这几日在上海，每次坐车到安亭汽车城，经过那一排排临街的建筑时，司机师傅总是不无自豪地为我介绍：“吾跟侬港，这里就是上汽集团，啊啦上海的标志。”
不可否认，如雷贯耳的上汽大众作为国内很早一批轿车合资企业，之于中国汽车工业有着极其重要的意义。2001 年，规模庞大的安亭汽车城在嘉定区全面启动，前后陆续云集了上汽工程研究院，上汽名爵、荣威，宾尼法利纳，蔚来等众多汽车产业。当然了，身为东道主的上汽集团，他们的突飞猛进亦是有目共睹。

上周，《财富》发布了 2019 年世界 500 强榜单，大家津津乐道上榜公司数量中国首次超越美国时，有没有关注到上汽集团的排名？其成绩是：位列第 39 位，在上榜的 23 家整车厂中排第 6，具体位次就是本田之后，宝马之前。实力可见一斑。

让人意外的是，在汽车新四化的新常态下，上汽乘用车旗下的荣威品牌发力纯电动领域良久，而另一员大将——名爵，直到今年才开始了纯电征程。但更让人意外的是，名爵的首款纯电动车一出来就是全球化车型，全球 13 国上市销售，这在国内新能源车企中也算得上是“笑傲江湖”，满足多国标准的名爵 EZS 当此重任。

这不是作秀，就在上汽集团乘用车公司的试车场上，今天迎来了名爵 EZS 右舵英国版车型。习惯了珠三角的两地牌埃尔法，来到长三角看到一辆纯电动右舵车倒是件新鲜事儿，说不定下次再见到它就是在欧洲的道路上了。接下来，本文将从四个方面盘一盘国际范的 EZS。
名爵 EZS 英国版与国内版本一样吗？
从整体外观和硬件水平来说，EZS 英国版与国内版本“如出一辙”， 相似度 99.9% 。我们知道 EZS 并非完全由 ZS 车型“油改电”而来，但整体造型上基本是延续了燃油版 ZS 的造型设计。很明显 ZS 的车型设计已经获得了市场的认可，体现出上汽集团近些年在设计方面的优秀实力。因此当你看见实车后，多半会认为 EZS 是小型 SUV 中的一股清流，忽略它的颜值？不存在的。
左侧白车为名爵 EZS 右舵英国版，右侧为国内在售版
三电作为纯电动车的核心系统，两者之间会有所差别吗？答案是完全一致的，无疑控制成本是其中很重要的因素，量产乘用车作为商品，就一定具备规模经济的属性，有数据表明：车辆年产量增加数从 1 千辆到 5 万辆，成本下降数为 40%；从 5 万辆到 10 万辆，成本下降数为 15%，这是所有量产车型都要参考的规律，无一例外。

与此同时，为了满足多国不尽相同的标准，EZS 立项时并没有冒险采用 811 电芯，全部车型均采用与宁德时代合作开发 NCM 523 电池组，这是最成熟稳妥的选择，毕竟 EZS 得用欧洲标准做背书，要知道欧盟的车辆检测标准要相较于很多地方要严格不少。简单来说，811 固然是新趋势，但在“激进派”、“务实派”之间做选择，没有标准答案。

究竟，EZS 英国版与国内版本差异在哪呢？
1、左舵与右舵。这是两者最大的不同，非常明显，有图有真相：）

2、售价。国内版本共有 4 款配置 ，补贴后售价在 10.98 万元-13.98 万元之间；在英国则提供 2 款配置，售价约合 21.42 万元、23.14 万元。的确，贵了接近 10 万元。牵扯其中的因素有很多了，比如经济分析市场营销补贴政策等等...这里不再细讲。但跨越亚欧的运费也不容忽视，EZS 海外版车型同样在南京名爵工厂生产，之后由海路运输至泰国、英国、法国等国家。

3、配置。既然贵了 10 万元，那么英国版车型配置肯定更高？非也。像国内有的 LED 前大灯，英国版没有；国内有的斑马车机系统，英国版没有；国内有的前排双 USB 接口，英国版只有一个...国内版本的配置水平比英国版本要高是毋庸置疑的，但类似 Carplay、Android Auto 以及 MG Pilot 驾驶辅助系统等配置不会缺席，总的来说，EZS 在英国不输同级别，在中国同样有性价比。
EZS 英国版车型没有搭载语音系统，语音唤醒键无实际作用，其使用的是 SAIC Link 车机系统
为什么要试这款“国人买不到系列”的车型？
试罢 EZS 英国版，方知名爵在 EZS 上市发布会上宣称的“ 10 万元买欧洲纯电 SUV” 是没错的，为什么这么说呢？
EZS 通过了严苛的 E-MARK、REACH 等欧洲法规认证，在技术和品质上经受住了考验，这无疑是一块金字招牌。无可否认，现阶段的欧标对于生产一致性以及质量的管控严格性依旧走在世界前列。更为重要的是，在国内工厂生产的 EZS 将会与销往欧洲国家的车型采用相同标准打造。

