你看到什么，听到什么，做什么，和谁在一起，有一种，从心灵深处满溢出来的，不懊悔也不羞耻的平和与喜悦。
试罢雷克萨斯 LC 500h，方能体会这句话的奥义。汽车是实实在在、技术密集型的工业品，而在所有人类制造的机械之中，我们对汽车的偏爱几乎是其中最令人着迷的，LC 500h 在我心中其实不仅仅是一辆 supercar 或是冰冷的机械来的那么简单，同时还带有少见的“even sharper and more refined”，或者说有温度的豪华正是如此。

与此同时，低调、亲切与真科技也是 LC 500h 所拥有的标签。作为一名 90 后工科生，虽然我现在对这款车的技术和性能也有些了解，但却未曾体会过雷克萨斯旗舰跑车在美学设计上带来的震撼，当然，这并不遗憾，因为应用全新雷克萨斯 GA-L 平台的新一代 LC 500h 就在我的眼前：

在一次次推出外观内饰颜值皆非等闲之辈的新车之后，我们觉得雷克萨斯似乎应该到它设计的瓶颈期了。非常可惜，雷家用全新 LS/LC 以及 ES 等车型上所作出的改变表示，它的设计师们似乎就没有瓶颈这个东西。

虽说外观颜值这一厢是见仁见智，很难达到统一，但是时候现身说法了，就我而言，身边一圈小伙伴，无论男女老少，对 LC 都是一秒爆灯，无一列外。
长得好看的人，连生活都会温柔以待。但如果用语言文字来概括形容 LC 的美，翻遍辞海可能都找不出准确答案，因为东方之美真心只可意会，不可言传，看图就好。我们汇总了一下雷家在设计 LC 500h 上花的巧心思：
完美还原 LF-LC 概念车的外形设计，优雅且兼顾动感
拥有超低的引擎盖和车顶，并完美融合 21 英寸锻造车轮
应用全新的超薄 LED 头灯单元，吸睛神器
顶级的 GT 跑车设计，这才是真正的悬浮车顶
尾灯使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，塑造出了独一无二的美感与辨识度
有一种 GT 跑车 唤做 LC 500h
作为一辆 GT 跑车，LC 500h 很好的诠释了 Grand Touring 的意义，Grand 的正确翻译应该解释为远程的，并不是单纯直译大的意思，身处其中能以一种享受的心情驾驶超跑开启一段旅程，如果是硬邦邦且直接的悬架那还不颠到你怀疑人生？因此她必须豪华且舒适。

很显然，LC 500h 做到了。相比起同级竞争对手，LC 感性而有温度的内室设计，将外观的优雅动感延续进车内，与前卫的外观形成巧妙的反差。

打开车门，我体验到了迄今为止最好的座椅，LC 团队历时超过两年时间、经过了 50 个原型座椅的试验之后，最终敲定了理想的座椅设计。采用独特的两段式构造，对于全身的支持性和包裹性非常优异，均匀分配受力面积，让驾驶者在坐下来后可以体会到雷克萨斯一直以来的优秀人机工程学还在延续。

仪表台是典型的雷克萨斯风格，传承于传奇超跑 LFA，大尺寸的实体转速表高傲地位居仪表盘正中，对于任何一辆优秀的跑车来说，动力系统永远是车辆的灵魂，而这一点在 LC 上正是由这块精心打造的转速表来体现的，更富有情感的是，雷克萨斯的粉丝们最喜欢的可移动仪表环以更具科技感的显示方式融入其中。

方向盘轮缘内侧带来的手感非常细腻，完美无瑕的缝线会令你非常乐于与她相处，行驶在各种各样路况的路面上，方向盘没有一丝震颤，即便行驶在坑洼路面也能极易掌控全车，交谈自如，如此平易近人的 LC 500h 让备受梅雨时节料峭江南困扰的我也心生平和。


