领克，是目前国产品牌里最用心也最具有质感的品牌。尽管这句话不合乎广告法，尽管领克似乎不把自己定位为国产品牌。

借由此次领克组织的 01、02、03 全系 PHEV 车型的试驾，我在一段时间内比较直观清晰的把领克自家三款拳头产品进行对比试驾。本次试驾本意其实不在对比自家产品，但我率先要交代的第一个信息就是：双胞胎都会有不同的性格，龙凤胎就更不一样了，虽然他们都产自 CMA 架构之下，但却有着迥异的特性，其实选这三款车并不难。

在这三款车中， 01 是最顾家的，肚量大空间灵活多变，在操控上看似没有很强的驾驭感，却有一副“德味”好底子。 02 是最平衡的，对于小两口来说空间足够使用，在驾驶上更兼顾，既有不错的舒适性又不失去驾驶乐趣。 03 是最内秀的，以 7 分 20 秒 143 的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录的它（我知道，你们想说除了壳子.....）先听我说完，广告归广告，你可以不相信我说的 03 有多好开，这种事必须要亲自开过才能有说服力，不杠。

PHEV 是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 的首字母缩写，既然已经是 9102 年了，具体原理就不在本文介绍了，简单说说这种驱动方式的优点和缺点。

优点：经济节油，通常都有 50-100km 的纯电续航里程，也就是说如果你的全天通勤距离小于这个数值，你对汽油的需求约等于 0；响应迅速，因为电池包更大，电动机可以覆盖更大的运转范围，几乎可以用电机的优点去覆盖汽油机低扭响应差且无力的缺陷，发挥电、汽各自特长，驾驶更加爽快。

缺点：必备充电桩，如果你没有充电桩，很不幸的告诉你，往复不断的启停会伴随你整个没电的驾驶周期，除非你做好了足够的心理准备；油耗并不低，前面所说经济节油是指在有充电条件的情况，在没有条件充电的情况下，油耗不一定比纯汽油版低太多；电池摆放位置需要足够考究，不然你既没有用到电驱的优势还要背负着比纯汽油版车更多的“火灾”包袱。

经过了漫长的铺垫，我确定 PHEV 车型是适合你的，其实 PHEV 版本的 02 在外观、内饰上与普通版没有太大的区别，因此我们简单介绍外观内饰，以试驾心得为主。

试过全系领克的产品之后我最想分享给大家的是：别再看外壳一样、三大件一样、同爹同妈就说它们是俄罗斯套娃了，连动力总成的细节表显都不尽相同，因此你必须要有取舍。驾驶乐趣的第一步就是坐姿，领克在人机工程学上做的非常符合中国人的身材，座椅高度可适应绝大多数亚洲人的身高。

驾驶坐姿是第一个保障，双臂伸向方向盘，手腕可在方向盘顶端自然下垂，此时你就有了最合适的手臂长度，在此基础上双腿均可弯曲且不顶腿，这是最完美的驾驶坐姿。以我的身材，能做到如此完美的车型并不在大多数，领克算其中之一，难能可贵之处在于三台车介可做到。此坐姿下右手可非常完美的契合换挡杆，手肘被可前后滑动的中央扶手箱托起，单从坐姿一点就已经征服了驾驶者一半。

有了合理的坐姿，视线则是第二个保障。相信开过大众高尔夫的人无一例外的会说这是一台非常好开的车，因为你很容易掌握车身前后以及两侧的距离，领克 02 在这种造型之下能做到有过之而无不及，这需要很强大的调教功底。

搭载 1.5T 高效米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配最高效率可达 97% 的双离合 7DCT-H 混动专用变速器，说实话，先进的技术和可靠性并不成正相关，三缸双离合是目前汽车领域故障率让人揪心的，它们的稳定性如何，短暂的试驾我不能给出你合适的答案，不过以新车的整体状态来说，我认为领克 02 的完成度非常之高，衔接自如很少有顿挫（领克 03 不如 02 顺滑），温和驾驶之下你甚至不容易分辨出何时发动机介入何时采用电机驱动，无感，对于 PHEV 来说就是最高的境界。

做到无感一方面得益于发动机优秀的噪音抑制，在 3500rpm 之下甚至都不会明显的察觉到发动机的噪音；另一方面来自 7 速双离合的无缝衔接，当然这无缝却也只存在于温和驾驶。当你大脚油门过后，电机发力+发动机介入+升降档才是对混动系统的挑战，激烈驾驶情况下，领克 02 的表现也完全是站在第一梯队之中的。欧洲味的底盘是承托一切驾驶质感的基础，235/50 R18 的轮胎也为舒适性 +1 分，通过减速带噗嗤噗嗤的气压声和轮胎传来的坚实完整的咚咚声，都让整台车给人非常“整”的感觉。

Pure 电动模式：在电动模式下，车辆只使用电动机来驱动，发动机不工作，该模式下车辆速度可达 120km/h，51 公里的纯电续航里程，油门踏板踩尽后设置有 kick down ，触发后发动机随即会介入以在紧急情况下保证动力输出。

Hybrid 混动模式：车辆优先使用电机驱动，在需要时启动发动机来加速，变速箱采用标准模式，启停系统正常工作，兼顾舒适性和燃油经济性。简单理解就是主电辅油。

Power 动力模式：该模式使领克 PHEV 拥有最佳的响应和性能，电动机和发动机始终处于活动状态，所有发动机功率用于驱动前轮，电机进一步提升推进功率。简单理解就是主油辅电。

Eco 节能模式：在节能模式下，车辆能源利用更加注重燃油经济性。动力输出和空调系统设置为最佳节能状态，以保证极佳的燃油经济性。

位于车身正中间 200kg 的电池包不但可最大程度上避免 360° 的碰撞，也不影响车辆重心的分布。领克还采用了 127 项电池包测试， 36 项电池包控制器测试以及 18 项电池模组测试，全面消除消费者对新能源电池安全的顾虑。即便在极端碰撞条件下，电池包三个侧面最薄弱位置，分别可承受约 7.5 吨压力，甚至国标不包含的底部挤压测试，电池包也能承受高达 3 吨的压力。当然，消费者最为受用的就是后备箱空间得以保留，牺牲之处就是后排高高隆起的地台。

在消费者关心的触电问题上，领克 PHEV 采用 SRS 隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘，智能诊断绝缘的方式，多重阻断杜绝触电问题的发生。领克 PHEV 车型辐射程度其实远小于电磁炉，吹风机等常用的家用电器。

继承沃尔沃基因的领克在安全性上其实无需多说，超高强度热成型钢使用率达到 12%，屈服强度达 1100Mpa，高强度钢材、超高强度钢材和 PHS 钢材（热成型钢）占比高达 86% 远超行业平均水平。

碰撞数据同样有据可循，高速 40% 偏置碰撞速度比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 高 12.5%，美国 IIHS 和 E-NCAP 碰撞速度 64km/h，CMA 验证速度: 72km/h。正面碰撞验证标准比美标高 14.3%，美标正面碰撞测试速度 56km/h，CMA 验证速度: 64 km/h。后部碰撞验证标准比美标高5%，美标后部碰撞测试速度 80km/h，CMA 验证速度: 84km/h。