措施的防范以免引起火灾或不必要的麻烦。
楼上飞线充电（严重不建议）3、生活半径内有特斯拉快充站或目的地充电桩。特斯拉自建的充电桩是当前时间节点内可用度最高、可靠性最强、维护最完善的充电设备，这也是特斯拉和其他电动汽车最大的区别之一，充电价格在 2 元/度电上下，依靠此方法充电需要注意两点：第一，长期使用快充对电池的损耗相对较大；第二，特斯拉高昂的占桩费高达 6.4 元/分钟（无空闲车位时），有空闲车位时的占桩费为 3.2 元/分钟。对粗心大意的人来说，很有可能一不小心就赔了一次“加油钱”。当然了，随着 Model 3 的交付量越来越多，以后的超充桩出现排队现象也可能会越来越常见。
目的地充电桩
超充站收费标准4、生活半径内有很多方便可靠的非特斯拉自建的充电站。目前快充或者慢充的充电价格大多都在 1.5 元-2.2 元之间（也存在部分收费低至1元以下也有的甚至超过 2.2 元），以比较理想的情况来计算，车辆平均耗电量为 15kWh/100km，电费 1.5 元/度，每 100km 的费用为 22.5 元，当然不要忘记每次充电还需要一部分停车费。从用车费用的维度考量其实仍然比汽油车低一些，但当你选择长期采用这种加电方式时，笔者就比较不建议你去购买纯电动车型了，一方面目前各大公共充电桩被汽油车占桩的概率比较大，另一方面公共充电站的故障率目前阶段还是比较高的。
非特斯拉自有品牌充电站实拍充电桩扩展参考信息
NEDC 续航 445km 真实能跑多远？
当你知道 NEDC 445km 的标准续航版车型充满电表显只有 368km 时你会不会眼泪掉下来？为什么只有 368km？这要分两个维度进行解读，首先你需要知道什么叫做 NEDC 测试，假如你懒得看下文的长篇大论，我用一个段子来形容，你就大概能懂这项测试：你永远开不出工信部测试的油耗数据。
NEDC测试周期NEDC 全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC 是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC 循环工况中，包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
NEDC 的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。
NEDC 测试车间在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在 NEDC 的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得 NEDC 的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
NEDC 测试策略包含了两种工况，第一种是市区工况，从 0-780 秒模拟市区工况，测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第 780 秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。在 NEDC 测试条件下得出的续航里程往往是这台车最为优秀的续航表现，在更为复杂的真实使用场景下往往是开不出这样的成绩。
表显剩余续航里程知道 NEDC 数据不瓷实后，368km 又是从何而来？这就来到了第二个维度，它显示的是美国的 EPA 标准续航，这个标准相比 NEDC 更贴近用户的使用工况。坊间大家都在说：特斯拉剩余续航表显准确，准确的来源就是其在算法上的优势，长期驾驶你会发现，它的剩余续航里程基本可以做到和行驶里程一一对应。而不是像其他国产车型过于追求数字上的好看而把表显初始数据做的很漂亮，临近没电时表显数据疯狂掉电更有甚者干脆不显示了。
说到这里其实还并不是续航里程之“坑”的全部，国产版 Model 3 因电池容量相对较小只有 52kWh，最大充电功率只有 170kW，这个数字与其自家的 250kW 的 V3 超充比不算大，但也已经远远超出了市面上现有的其他品牌充电桩的充电功率。不过别光看充电功率这么高，如此充电功率一般只能在 SOC 值较低以及电池温度足够高的情况下才能达成。日常使用目前很少有机会能体验到真正的快充。不过目前特斯拉的车型在自家的超充桩上充电速度依然是远远快于大部分电动车。
