2019 年 6 月，现代汽车 KONA EV SUV 全球销量达到 3,919 辆，除了韩国市场消化了 1,325 多台之外，欧洲和北美市场销量势头也十分强劲。2019 年初进入北美市场之后，整体销量呈现一波攀高走势。有记录以来，KONA EV 在全球已经销售出超过 23,000 辆，成为 2018-2019 年上市的纯电动 SUV销量增速较快车型。7 月 9 日正式登陆印度市场之后，相信 KONA EV 在 2019 年全球市场销量将会进一步提升至更高。
现代汽车 KONA EV 凭借这四个点成为销量增速较快车型
（数据来自 insideevs.com）
第一个点，颜值与 SUV 空间优势。凭借造型俘获了众多年轻消费者。如厂家宣称，KONA EV 和 Model 3 是站在同一个续航竞争领域。但是相比 Model 3，KONA EV 在空间表现方面更适合年轻家庭用户；

第二个点，三电技术和续航能力。KONA EV 的核心实力在于品牌加持的三电技术和 WLTP 449 公里续航里程，并且可以实现工况下 13.8kWh/100km 的低能耗表现。为了迎合不同国家的气候条件，电池恒温系统在 -30℃~55℃ 环境下工作，并且提供低温加热、高温液冷双向回路系统。在电机方面，第三代三合一电机的优势除了低能耗，在不同气候环境下都能保证 150kW 高效率输出；

第三个点，安全。KONA EV 电芯来自 LG 化学提供，64kWh 容量版本采用LG 软包壳体电芯，电池包设计更加紧凑而且厚度更薄，横切面与车身裙边保持一致。这样的好处是提供更大的离地间隙，同时提供给车辆更好的电池壳体保护，不会因为泥泞、坑洼路面对电池包壳体造成伤害。在电池安全防护上，满足欧洲 ASIL 安全等级认证，和秉承 ISO26262 生产流程。

在 Euro NCAP 中，KONA 燃油版获得五星等级认证。源自于车身 51% 采用先进的高强度钢制成，并且采用先进的融合技术，增加了整体安全。海外版配备六个安全气囊、车道保持辅助系统和驾驶员注意力警示系统，当然还包括了行人检测、自动紧急制动系统、盲点检测、并线辅助系统；

第四个点，体验感受。KONA EV 不断的接近于燃油汽车的驾驶体验风格，工程师更希望提供给用户一辆从燃油汽车切换到新能源汽车不突兀的汽车，在 80% 以上的驾驶体验感受中突出与燃油汽车一样的惯性力。例如在动能回收提供“取消”模式，让车辆拥有更多滑行距离，将车速掌控在自己手中。在电池功率控制、加速平顺性都做到了与一辆 2.0-2.5L 自然吸气发动机的特性，这是相当难得的事情。可见，现代汽车 KONA EV 研发团队正在做一件改变电动汽车驾控感受的事情。
更值得一提的是，北京现代昂希诺纯电动将会保留欧洲版本上大部分元素，并且在体验感受上更迎合中国消费者需求，先卖一个关子。KONA EV 既然如此优秀，那么它真实体验感受到底如何？
50 公里的体验感受 我迫不及待和您去分享
这是参与 Road to Busan 活动中的其中一辆 KONA EV，当我拿到它的时候已经跑了 23,300 多公里。我原以为从加纳利群岛到中国的这一段路会让这一辆 KONA EV 吃尽苦头，但其实我错了，它依然保留着我最想体验到的感受。

底盘来自 现代汽车 欧洲团队调教，很有品质感，在一些颠簸和细碎路面它能带给驾驶扎实感受，这是新势力造车产品上所最缺乏的核心点。再来就是它的驾驶提供四种模式，我更喜欢舒适（Comfort）模式，150 千瓦电机的功率大概有 60% 左右是随传随到了，一方面是提供初段加速的力量感，另一方面是考虑到节能优势。另外它还有运动（Sport）、经济（ECO）和一个隐藏模式——超经济（ECO+）。有必要和大家聊聊这个超经济（ECO+）模式，它的开启方式需要长按驾驶模式 3 秒开启，一旦开启之后非全踩下加速踏板会限定最高车速 90 公里/小时，并且空调会自动关闭，再之关闭车内附加的一些耗电设备。

