此前，福特汽车在南京建立工程研发中心，并计划投入13亿美元用于提升新技术开发能力。针对目前全球最重要的中国汽车市场以及最具代表性的复杂路况，利用本地化优势研究驾驶辅助技术，并将其推向全球领域。

福特现阶段实现的技术，例如BLIS盲区检测系统、主动泊车辅助系统和ACS低速行车安全系统等等，甚至部分已经在福特集团旗下的很多产品都有量产配置了。而下一代的福特驾驶辅助技术更具前瞻性，今日有幸可以目睹其中两项新技术：交通拥堵辅助系统和V2X车联技术

通过半自动驾驶技术减轻驾驶员驾驶压力，优化驾驶体验。该系统由两个关键技术组成：自适应巡航系统和车道保持辅助系统。自适应巡航系统持续监控前方车辆，自动调节车速以保持与前车的安全距离。而自适应巡航系统中的Stop & Go自动跟车功能还可以根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。同时，车道中央保持辅助功能，驾驶者将能毫不费力地使车辆安全行驶在各自车道中间。

该技术利用车与公共基础设施、车与车之间的的智能互联，更好地检测并识别到前方路况，从而提升通勤效率以及道路交通安全。而基于信号灯的车速引导和左转辅助技术则是基于V2X车联技术而开发的。

当车辆进入道路前，交通信号灯即与车辆进行互联，告知驾驶者该路段的信号灯状况，从而系统会运算出一个合适的速度供驾驶者参考，在此速度区间行驶即可避免在红灯时急刹车或者长时间停车等候，优化通勤效率。

当车辆需要左转的时候，在视野受阻或不清晰的情况下，利用车与车之间互联，告知前方迎面的来车状况，从而达到提醒的作用，将发生碰撞的概率降到最低。

但是，不管是基于信号灯的车速引导，还是左转辅助技术，到目前为止都只能给予驾驶员提供警示作用，并不能实现车辆的自动控制。而V2X车联技术则必须在每一个公共设施和每一辆车辆配备才能够使用，这不仅需要福特于全社会大力推广，而且还需要厂家之间突破隔阂，采取积极的沟通，统一车联标准。

虽然如此，但我们还是可以看到V2X车联技术对于缓解交通压力积极的作用，相信在未来的几年里，通过福特的努力，可以将其全面实现。

根据美国汽车工程师学会（SAE）的标准，自动驾驶分为0-5个级别。其中福特现有的驾驶辅助技术已经达到level 2，也就是能够实现部分自动化驾驶，系统可以根据驾驶环境对于方向盘和加减速中的多项操作上提供支援，驾驶员则负责其他驾驶操作。

得益于驾驶辅助技术的基石，福特明确表示，计划于2021年将推出具备level 4级别的高度自动驾驶的量产车。至于为何跳过level 3（有条件自动化），福特研发人员表示level 3在驾驶员和系统自动化的分工比较混沌，对于事故责任的划定有很大的难度，从而产生的社会问题会对自动驾驶的推广和实现都不利。当然，这也不仅反映了一个企业决策的细心，越级研发level 4也正好说明了福特雄厚的研发能力和丰富的技术储备。

新出行点评：

进入了互联网时代，智能汽车一直是不可忽视的热点话题。而我们似乎都在关注的是，能否远程开空调、屏幕够不够大、语音控制酷不酷，甚至车内系统是否能完美不卡顿地运行王者荣耀。如此层出不穷的智能“freestyle”，恰好提醒我们，也许在另一个方向，安全高效的出行工具才是一个智能汽车的初心。而福特汽车就是这份初心的坚守者。在面对复杂路况，通过驾驶辅助技术的加持，在安全和效率的优化之下，我们作为驾驶者才能感受到真正的驾驶乐趣。

当然，对于福特这家百年跨国车企而言，在中国全面推广和实现驾驶辅助技术甚至未来的自动驾驶，并不是一件易事。但正因为智能驾驶的梦想，才会凝聚和驱使更多有心人去行动，而这份心思恰恰才值得我们去期待。