保时捷 Taycan 是本年度@YYP颜宇鹏 最期待试驾的一款车，因为它是传统车企目前拿出的最强纯电车型，也是大家心目中的“特斯拉杀手”。到底是不是呢？看视频前，下面就来解答大家关于 Taycan 的 15 个问题，如果你想直接看视频，请点击下方开始播放吧！


问题1：名字怎么念？有啥含义？
“Taycan”的官方发音是“泰-看”。暂时不会有中文名。
惹人争议的是车名后缀的“Turbo”和“Turbo S”。纯电动车没有发动机，何来 Turbo（涡轮）？原来保时捷只把 Turbo 看作等级划分符号，Turbo 和 Turbo S 都属于高级别车型，稍后推出的基础款大概率会命名为 Taycan 和 Taycan S。
问题2：样子好看吗？
Taycan 的形态像 911 和 Panamera 的结合体，最具自身特征的是新的头灯和两侧的“眼泪”造型。当然，它没有排气管。看了这车两天，我最深刻的是感受就是它和过去 30 年的保时捷有着深刻的关联，但你如果把它放到未来 30 年，它也不会过时——这就是保时捷的设计。
问题3：怎么开走一台 Taycan？
保时捷保留了传统的通电启动/熄火开关，但你也可以不用；换挡杆的设计有些怪异，但还算好用。具体示范请看视频。
问题4：驾驶有乐趣吗？
Taycan 开起来比此前所有的保时捷都要轻巧，但又渗透着质感。转向、刹车、油门的比例感都非常清晰和精准。车身姿态控制是一绝，全系标配空气悬架，能时刻保持车身姿态的平稳，正常驾驶无论任何路况，几乎感觉不到车身的摇摆晃动。激烈驾驶时车身姿态也是稳得惊人。
和大多数电动车能感觉到车底很重不同，Taycan的操控很有整体感，像一台正常的保时捷，但又比其它保时捷更加轻巧自如。我觉得它吸收了电动车的优势，而没有任何电动车的奇怪感受。
问题5：加速有多猛？
Taycan Turbo 的百公里加速为 3.2 秒，Turbo S 为 2.8 秒。弹射起步非常容易，更关键是因为电池温控做得非常牛逼，这车的弹射可以多次连续做，不会衰减。
Turbo S 的 0~200km/h 全力只需 9.8 秒，80加速到 120km/h 只要 1.7 秒，日常超车轻松容易得不得了。
问题6：能开多快？
Taycan Turbo 和 Turbo S 的最高车速都可达到 260km/h。在德国无限速高速上，我不止一次、而是多次轻松开到极速（仪表显示为 269km/h）。这是我开过的最容易达到极速，并且到了极速最“无感”的车型，超高速时的舒适度和安稳性太强了，200km/h 打后风噪才开始大，180~190km/h 的淡定程度，和一般车开 80~90km/h 差不多。
如果不用考虑续航，开这台车跑高速简直太享受了。
问题7：它舒服吗？
Taycan的动力响应非常自然平顺，油门慢慢的踩，动力就慢慢的来；油门瞬间踩下去，动力就瞬间的来。它也有能量回收系统，但是调校非常保守，即使打开也感觉不到滋扰。保时捷说他们更倾向于大力制动的时候做能量回收，而不是在松开油门滑行的时候去回收能量，这会牺牲掉一些续航，但是换来的实际驾驶体验非常好。
底盘滤震在欧洲的道路上也是非常的精密舒服，没有一刻的生硬或松散。整车静音不追求绝对的隔离感，保留了一丁点路面和环境声音，但总体上很高级。
问题8：有哪些黑科技？
黑科技之一是 Taycan 有个两挡变速箱，位于后轴，是主流电动车第一次出现。实际上它是用来兼顾加速性能和高速表现，只有运动模式才会用齿比较大的 1 挡，正常模式下一个 2 挡走天涯。
其二，Taycan 开发了一个“电子运动音效系统”，打开后会有“轰隆”声笼罩车厢，低速时特别明显。这不是用喇叭模拟的“假声”，而是给后电机加了个扩音器、来自电机的“真声”。所以它的效果丝毫不像发动机声或排气声，而有点像潜入水底时的声音。保时捷工程师说，用喇叭去模拟 911 的声线这种事他们打死也不会干。
第三个黑科技用户不容易感知到，但却很重要，就是温控。电池的温度控制直接影响电动车的加速、续航，甚至安全性能。Taycan 通过 800V 系统提高电压，让电流变小，整车线束少用了 4 公斤，发热量更低，这个技术源于保时捷勒芒冠军车 919。无论在何种外部气候下，Taycan 的电池组温度可以始终保持在 30-35 度的最理想范围。
问题9：可以自动驾驶吗？
Taycan 搭载了大众集团目前所有的主动安全系统，却不具备“自动辅助驾驶”功能。比如它只有车道偏离纠正而没有车道对中，所以并不只支持你双手离开方向盘行驶；它也没有自动泊车，360 度全景摄像头的画面变形很大，并不好用。
自动驾驶或智能化辅助驾驶是Taycan的短板，这方面可以说是完败给特斯拉。
问题10：内饰怎么样？
内饰是Taycan完爆特斯拉的部分。仪表台设计开创了保时捷新风格，由四个屏幕（副驾驶前的那个要选装）构成，细节做工用料有工艺美感，对得起保时捷身份。
驾驶位主仪表的弧形屏幕最有科技感，但中央操控台的屏幕边框很粗，看上去像多年前的第一代 iPad。另外，三个触摸屏都很容易成为指纹收集器。
UI 设计方面，驾驶相关的操作我很满意，特别是弧形主仪表屏的左右两侧放了最常用的车灯和底盘系统控制。但舒适化配置全都要在屏幕菜单里找，其中空调出风口更只能通过菜单调节，使用相当繁琐，噱头太过了点。