这个模式可以理解为应急模式，当车辆剩余续航里程与目的地之间不成正比的话，开启这个模式后系统会进入最节能模式，此时车辆无论是静置还是行驶状态都是最省电。同时仪表盘上的可用续航里程会逐步调整，当您抵达目的地之后，会发现它还剩余一定量的续航里程。用户在最急需要额外更多续航里程时候，完全可以切换进入这个模式，消除里程焦虑。

看了看多媒体屏幕中的 EV 菜单 – 历史记录，从加纳利群岛到中国整个行驶里程都被记录下来，过去超过 18,000 多公里的旅程，其中数段最低能耗居然能达到 6-9 千瓦时/百公里，而最多的一次仅仅为 18 千瓦时/百公里。对于一辆紧凑型 SUV，并且最大功率能达到 150 千瓦的 SUV，这个数据让我相当惊讶。同级别我曾驾驶过的，百公里能耗至少在 13 千瓦时以上，KONA EV 居然能做到 10 千瓦时/百公里以内，三电效率非常高。
的确，KONA EV 是一款相当出色的纯电动 SUV，它有着相当高素质的车身架构和安全感受，并且在能耗表现上感人。在上文所提到的“Road to Busan”到底是什么活动？
20,000 公里跨越 3 大洲 22 个国家的纯电之旅
Yuna 是这一次活动的发起人，出生于釜山，1岁的时候跟随父母移民到大加那利群岛。他的父亲是一位渔船的船长，梦想是驾驶渔船环游世界。可惜的是，他的父亲在这个梦想只完成了一半的时候就去世了。为了完成父亲未完成的环球之旅，Yuna决定以一个最环保的形式将他父亲剩下的另一半环球之旅付诸实现。从加纳利群岛回到韩国釜山，全长超过 20,000 公里。当现代汽车知道到他这一策划时，第一时间提供了两辆 KONA EV 给 Yuna 以助于他完成这一盛举。

过去的 60 多天，从加纳利群岛到中国已经行驶了 20,000 公里，Yuna 所驾驶的 KONA EV 就是我上文所试驾的同一款车。我问他：“这车有没有在中途出现什么故障，或者维修记录等等？” 他相当自信的回答我：“没有，KONA EV 是他认为最忠实的出行伙伴，陪伴他的 60 多天内，除了充电需要停下来，大部分时间 KONA EV 任劳任怨。尤其是在加纳利群岛出发的时候，群岛的路非常不好，崎岖而且工况复杂，一再担心 KONA EV 的三电会出现问题，但事实上 KONA EV 一路上坚挺过来，没有一点问题。”
在短暂停留中国的这几天，Yuna 希望继续驾驶 KONA EV 领略中国的山水风景，而且挑战更多以前认为电动车无法实现的目标。这就是 KONA EV 提供给 Yuna 的自信。
昂希诺纯电动有着 KONA EV 的背书 爆款仍需要这一步
有着全球销量超过 23,000 辆背书，再加上“Road to Busan”活动印证了KONA EV 产品的综合实力，即将以国产形式登陆中国市场的北京现代昂希诺纯电动更值得期待。但是我仍担心KONA EV 毕竟是一款海外车型，它能否适应中国消费者的需求？答案可能对KONA EV不利，因为中国消费者对续航里程与科技体验更加苛刻，所以如果不针对中国消费者的使用习惯进行改造是无法获得认可的，北京现代非常清楚这一点。
所以在昂希诺纯电动立项的时候，团队强调一个核心观点——为中国消费者打造一款基于全球品质验证的纯电动产品。有这样的底气主要源于北京现代在华耕耘 10 年的电气化发展历程。