Model X 表显充电速度一般消费者的用车方式都不会把电池耗尽，因此会预留 10% 去充电，这对大多数消费者来说都足够找到充电桩了。以 Model X 为例，当表显为 0% 时至少还能低速开大约 20km 才会真正的趴窝，所以预留 10% 算是比较保守的。对于打算依靠快充解决充电的消费者来说，受电池特性的影响，其充电速度会在 70% 以后显著下降，因此最后的 30% 往往需要更多的时间才能完全充满。掐头去尾再抛去空调能耗，实际可以使用的里程恐怕不足 300km。这也解答了为什么基本充电条件都不满足要谨慎考虑电动车。
两种充电桩充电功率测试很遗憾对于国产标准续航版的车型我们仍然还没有拿到试驾车进行 XCX-Test，不过也可把之前的长续航后驱版续航测试做一个参考。值得一提的是，相比其他电动车来说，特斯拉在高速行驶的能耗方面表现还是比较优异的，尤其是打开AP后能耗表现更突出。
完全自动驾驶能力 FSD 选不选？
笔者个人认为，除非你是一名极客，否则还是把这 5.6 万省下来吧。为什么？原因如下：
Model 3 召唤功能1、基础版辅助驾驶功能足够使用，基础功能可实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
2、完全自动驾驶更像是充值优酷会员，当你充值后发现，所谓 HDR 画质看起来很爽，实际观感也不过如此。以完全自动驾驶的自动泊车为例，一方面可用的场景很少，另一方面其执行速度还不如自己停车来的方便；再以自动辅助变道为例，拨动转向灯使其自动变线在路况复杂的情况下仍然没有人驾驶的那样可靠，毕竟你控制的了自己控制不了别人；以自动辅助导航驾驶为例，目前国内支持此功能的路段比较少，能用到的机会其实并不多。
3、包括已经测试过的召唤功能，更多的停留在“好玩”而非好用的阶段，你觉得花上 5.6 万把这些功能秀给朋友很有成就感，那这钱就值了，如果你是实用优先者，大可不必考虑。
4、完全自动驾驶能力在交付后仍然可进行购买，但价格可能会随着新功能的推出而升高，目前来看自动辅助驾驶功能更像花大价钱购买一颗7nm工艺游戏显卡 AMD Radeon VII，性能牛不牛？确实牛！值不值这个价格？你买我鼓掌，我买我不买。
说到自动驾驶，目前依靠单车的传感器实现自动驾驶最多也是辅助驾驶，真正的自动驾驶需要依托 5G 这样的高速率低延迟的网络，让车辆与车辆之间彼此共享信息，譬如说人在车中坐，能知道前方五公里的每一台车都要开去何方等，才有可能做到真正意义上的自动驾驶。
扩展参考信息
新出行视频 | 特斯拉智能召唤功能实战体验
新出行视频 | 六车自动辅助驾驶系统大揭秘之城市道路实测
新出行视频 | 特斯拉 NOA 自动辅助导航驾驶系统实战体验
贬值率你能接受吗？
电动车保值率目前没有任何人乐于去提及，受电池寿命、更换成本和如今超快的迭代速度等等诸多因素影响，其二手车大多数人都不想触碰。不过好消息是特斯拉是目前所有电动车中为数不多仍然还存在保值率的电动车，其他品牌的车型想出手可能都不是件简单事。如果你问这个弊端能避免吗？我只能说，十年弹指一挥间，开到报废吧。
特斯拉官方认证二手车价格质保怎么说？
配备标准续航里程版电池或中等续航里程版电池的 Model 3：8 年或 16 万公里（以先到者为准），且在该期间内电池容量不低于 70%。
配备长续航里程版电池的 Model 3：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），且在该期间内电池容量不低于 70%。
在质保期限内且正常使用车辆的条件下，特斯拉可为您提供的质量保证是对车辆出现的质量问题进行维修，或在三包有效期内法定条件下为您更换车辆或退货。
以下内容节选自《新车有限质量保证》
Tesla 锂电池（简称“电池”）和驱动单元是为承受极端驾驶条件而设计的十分先进的动力总成组件。请放心，Tesla 先进的电池和驱动单元受此电池和驱动单元有限质量保证的保障，受限于下文所述限制条件，我们将对任何有故障或有质量问题的电池或驱动单元提供修理及更换服务。
如果电池或驱动单元需要修理， Tesla 有权自行决定修理该单元，还是用新的（包括再制造的）零部件进行更换。虽然质保下的更换可能不会将车辆恢复到“全新”的状态，但更换电池时，Tesla 将确保电池容量至少与故障出现前的原始容量持平（车龄和行驶里程等因素均需考虑在内）。
