“相比于外饰造型，未来汽车在内饰设计的想象空间要更大，我担心自己 20 年后会失业”。
以上这句话是我的一位汽车设计师朋友分享给我的，现在看来：他的后半句未必实现，但前半句却越来越朝着他预测的那样发展。
外饰造型未来陆续趋于同质化，当横贯式尾灯成为标配的那一天，你还能轻松、快速的辨识出某款车吗？
我看未必，就算是铁杆车迷，也得仔细分辨一下吧。


事实上，反倒是在车内人机交互环节，车企还有科技公司这两年玩出了不少花样。逛完今年的 CES Asia 之后，总结了两点变化趋势：
1、投屏方案总有一天会被独立车机全部干掉
2、过去是屏在车里，未来是车在屏里

一、不是 CarPlay 太强，是现有车机实在太差
如何形容独立车机与投屏方案之间的区别？
有个例子一定要分享一下，来自公路飞行 PM 社群里的一位朋友：
从0开始研发并安装一款具备真正竞争力的车机，需要耗费很高成本，就像是一个私家别墅。
而 CarPlay 投屏的成本很低，更像是一个人人都可以申请的公租房。
至于其它投屏方案或者市面上的落后车机则比较尴尬，说是私家住宅，进去一看是个老破小，体验还不如公租房。


理解了这个例子，也就理解了为什么 CarPlay 的实际体验强过市面上绝大多数车机。不是前者太强，而是后者太弱。
只不过，公租房的居住体验虽然可以碾压老破小，但在条件允许的情况下，谁不想住私家别墅？
车企比谁都明白这一点，即便 CarPlay 的体验相对不错，也只能当做是过渡期作品。长远来看，还是要把更多资源倾斜给独立车机的研发。
这一点，从今年的 CES Asia 上也能看出。无论是 Polestar 2 上基于 Android Automotive 系统打造的车机、还是福特锐界 ST-Line 上的小度 OS 都在验证以上判断。
（Polestar 2 上的车机系统）

其实，就像公租房的产权不是你的一样。在未开放权限的情况下，投屏方案只能解决把手机里的数据映射到车里，仅此而已。
而车机则可以挖掘很多车辆本身的数据，就像是具备产权的私家别墅有自己装修的权利一样。
智能汽车时代，无论是动力总成还是安全部件，车内传感器只会越来越多。这部分采集信息，手机能做交互和展示？
更何况，车机还具备权限调动空调、天窗、甚至动力模式等操作，以上都是手机投屏方案完全做不到的。
某欧系品牌的产品负责人就告诉我：尽管独立车机的功能逻辑设计还有很大提升空间，但总有一天，CarPlay、CarLife 这样的投屏方案会被干掉。
毕竟，以汽车行业的规模化效应来看，只要销量足够大，“私人别墅”的研发成本总有被摊薄的一天，人人都能消费得起。

二、过去是屏在车里，未来是车在屏里

过去我们靠书籍获取内容、靠报纸获取信息。现在，这两大角色统一交给了一个家伙：屏幕。
作为展示内容+信息的最重要载体，无论是在智能手机还是汽车上，屏幕的进化从来都没有停下来过。
从当年初代 iPhone 的 3.5 英寸屏幕开始，一直到今天的 iPhone XS Max 的 6.5 英寸，智能手机的屏幕尺寸一路“膨胀”。


增肥这件事，车里的屏幕也是一样。要么尺寸变大，要么数量变多。
2014 年的丰田 RAV4：6.1 英寸
2016 年的特斯拉 Model 3：15 英寸
2019 年的理想 ONE：12.3 英寸+16.2 英寸+12.3 英寸+10.1 英寸
2019 年的拜腾 M-Byte：48 英寸

人的手掌不会永远变大，所以手机屏幕尺寸终有上限。最终，手机厂商又想出了一个 idea：全面屏。


至于车内屏幕又会如何进化？
和刚才的智能手机对比一样，当屏幕尺寸达到上限以后，只能想办法提高屏占比。
全面屏占据了整个手机正面，车内屏幕则开始占据整个车厢。
至于用什么样的方式占据车内空间，有两种不同声音，且各有道理：
1、所见都是屏
除了屏幕以外，车内用户的目光更愿意朝哪里望去？答案只有一个：车窗。
也正是这样，AR-HUD 成为了很多车企在人机交互上的研发重点，简单理解就是在挡风玻璃上做文章。这一次的 CES Asia 上，本田和长城都展示了相关概念。

不过，如果沿着这条思路走下去，全自动驾驶时代的想象空间显然更大。一旦驾驶员被解放了出来，那就不光是挡风玻璃，而是车内所有车窗都可以用来做交互，向车内乘客传递信息+内容。
现代摩比斯展示的这款demo，接近于汽车版的全面屏，做到了车内所见都是屏。

2、AR/VR 眼镜代替所有屏
如果说第一种方案做到了屏占比的极致，那么第二种方案则走了一个彻底的反方向：用 AR/VR 眼镜取代大量车内屏幕。
这套方案的支持者认为：一味加大屏幕只是满足大家的思维惯性，屏幕终究只是一种载体或是手段，真正需要解决的无非还是内容+信息的表达。
站在这个角度，如果 AR/VR 眼镜的成本可以降到足够低、且体验足够佳，用来替代屏幕方案未必不是一个好选择。何况，一旦戴上 AR/VR 眼镜，更是所见都是“屏”。
奥迪曾经利用 VR 眼镜，在车内演示过内容获取体验。

当然，这套方案的反对者也不少，在他们看来，AR/VR 眼镜更像是一种束缚。
而人的本质是被服务，而不是被束缚。任何需要束缚才能达成的用户体验，最后都要被抛弃的。
至于我的想法则是：无论是堆积屏幕方案还是 AR/VR 眼镜方案，全都是为了“体验”而服务。
传统汽车时代，我们在讨论“驾驶体验”时，核心更多在于“驾驶”两字而不是“体验”。
而到了完全自动驾驶实现的那天，“驾驶”两字不再是必要选项时，“体验”才算是真正成为了核心。
也许未来某一天，智能汽车以什么样的方式对车内用户释放内容+信息，会成为产品定义中最能制造差异化的环节。
那个时候，说不定选车这件“大”事，逐渐会简化为选屏幕、选系统这些“小”事。