为什么到今天才和大家聊这款车型，其实很早就看过这款车了。核心点在于想看看大家对这款车的评价，耍了一些小心机。看完了大家对这款车的期待和评价之后，我想和大家聊聊这款车。

一、什么时候上市？
最快 2020 年下半年发布，新车预热将会在 2020 年上半年开始。
二、这是一款什么定位的车型？
定位于中大型 B 级车，直接竞争对手锁定为本田雅阁、丰田凯美瑞、宝马3系这类型中大型轿车。在这个级别中，PHEV 的竞争对手暂时只有类似于现代索纳塔、起亚K5。往上就是特斯拉 Model 3。
相比 PHEV 的对手，汉的驱动力系统更有竞争力。相比 BEV 的对手，例如特斯拉 Model 3，汉的定价会相对较低一点。

三、驱动力系统会否上 DM4.0？
目前所知道的是，DM4.0 装车测试仍在继续，但是 DM3.0（GEN.2）已经优化得足够强大，在 2019-2020 年 DM3.0（GEN.2）有着很强的竞争力。可以说，DM3.0 和 DM4.0 之间是一个纠结的选择，就看工程院怎么去把握技术投放的时间节点。投放早了，可能会被友商学习，且借用一些优点。投放晚了，有可能导致竞争力下降。
为什么大家都这么期待 DM4.0，其实说白了就是性能和平顺性上相比 DM3.0 更出色，分两个部分：
1、内燃发动机的最大功率更大，并且采用全新的 3+2 悬置结构之后，振动更少，并且核心点在解决热效率上，哪怕是采用双擎四驱的结构，内燃机依然可以提供与 DM3.0 现有内燃机+前电机相近的驱动力，去提升整车的性能体验；
2、匹配更好的变速器，并且 F/B 前后驱动力电机的最大功率更大，其转速有望超过现有的 15,000rpm。这样的好处是，车辆在 100km/h+ 之后的提速更快，而且能维持车辆在高速环境下的驱动力性能表现；
此外还要解决一个核心点，542 技术中，2 这个单位其实说的是油耗低于 2L/100km，这个数值在比亚迪内部已经很多年没有发生变化了。但是在 DM4.0 技术上，这个数值有望得到突破。

四、汉依然是一款全平台的车型，燃油、插混、纯电并行
BNA 架构、e 平台技术中，BLP 是属于比亚迪内部的大型豪华造车平台，全新一代唐采用的就是这个尺寸的凭条。并且在 e 平台技术上，全新一代唐采用的是 e 平台技术中最高动力等级的技术。同时 BLP 平台有一个核心点，它的用料和调教等级都是最高的。
举个例子说，在不同平台上的调教的等级也是不同的。我给大家这么举个例子，宋 PRO 和全新一代唐，在体验感受上依然会存在细节的不同点。在比较高规格的测试中，宋 PRO 的 NVH 相比全新一代唐会稍稍差一点，在动力衔接性中也会有差异，在细节的体验中所采用的辅助型物料也会有差异。这就是旗舰车型和次旗舰车型之间的细微差异，作为用户而言，如果不在长时间的对比之下，其实体感并不会很强烈。
在这样的架构下，汉很有可能和唐成为双旗舰车型出现，这就是我说为什么这是比亚迪 2020 年最值得期待车型的 TOP 1。

比亚迪一贯的作风，对旗舰产品是非常舍得投入成本，相比 e1 和 S2 等车型的在细节点上抠成本的风格是截然不同。当时选择在海外做全新一代唐 DM 的内燃机悬置，在海外把 NVH 降噪做好再回国生产，把供应商都换成国际一线品牌等等，都表明比亚迪对旗舰车型的态度是非常谨慎。
为什么还会有燃油车？比亚迪依然是一家以卖车为主的车企，三套动力是比亚迪的特点，在汉的燃油版上将会才用全新的内燃机，这也是比亚迪过去七年内首次升级内燃发动机总成，值得期待。所以三套动力并肩，会带来一大波销量的促进。当然旗舰的的动力依然是  DM，EV 仅作为性能和节能均衡的定位出现。
至于 EV 版是否会搭载双电机？不排除这个可能性。从我看到的测试车来看，已经留有足够的后桥电机空间。并且采用 NCM622 电芯的之后，相比以往 DM 均采用 NCM523，在体积和电池占比方面都有改善，所以这个空间腾出来之后，不排除它会成为比亚迪首款双电机的 EV 轿车。


五、最后聊一些坊间错误的言论
目前 汉 的测试车共生产了数台，已经分布在各个工况下测试，例如吐鲁番、深圳是最常见的。同等的研发竞品锁定为本田雅阁，细心的朋友肯定会看到汉和雅阁几乎都是同时出现。
外观目前还在定装阶段，所看到的依然是采用了秦的模具，这一说这是一辆套着很多秦配件的骡车。


内饰部分只有一个位置是确定的，就是换挡杆的位置，我在宋 PRO 测试视频中提到了，这将会是比亚迪 2020 往后的全新车型的一个标志性设计。
好的，今天先聊这个多，坐等 汉 的发布。