其实早在 9 月的法兰克福车展上新出行就已经体验过拜腾 M-Byte 的车机系统，虽然没有亲自前往现场，但是 48 英寸的车机大屏给我留下了很深的印象。前段时间首台工装件拜腾 M-Byte 已经在南京下线，工厂也已陆续开始试装车生产。而且相比海外车展的那次亮相，仅一个月左右的时间车机系统已经 OTA 过一次，借着参观南京工厂的机会，让我首次体验到了拜腾 M-Byte 的车机系统。这里还告诉大家一个好消息，大家也即将能够亲自体验到这款车型，在 11 月拜腾 M-Byte 就会在广州车展首次对国内公众亮相。

南京工厂现状如何 在出发南京之前，我们在新出行的拜腾车友群和大家交流了一番，我发现对于拜腾 M-Byte，大家最关心的是量产进度。这次工厂的参观途中，厂家表示目前拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现 2020 年中量产。

进入工厂手机就会被贴上贴纸，全程不可以拍照。
关于拜腾工厂目前仅小范围对外开放，工厂地址位于南京经济技术开发区，集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心。而拜腾 M-Byte 计划首先交付给中国消费者，预计 2020 年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021 年正式进入欧美市场。

冲压车间采用了日本会田 AIDA 的 5 序伺服压机，压机工作速度可达每分钟 20 压（20 SPM），即平均每 3 秒钟能压出一个工件，速度是传统压机的 1.3 倍，厂家工作人员表示拜腾工厂将会是目前全球汽车生产领域最快的冲压生产线之一。

在参观的途中我们也是首次亲眼见到拜腾 M-Byte 的白车身，拜腾的工程师告诉我们 M-Byte 的 24 个大型覆盖件，其中 80% 原材料来自诺贝丽斯的铝板件，20% 来自宝钢的电镀锌钢板。

在拜腾焊装车间采用包括库卡 KUKA 机器人手臂在内的共 335 台机器人，自动化率高达 99%。目前虽然还没有开始正式量产，但是我们参观的时候，车间内的机器人已经开始进行调试和流程优化工作。
由于是采用了不同的材料，所以在焊接车间里车身的不同结构位置选择了最能够与之匹配的连接工艺，例如铝点焊、铝激光焊、车身翻转螺柱焊、自冲铆连接（SPR）、自适应热融自攻螺丝连接（FDS）、铝板无芯压铆连接等，并且通过连接点群控系统实时监测各连接部位的品质。
环保方面，大家都知道焊接过程中会产生焊接烟尘。作为新建工厂，拜腾采用了国际专业的排烟除尘系统，废气收集率达到 96%，除尘效率达到 90%，极大改善了现场作业环境。

涂装车间和总装车间由于进入需要穿戴特殊的工作服装，本次参观之旅并没有对媒体开放。在参观电池车间的时候，我也向工程师提出了关于电池参数的一些问题，目前得知的消息是 M-Byte 的电池包由拜腾自主设计，并在电池车间进行电池包的生产与组装工作，其中拜腾投资方、合作伙伴宁德时代提供电芯及模组。

拜腾 M-Byte 提供三种续航版本，其中后驱版本采用最大功率 200kW 的驱动电机匹配上 72kWh 三元锂电池组，新车 NEDC 综合续航为 430km；后驱长续航版搭载了最大功率 200kW 驱动电机匹配上 95kWh 电池组，新车 NEDC 综合续航里程为 550km；四驱长续航版搭载了最大功率 300kW 匹配上 95kWh 电池组，新车 NEDC 综合续航里程为 505km。

关于电芯部分的信息目前还是没有一个确切的答案，拜腾此前曾公开说会采用 NCM 811 电芯，但目前得到的信息是量产版可能会采用了 NCM523 电池，不知道广州车展的时候是否会有官方的解答。


本次工厂参观我们还去到了拜腾中国研发中心，研发中心建有热力学环境风洞、24 通道、整车及零部件 NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研发试验室。不过关于自动驾驶和车联网等新能源车核心技术的试验室并没有对外开放，有些遗憾。
试装车静态体验 在参观的尾声我们见到了拜腾 M-Byte 的试装车，第一感觉是这台车的车身尺寸其实挺大，量产版本的参数目前已经公布，长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距达到 2950mm。

外观设计部分，拜腾 M-Byte 有几个点我觉得挺有新意。首先是外观上最重要家族式设计—— Smart Surfaces 智能表情，车灯不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种动态灯光模式与用户互动。


用户在接近车辆或泊车时，车辆迎宾灯是顺时针亮起，送别是逆时针渐暗。在充电进行时，前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯模式、充满时则是绿色灯长亮，报错时则是红色灯闪烁。


车辆尾部还有部分镂空设计，这个在询问拜腾工作人员之后确定是量产版本也会保留的地方。虽然只是一个小的细节，但是看上去还是有画龙点睛的效果。