问题11：实用性如何？
后座空间目测不大，但由于电池包“挖空”了搁脚的位置，后排坐姿出奇地舒服，我个人觉得比前座坐得还要自在。尾箱够宽够深，足够应付日常旅途；应急充电线和随车工具全部放在前舱。我最不满意的是中控台底部有个大空当，却不能用来储物，整个仪表台区域竟找不到一处合理安放手机的地方……
问题12：续航表现如何？
Turbo 和 Turbo S 的官方标定WLTP续航里程分别是 412 和 450 公里。以它 93 度的电池容量来看这个续航不算优异。但考虑到动力表现那么好，轮胎那么宽（两款车的后轮宽度分别达到 285 和 305），显然它是把驾驶动态性能凌驾于纯粹续航之上的。
值得一提的是讲求续航的 Range 模式很好用，动力表现依然很保时捷，最高车速被限制在 150km/h 也完全够用了。越运动的驾驶模式当然越费电，但我们试过一段高速撒欢了跑（120-160km/h 之间），以电量降幅换算出的续航也能达到330公里，可以说高速续航表现非常了得。btw，以极速 260km/h 冲刺大约5公里后，续航显示掉了 30 公里……
问题13：快充有多快？
Taycan 的全球媒体首试采用长途接力行驶，从挪威奥斯陆始发，途径十多个城市到达德国斯图加特，全程 6440 公里。中途充电通过 IONITY 充电站——这是由戴姆勒、宝马、大众、福特合资设立的充电网络，目前在欧洲有 140 个网点，目标建到 400 个。
Taycan 在 IONITY 的充电站可以实现 800V 的快充，电量从 5% 充到 80% 最快仅需 22 分钟，我们实测的效果非常接近理想值。国内没有这么快的充电网络，保时捷官网给出的数据是用 50kw 直流电快充，5%-80% 充电需时1.5小时，用 11kw 交流电慢充充满要 9 个小时。
问题14：和特斯拉比怎么样？
Taycan 相比特斯拉（无论哪款），优势是设计的美感，做工用料工艺，操控精细度，以及行驶高级感。劣势则是电池续航效能，以及自动辅助驾驶。
价钱上 Taycan 比特斯拉高出一大截，一部 Taycan 能买两部 Model S、三部 Model 3，你可以说这是劣势，也可以是“优势”——它可是处在“鄙视链”的上端……
问题15：买哪个型号好？
Taycan 的中国价格：Turbo 售 149.8 万起，Turbo S 售 179.8 万起。参数表上两者最大马力分别为 680 匹和 761 匹，相差好像不小；但实际上这是电池超级增压 2.5 秒内的顶峰功率，正常状态下两车马力都是 625 匹，我在日常道路环境近乎感觉不出差异。所以动力不是这两者的主要差别，30 万的差价主要还是来自配置，Turbo S 标配 PCCB 碳陶瓷刹车、21 寸轮圈、后轮转向系统、PDCC 车身动态控制等，这些东西选下来轻松就奔 20 万+去了。
总体上，我认为 Turbo 相当于保时捷提供的一个“丐版”选择，适合希望控制预算的买家。装饰件适随尊便，但我推荐选上后轮转向和电子运动声效，这两者对驾驶体验有实实在在的提升。Turbo S 则是官方给你选好的精致版，观感、科技体验都比较好，适合预算较充足的买家。
如果你想买电动车，又觉得这款 Taycan 空间太小或者底盘太低，那你可以等等未来两三年内保时捷的其它两款纯电动车型……具体是啥请看视频。
再送两个问题……
还有两个视频里来不及“细思”的问题，在这里补充一下。
首先，应该有很多持币待购的朋友会问：到底买特斯拉好还是买保时捷好？最简单结论当然是：预算够（>150 万）就买保时捷，预算少（<100 万）就买特斯拉，预算在 100-150 万之间的，可以再等等入门版本的 Taycan。
但往细里说，保时捷和特斯拉的产品调性、面向的人群还是有不同的，特斯拉更适合具有“极客”特质、喜欢把玩科技产品的用户；Taycan 则更适合偏向严谨，对汽车的认知相对保守的人群。虽然特斯拉的普及度和占有率已经挺高了，但我个人依稀觉得，保时捷这条路才是用户基数更大的方向。
第二个问题就是，作为一台保时捷，Taycan 的技术成就处在什么水平？乐趣程度呢？毕竟 Taycan Turbo 和入门的 911（992）价格相当，而 911 可是保时捷乐趣的保证……
这个问题，我也很难给出明确答案。911 的动力、操控很强，而且时刻给人纯种跑车的热血感受；Taycan 的动力、操控也很强，但它并不热血，却能给你一种此前在任何保时捷上都没有过的舒畅淋漓感，而且这种感受是不以性能数据为牺牲的——Taycan 的加速、高速乃至过弯表现，甚至主观的操控“手感”，都超越了 911。它会输掉“声浪”，但 Taycan 有另一种好听的声音（电子运动声浪），而新一代 992 的声浪反而我不是那么欣赏……
到底谁才更有乐趣？我不得不搬出这个答案：小孩子才做选择题，成年人能不能全都要……
我的总结:
试驾 Taycan 前，我预料到它会好，但没预料到会这么好。最大缺点只有两个，一是续航不及特斯拉，二是贵。但贵不是车的问题，而是我们自己的问题，对吧……
好了，文字就分享就到这里，视频里的信息会更详细哦——