为向您提供更完备的保障，此电池和驱动单元有限质量保证还涵盖因电池起火而出现的车辆损坏（即使起火是因驾驶员过失造成的）。（涵盖范围不包括电池起火前已存在的损坏或在车辆彻底损坏后发生电池起火而造成的损坏。）
车辆电池和驱动单元在此电池和驱动单元有限质量保证之下的质保期为：
• Model S 和 Model X 为 8 年，但原 60 kWh 电池（2015 年之前制造）除外，该电池的质保期为 8 年或行驶里程 125,000 英里/200,000 公里（以先到者为准）。
• 装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为 8 年或行驶里程 100,000 英里/160,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量* 。
• 装配长续航版电池的 Model 3 为 8 年或行驶里程 120,000 英里/192,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
*就与电池容量相关的质保要求而言，更换后的电池状态将与车辆的车龄和行驶里程相符，并足以在原始电池的剩余质保期内达到或超过最低电池容量。注意：车辆的预估里程数不能完全反映出电池容量，因为里程数还会受到除电池容量外的其他多种因素的影响。Tesla 有权自行决定判断电池容量的测量方法、决定是进行修理、更换或是提供再制造的零件，并决定用来更换的零部件或再制造的零部件的状态。
尽管此电池和驱动单元有限质量保证涵盖范围较广，但故意行为（包括故意滥用或破坏车辆或无视有效的车辆警告或服务通知）、碰撞或事故（上述有关电池起火的特殊约定除外）或由非 Tesla 人员或非认证人员修理或打开电池及驱动单元导致的损坏均不在此质保范围内。
此外，驱动单元质保部分受此《新车有限质量保证》中的排除和限制条款的约束。因以下活动导致的电池损坏的，均不在此电池和驱动单元有限质量保证的质保范围内：
• 损坏电池或通过物理方式、程序设计或其他方法刻意试图延长（在车主手册和由 Tesla 提供的所有文件中指明的方法除外）或缩短电池寿命；
• 直接将电池置于火焰中（上述有关电池起火的特殊约定除外）；或
• 将电池浸在水中。
与所有锂电池类似，此电池也会随着时间推移和使用次数增加而逐渐损耗能量或动力。随时间流逝或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不在电池和驱动单元有限质量保证的质保范围内，但本电池和驱动单元有限质量保证另有约定的除外。随时间流逝或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不属于电池故障或质量问题。请参阅车主文件中关于如何使电池的使用寿命和容量最大化的重要信息。如未能遵守这些电池维护建议和充电程序，将导致本电池和驱动单元有限质量保证失效。
《新车有限质量保证》原件
记得把保险买齐 特斯拉 Model 3 更换电池需要 15 万
简单总结一下，只要是你正规操作，在保修期间出现产品问题可以保修，除此之外概不负责。全世界的所有产品保修政策其实也都不过如此。特斯拉的优势就在于比较公开透明的服务流程。
补贴退坡？
实话实说，小编我不参与国家政策的制定，2020年补贴会不会退坡？只能呈上我们依据事实作出的报道。
扩展参考信息
工信部：2020 年新能源补贴不会大幅退坡
除补贴政策外 2020 中国电动汽车百人会论坛还透露了什么？
最低或降至 25 万 乘联会表示国产 Model 3 还有降价空间
新出行探店丨国产特斯拉 Model 3 降价后的情况
编辑总结 /
不考虑新能源车牌，30 万能买什么车？普通轿车能买大众 CC、捷豹 XEL、丰田皇冠、凯迪拉克 CT5、混动亚洲龙可选的车型数不胜数，SUV 能买高配福特锐界、丰田汉兰达、捷豹 E-PACE 同样数不胜数，性能小车能买宝马 2 系、MINI、甚至丰田 86 一样数不胜数，甚至稍微加一点钱可以买到性能钢炮奥迪 S3 又或者买一台福特 Ranger 皮卡也能给你带来不一样的生活方式。相信看中 Model 3 的人大部分都不是家里的第一台车，特斯拉带给消费者的并不仅仅是强劲的加速能力，而是其他汽油车无法给予的可化作常态化的一种全新的生活方式。如果你认为以上问题都不是问题，Model 3 一定是你此生难以忘怀的一台电动车。
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