2009 年，基于索纳塔打造的名驭 EV 样车诞生，成为北京现代在华建造纯电动汽车的首次尝试。随后 2011 至 2017 年相继推出首望 500e EV、第九代索纳塔 HEV和北京市常见的新伊兰特 EV。2018 年，第九代索纳塔 PHEV 的推出丰富了北京现代在技术领域的革新，从 HEV、PHEV 到 EV 三个新能源核心矩阵。2019 年，将推出领动 PHEV、昂希诺纯电动和菲斯塔 EV 三款车型。

前行的道路总有一个明确的目标，这样才会少走弯路。北京现代明确在 2020 年完成上市的新能源汽车共有 9 款，技术覆盖 HEV、PHEV 和 EV 三大领域，并且坚持环保健康的出行方式为产品核心。

在这 9 款产品中，昂希诺纯电动成为重新书写紧凑型纯电动 SUV 行业标杆。之所以这样说主要基于两大方面，首先它的 NEDC 综合工况续航达到 500 公里；其次迎合中国智能科技时代到来，在智能安全驾驶和互联网服务上将进一步满足中国消费者的使用 。

纵观 2019 年紧凑型纯电动 SUV 市场，能达到 NEDC 500 公里续航能力的实属少数，昂希诺纯电动丰富了这一市场孤品独销的尴尬局面。同时在外观上加入数码像素风格，突出未来已来的特点。在轮毂方面采用 AeroWheel 空气动力轮毂，降低风阻增加续航能力。最核心的革新点，也是最重要区别于 KONA EV 的核心点——智能互联系统。昂希诺纯电动提供 10.25 英寸全触控 AVNT ，继承了智能网联 2.0、BlueLink 等智能操作系统，为中国消费者提供更多本土化特色的应用服务。OTA 时代的带来，昂希诺纯电动也具备智能网联 2.0 系统 OTA 升级。
为了解决中国车主冬季续航问题，昂希诺纯电动设计了“冬季模式”，在低温环境下 PTC 以 3 千瓦功率为水循环系统加热，保证电池系统的工作温度，降低低温对电池锂离子活性的影响。

昂希诺纯电动上配备ADAS 智能驾驶辅助系统，提供 FCA 前车碰撞预警制动系统、LKA 车道偏离预警、BCW 后侧方碰撞预警系统、DAW 驾驶员疲劳检测、HBA 智能远近光灯调节系统、SCC 自适应巡航系统、LFA 车道保持系统和 RCCW 后方交叉碰撞安全预警系统。
诸多亮点汇集一身，昂希诺纯电动基于 KONA EV 上再强化自身竞争力，给中国消费者提供更好的合资品牌紧凑型纯电动 SUV 。但是我认为它离爆款还差一步，这一步事关重要，那就是价格。
我们可以梳理一下中国市场现有产品划分，纯电续航 300 公里合资产品普遍定价为 18-20 万元，中国品牌纯电 400-500 公里产品普遍定价为 16-22 万元。新势力造车品牌纯电 400-500 公里紧凑型 SUV 普遍定价为 16-24 万元。比较尴尬的是，合资品牌紧凑型纯电动产品仍是一张白纸。其实不难发现，在 18-25 万元区间仍留给合资品牌一块大蛋糕。
在 18-25 万元区间内，可选的产品屈指可数。注重稳定性的消费者他们可能会选择放弃新势力造车品牌产品，但是又要考虑到品牌效应的话，实话说真的寥寥无几。在这个消费者需求越来越苛刻，产品又不满足需求的区间，昂希诺纯电动的出现可以说填补了这一空缺。凭借四大亮点，和本土化特色的加入，再加上北京现代的口碑，相信昂希诺纯电动如果定位在这个区间会很轻松拿下这个细分市场。
昂希诺纯电动距离成为爆款，就差这一步了。据悉，北京现代昂希诺纯电动最快将于9月底上市，各位关注新能源汽车的朋友可以期待一下。