当第一次看到长安新能源以及 E-Pro 这两个名词连在一起的时候，我是感到熟悉又陌生的。熟悉是因为长安新能源是我们比较熟悉的主机厂了，逸动 EV 460 在不少城市的能见度的确很高；而陌生是因为这个 E-Pro 命名方式在以往长安新能源车中并不常见。开门见山地来说，这款 E-Pro 就是 CS15 的纯电动版，只不过进行了重新命名，但是，只是用了个新名字这么简单吗？

外观体验：细节之处有惊喜 整体效果很加分
作为长安新能源旗下首款小型纯电 SUV，E-pro 采用了全新的一体式前脸设计，有效降低风阻的同时主打跨界风格，黑色格栅搭配橄榄绿饰条使得 E-pro 在外观上辨识度很高且富有活力。值得一提的是，E-pro 车尾采用了目前十分流行的撞色晶体贯穿式尾背设计，总体来说 E-pro 带给我们一种年轻且眼前一亮的风格。
封闭式的中网搭配前杠恰到好处的橄榄绿饰条的点缀使得前脸显得十分清新
换个角度就能发现车头非常不错的立体感设计
前大灯采用远/近光一体式设计，内部整体结构较为紧凑
雾灯区域被类导风槽装饰件代替

新车尺寸方面，其长宽高分别为4135/1740/1830mm，轴距为 2520mm。车身整体尺寸相较竞争对手并无优势，但轴距表现十分出色，达到同级别领先水准。

后视镜带有加热功能
右后视镜带有右后方盲区影像摄像头
主驾驶支持无钥匙进入
EX3 轮胎来自佳通舒适系列，尺寸为 205 55/R16

E-pro 车尾采用了目前十分流行的撞色晶体贯穿式尾背设计，精致的尾灯以及镀铬饰条也恰到好处，整体并不是通过花哨的样式来吸引目光，实际的感受依旧是饱满有力。
360° 全景影像的后视摄像头


E-Pro 后方提供四颗驻车雷达探头
内饰体验：环保材质搭配“橄榄绿”配色 更显时尚和年轻
这是我第一次看到长安新能源 E-Pro 的实车，让我感到意外的是车内的设计，相比之前的 CS15 EV 可以说是翻天覆地的变化，整个内饰设计年轻、时尚了许多。除了车内鲜艳的“橄榄绿”缝线配色之外，在中控台大位置还采用了带有“环保色彩”的灰色织物材质，我个人是非常喜欢这种材质的。当然了，受限于成本，车内大部分位置采用的还是塑料材质。


全液晶仪表盘尺寸为 7 英寸，镜面的材质在某些情况下会有反光现象。仪表盘上显示的信息也比较简洁明了，左侧是显眼的电池电量表，右侧是电机输出功率表，常规的剩余续航等信息也都常亮的显示。

在普通 D 挡状态下，仪表盘采用的是“橄榄绿”的主题配色，切换到运动模式之后，也相应的变成了红色。另外值得一提的是中间的汽车标识，尾灯是可以实时的显示当前的状态，比如在踩下刹车灯时，刹车灯的位置也会相应地点亮。


方向盘采用的是皮质材质，黑银的配色也比较耐看，并且用了平底的样式。左侧是定数巡航和音量控制，右侧是多媒体、语音控制按键



中控大屏尺寸为 10.25 寸，采用了全新开放式的安卓系统，集成了高德导航、喜马拉雅、QQ 音乐等用户常用的 APP，同时也可以通过应用市场安装第三方 APP 软件。



大屏的触控反应还算比较灵敏，并且支持语音操控，通过“你好，小安”可唤醒语音系统，通过语音可以进行常规的导航、音乐、天窗、空调等功能等设置。另外 E-Pro 能够通过 in Call EV 手机 APP 实现车辆远程控制，如远程寻车、远程控制空调、远程车辆解闭锁、远程预约充电、远程软件升级、预约电池加热等操作


在大屏下方还保留了一排控制空调的实体按键，再往下挡杆的前方还配备了两个 USB 接口。


挡杆也采用了新的造型，后方是 Sport 模式以及右侧盲区影像的控制按键。


乘坐和存储空间：空间表现优秀，中控位置处放手机很顺手今天体验的这辆是顶配的车型，采用的是皮质座椅，座椅柔软度还是不错的，不过全系均采用的是手动座椅。在乘坐空间方面，还是值得肯定。身高 170cm 的乘客在前排座椅调节到最低，头部有一拳两指的空间。保持前排的坐姿不变，到后排头部还有一拳一掌的空间，腿部也有超过两拳的空间。


在储物空间方面，E-Pro 表现也比较让人满意，特别让我觉得细节处理得很到位的是中控台上两个可以用来放置手机的储物格，用起来非常的顺手。






后排座椅支持 4/6 分割放倒，不过放倒之后并不能实现全平，这也是受车底电池组的影响。驾驶体验：动能回收设定好评
长安新能源 E-Pro 搭载的是三合一动力总成，将电机、电机控制器及变速器三者整合为一体，有利于减少动力体积和重量。电机最大输出功率为 120kW、最大扭矩为 245Nm。

在场地上简单的体验了一下，长安 E-Pro 最让我印象深刻的是在动能回收的调节上。它提供两个挡位，D 挡和 E 挡，可以通过挡杆来切换。E 挡实际上就相当于是“单踏板”模式，在这个挡位下，动能回收的调节强度也是最强的，可以完全把车辆刹停。在 D 挡模式下，车辆提供两个动能回收调节挡位，可以通过中控屏幕进行调节。


长安 E-Pro 的动能回收调节非常的线线性，不突兀，如果你平时开习惯了电动车喜欢单踏板驾驶习惯的话一定会对它好评。你可以轻松的找到动能回收的临界点，从而只通过控制加速踏板来实现加速和小力度的制动，从而不需要在两个踏板之间来回移动。

电机最大功率 120kW、最大扭矩 245Nm，D 挡模式下加速力度也显得比较游刃有余，毕竟电动车的特性就是适合中低速加速。方向盘也是属于较轻的风格，符合它家庭用车定位。后扭力梁悬挂对于普通颠簸的过滤还是没有问题的，坐在后排的弹跳感也不是很大。

E-Pro 采用的是中航锂电电池组，NEDC 综合续航为 401km，采用的是水冷电池组。值得一提的是新车提供芯终身质保，并且不限首任车主。在理想状况下，快充能在 15 分钟内增加 100km 续航，官方公布的 30-80% 快充时间在 30 分钟以内。
最后聊聊长安接下来的新车计划  
在今年的沟通会上，长安新能源也公布了接下来的新车计划，除了这款 E-Pro即将在今年 12 月份推出之外，明年上半年长安新能源车还将推出 3 款纯电动车，续航里程覆盖 300-60km 的范围，内部称之为“3456 新车计划”。其它三款新车计划分别如下：
另外还有值得一提的一点是，E-Life、E-Rock 都将会首次搭载长安自主研发的 L2 自动辅助驾驶系统。