与以往吐槽保时捷 911 花钱买的是发动机和外形设计，车厢是白送的不同，LC 的内饰、装饰材料和细节的品质，无不反映出了雷克萨斯独具匠心的工艺。手缝皮革，Alcantara 门内中央装饰悬垂处理，以及模拟时钟表面的雷克萨斯品牌 L 主题，甚至空调出风口的表面触感，可以看出车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。
好的动态体验匮乏？并不！
从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程师尽量把 LC 500h 打造得更加轻盈，但它还是超过了两吨重，好在雷克萨斯研发了全新的后驱平台 GA-L，这对于打造 LC 功不可没。它使整车的重心得到有效降低，驾驶位置有了大幅改进，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布，以致抗扭强度超过了 LFA，要知道 LFA 运用的是碳纤维增强车体结构，这是让前辈瑟瑟发抖的节奏。

回想与 LC 500h 亲密接触的六个小时，是什么让她驾驶起来如此特别呢？首先是她的敏捷和灵活，别看她看起来优雅从容，但别忘记依旧保留了犀利的一面，为了达到这样目的，全新 LC 全面优化了车身的重量分布和重心位置。将轮胎尽可能地向外推到车身的四角，并将发动机后移 50mm 移至前轴后方，从而达到了最佳重量分配比例。
另外，动态操控系统+后轮转向+可变齿比三管齐下同样功不可没。

如果说本田的黑科技是给双离合加了个变速箱，那么雷克萨斯的黑科技就是：在行星齿轮结构的变速机构（E-CVT）后接入 4AT 变速器，模拟 10 挡变速。与 LC 500h 熟悉后的我开始品味到几件事情的美妙：

1、方向盘指向精准无需多言，同时悬架对坑洼的过滤并不像一辆跑车，整车总是能以非常优雅的姿态化解绝大部分震动，对比其他性能跑车的表现简直就是“行政级别”，这种乘坐感受尤为难得，官方宣称的“有温度的豪华”莫过于此吧。

2、LC 500h 宽泛的适应能力是双向的，也就意味着她非常适合女性来驾驶，同时跑出高速的轻巧感也令人印象深刻，一旦将模式切入到 Sport S 或 Sport S+，跑车的本质回归到 LC 身上，动力响应能冷静地带来足够的速度，这点归功于电机和变速箱的功劳，完全不会有任何怠慢。
3、LC 500h 真心称得上是环保的跑车，实测 ECO 模式下城市油耗为 8.5L/100km，最低至 8.4，Sport S+模式下的高速油耗也不过 9.1L/100km，雷家最先进的高性能的混合动力系统不会浪得虚名。因此，最直接的好处就是拥有她之后，对钱包很友好啊。
ECO 模式下城区油耗 8.4L/100km
那么 LC 500h 是完美的吗？其实不然。
零百加速只达到 5s 级别，慢了。此外排气声浪并不像他的欧系对手来的浑厚，或者换句话说，熟悉德系跑车声浪的小伙伴多少会觉得差点意思，叮重点～还只是模拟声浪。
但--很明显 Mark Levinson 音响不会缺席，真香
车机系统依然与发展迅速的新能源汽车有较大差距，智能语音系统与前几年相比几乎没有进步，只能是鸡肋般存在，并且屏幕不支持触摸操作，只能通过控制面板来进行控制，好在，整个雷克萨斯的新一代 Remote Touch 操作逻辑不存在问题，菜单键、返回键排布合理，甚至有点好用。

至于开出去兜风，您可能还是得架一个手机支架在空调出风口，因为您看这导航界面 多老？再看这些提示，挺少。所以为了您的驾照分和安全，请使用手机导航和规范驾驶。
中控大屏依旧不支持触控，配备的车载导航依旧很传统...
总结：LC 500h？ 值得！
颜值满分，指向精准，底盘一流，加速够用，靠谱的机械素质以及完善的售后服务，加上源自东方的出色设计依旧是吸引我选择 LC 500h 的爽点，最重要的还是她拥有高性能且环保混合动力系统。总而言之，你可能不会将其视作铁打的伙伴，或者基友，但她会成为你的温情伴侣，并且 LC 500h 可以承载那些真正懂匠心的人群的需求。

在回程飞机降落滑行时，我也在备忘录上码完了最后一段文字，恰巧轩窗外停靠着一架 A320neo，依靠加注 10% 生物燃料实现环境友好，在这个急需节能减排年代，开油老虎是有原罪的，汽车领域的混合动力和电气化是不可逆的趋势，于前者而言，认准丰田家是一个不会出错的选择。