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何小鹏道歉引发的思考智能汽车时代不需要快速升级迭代？

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要不是从 2016 年开始就加入了新出行，一起参与和见证了整个新能源车行业 3 年来的发展历程，我都有点不太习惯目前整个行业格局所发生的重大改变。这 3 年来，几乎每个月新能源车都要上一次头条，话说我应该早以习惯了。不过这两天的这次头条却引发了我的另一个思考，也希望以此抛个砖，大家一起来讨论一个话题：智能电动车的迭代快好还是慢好？

前两天，做了升级和优化的 2020 款小鹏 G3 正式公布售价，一共推出 400km 和 520km 两种续航版本，补贴后的全国统一售价区间分别是 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。对比今年 3 月份才刚刚交付的 2019 款售价区间 15.58-19.98 万元，几乎是没有任何的变动。

也正因此，2020 款 G3 的售价一经发布，2019 款老车主开始坐不住了，如果你现在打开小鹏官方 APP 以及官方微博等社交平台，可以看到评论几乎是一边倒的骂。其实从车主的角度来说也的确是可以理解的，毕竟很多人辛辛苦苦等了半年甚至一年，期间可能承受着身旁家人、朋友的各种不理解和质疑，最后刚提车没几天或者说没几个月，就出了 520km 版本出来，而且价格还相差不大，换谁都有点受不了。

2020 款小鹏 G3

对于小鹏汽车，也可以理解。毕竟对于一个新兴的造车企业来说，第一辆车已经明显没有竞争力的情况下，在自身有实力快速迭代更新的时候，快速推出更有竞争力的车型抢占市场，也属于再正常不过的操作。

只不过引起用户这么大的反应，也说明其中某个环节有问题。那么问题就来了，类似小鹏汽车这种产品快速迭代的做法是否适合今天的智能汽车时代？

传统燃油车的一次改款或换代升级周期至少需要 1-3 年甚至 5 年以上，但对于智能纯电动车来说，这个周期要大幅缩短。并且依托 OTA 升级工具，已经能做到一个月或几个月就能升级新功能或对现有功能进行优化了，提供给用户更好的体验，目前的很多新能源车已经能够做到了。

严格意义上来讲，小鹏 G3 的首次交付要追溯到 2018 年 4 月，当时的小鹏 G3 1.0 版本就已经开始交付给内部的员工或家人，这可以看作是小鹏 G3 的第一代产品。短短一年时间，G3 经历了 2.0 版本再到最终交付到普通用户手中的 3.0 版本。也就是我们所说的 2019 款 G3，这期间 G3 也不断的进行优化，唯一没法进行优化的便是续航。这次推出的 2020 款车型，其实也可以看作是 4.0 版本。

回顾小鹏 G3 的整个升级迭代轨迹，你会发现其实跟蔚来 ES8 有点像的，第一批拿到车的 ES8 车主也可以说是经历了 ES8 的各个阶段。刚提车时出现的各种各样大大小小的问题，包括屏幕黑屏、后尾箱无法打开等等，经过了多次的 OTA 升级之后，目前的 ES8 已经不再存在这些问题了。这一过程可以看作是 ES8 的 1.0-3.0 的过程。只不过小鹏 G3 的 1.0-2.0 阶段是给内部员工完成，而 ES8 这一过程是由首批普通车主来完成。

蔚来 ES8

到了第二款车型 ES6，它把 ES8 存在的系列问题都解决了，包括大屏黑边、续航短等等问题。而蔚来因为有着自身“可换电”以及 OTA 升级的优势，ES6 的这些升级也都可以同时在 ES8 上去做到而不需要去推出新款的 ES8。所以某种程度上可以把 ES6 当作是“新款的 ES8”。从 ES8 到 ES6，这是蔚来的快速迭代过程，整个周期大约是 1 年左右。

蔚来 ES6

再来看看另一个实现大批量交付的新造车品牌威马汽车又是怎么做的。目前威马在售的只有 EX5 一款车型，但回顾 EX5 会发现它 4 月份推出的智行 2.0 版也可以看作是一次“升级改款”，相比原来的版本增加了自动辅助驾驶系统，同时在售价上进行了一定的提升。而在接下来的下半年，威马 EX5 也即将推出 520km 的版本，这可以看作是 EX5 的一次重大的升级迭代。

威马 EX5 智行 2.0

那么为什么蔚来和威马没有出现像小鹏汽车这次一样的舆论一边倒情况呢？我们来仔细分析一下原因。

1、提前做好预告

无论是蔚来还是威马，其实都提前做好了预告。蔚来 ES8 上市的时候，就预告了第二款车型 ES6 会在第二年发布，用户心理会有预期。同样的，在去年的上海车展，威马就展出了 EX5 Pro 和 EX6，用户知道这两款车型的存在。反观小鹏 G3，直到 6 月份新一批新能源车推广目录出来的时候，包括媒体在内才知道 G3 要推出新款车型，续航做了升级，更别提普通的用户了。

2、升级迭代周期相对较慢

无论是蔚来还是威马，整个升级迭代周期都相对要更长一下，从半年到一年左右。相比之下新款小鹏 G3 的推出距离第一位交付的普通用户，仅仅才过了不到 4 个月时间，更何况那些前一天刚提车，第二天就出新款的用户了。

3、用户升级更新成本低

蔚来 ES8 车主要想升级 84kWh 的电池，至少需要花 3 万元；如果想换成更窄黑边的大屏，至少需要花 1900 元。相当于从 3.0-4.0 的升级至少需要花费 3.19 万元。

威马 EX5 智行 2.0 版相比第一批出售版本，售价增加了 3-4 万元（当然配置也有升级，把原来的选装配置变成了标配）。

而小鹏 G3 520km 版本和原来的 351km 版本的价格仅相差 4000 元，最热门的中配智享版本仅相差 2000 元。

于是我们会发现，没有提前告知、迭代速度快、升级成本低，是小鹏 G3 这次引起老车主这么大不满的三大主要原因。但在我看来，这并不意味着升级迭代速度快就不是好事。在如今这个快速变化的智能汽车时代，整个行业的发展都是快速进行的，对于企业、特别是小鹏汽车这种新兴的品牌，更应该保持这种快速迭代的能力。

从另一个方面来看，也说明了小鹏汽车的确拥有这种快速升级迭代的能力。从普通消费者的角度来看，我很理解 G3 的老车主们，内心肯定会非常不爽。这就好比我在超市货架上刚买了一代方便面，刚付完钱，售货员告诉我那边有相同价格的加大版买，我只能心里默默说一声：卧……。

从媒体的角度，看到作为一个新兴的汽车品牌，为小鹏汽车拥有这种快速迭代的能力点赞。同样的也为中国新造车品牌包括蔚来、威马点赞，因为大家都拥有这种快速迭代的能力。

最后，希望小鹏汽车吃一堑长一智，在接下来面对这种产品更新迭代的时候能有更好的处理方式。对于老车主，我也只能说一句：就当作早买早享受吧……

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