REACH 则是欧盟关于化学品注册、评估、授权和限制的一项法规。如果我没有记错的话，上汽乘用车是首家完成欧盟 REACH 法规的完整合规的中国车企，以名爵 EZS 为例，其制造过程中严格控制了有害材料的使用，详细来说就是管控了超过 3000 种化学物质，稳稳地保障了人员的健康与安全。
并且上文已经提到过，两车在硬件以及核心系统层面都是一致的，英国版只是在一些“锦上添花”的配置上有所欠缺（保不齐当地消费者并不在意），加之各种技术标定和路书都在欧洲与中国完成，并且同在南京工厂生产，因此虽然 EZS 英国版是国人买不到的车型，但我们还真不酸，毕竟有相同品质、更高配置、更低价格在，何乐而不为呢？

补充一点，名爵 EZS 英国版漫漫海运之路均由上汽自家的安吉物流承担，连货轮都是上汽自家的，可谓是一条龙到目的地。真的是“家里有矿”才能将保障工作做到如此到位，细节之处见真章。

EZS 三电与动力总成情况如何？
EZS 搭载的是一台永磁同步电机，这台电机的最大功率为 110kW ，峰值扭矩达到了 350Nm ，这得益于 ZS 纯电动的电机采用了名为 hair-pin 绕组技术，这项技术可以让电机的功率和扭矩密度比同级别竞品高 10~15%。NEDC 续航为 335km。

EZS 采用的是 523 三元锂电池，虽说续航成绩不算突出，但 161Wh/kg 的能量密度在如今的自主品牌纯电车领域算是第一阵营，简单堆砌电池来提升续航里程固然简单粗暴，但认真踏实做三电才是正事，不少车企都是踩线过关，名爵 EZS 在三电系统下了不少真功夫，结合高颜值的外观内饰，外加预售价格也足够亲民，对于年轻人来说，吸引力还是不小。

熟悉上汽的童鞋应该知道，他们此前推出的几款纯电动车型大多都是采用风冷的电池组，不过，作为将在英德等国以及全球推广的 EZS 配备了智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统可以使电池始终工作在适宜温度区间。在我们此前去到零下二十摄氏度左右的崇礼实测带有电池加热系统的纯电动车型在充电方面确实会大大减少充电所需时间。

EZS 开起来如何？
这里说明一点，笔者同事之前在英国与国内评测体验过 EZS 这款车型，能为各位提供详尽的信息点，大家可以在新出行 APP 搜索关键词“EZS”。这里就不再一一赘述，这一回，我试驾的是已经量产的 EZS 英国版，目测来看它与国内版本在动态表现上应没有差异，事实是否如此呢？

虽然单看电机输出功率数字并不算大，但是得益于车身体重控制得当与 hair-pin 技术，电机可以瞬间爆发 350Nm 的扭矩和峰值功率，所以，这款“纯电小钢炮”的 0-50km/h 加速仅需 2.8 秒。但同时整体的驾驶体验还是相当轻快的，甚至车辆开起来还有点荣威 MARVEL X 的味道，可以做到非常灵动的驾驶风格，当然，两者在底盘的调校上还是有一定区别的。
底盘悬架方面，EZS 采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，在调校上偏运动（硬）的这么一个调校。过减速带的时候很明显的感受的到一次大的回弹就没有，很干脆直接。最后在绕桩的时候整车的悬架随着高速绕桩能明显感受到悬架在快速的下压，当快速转动方向进入下一个桩桶之前又能感受到下压那一侧的悬架又在很有韧性回弹。不过就整体感受而言，EZS 底盘部分的表现相较于同价位车型达到上流水平，且在日常的用车状态下，EZS 的底盘舒适性非常出色。

转向系统的力度是偏轻的设定，指向性尚可接受，但相较于运动型车还有些许提升空间。名爵 EZS 更愿意让操控过程更加顺滑，加速过程更好控制，对女性驾驶者也更友好。

动能回收方面同样有 3 级可调，1 级动能回收下松开电门踏板车辆依然在匀速的滑行并没有明显的减速效果；2 级动能回收下松开电门踏板则能明显的感受到车辆在减速；3 级动能回收下松开电门踏板那一刻就有很明显的拖拽感了，车辆减速非常明显但不会减速至静止不动，同时在 3 级动能回收下我松开电门踏板车辆减速的同时尾灯是会亮刹车灯的，细节之处同样到位。