蔚来刚刚不久前向用户推送了第一个版本的NIOPilot自动辅助驾驶系统，而特斯拉的Autopilot则已经经历了多年的迭代锤炼，那么初出茅庐的NIOPilot究竟能做到Autopilot的几成功力呢？本次视频节目先抛开特斯拉刚刚开始提供的NOA自动辅助导航驾驶功能，用基本算是同级别的单纯AP和NP作为比对的对象，在相同的环境路段上对蔚来ES8和特斯拉Model3两者进行了测试：

• 时速30公里自动车道保持过弯；
• 时速60公里自动车道保持过弯；
• 繁忙路段，自动车道保持进出城市快速路的匝道弯道；
• 没有前车引导下，通过红绿灯路口的无地面导引线的区域；
• 有前车引导下，通过红绿灯路口的无地面导引线的区域；
• 打转向灯自动变道：
• 侧前有慢车情况下，自动减速留出安全距离后，再自动变道到前车的后面；
• 侧后有车情况下，等待后面的车超车或者离开原车道后，再自动变道；
• 自动跟车跟停，以及自动跟车起步；

其中蔚来在打转向灯自动变道的项目上失败率过高以至于多种情况变道的测试无法完成，后来了解到是蔚来在文档上有说明该功能必须时速超过50公里才能使用，这方面我们在测试的时候确实没有了解到。只可惜在车内应用界面上，NIOPilot也并没有类似AP系统对转向辅助有速度限制那样，在仪表上给予相关提示，在目前很多用户没有养成先看说明书就用车的情况下，还是很容易造成用户困扰。